Porsche Panamera 2021 anmeldelse

Det er bra at Porsche Panamera ikke opplever følelser. Ellers kan han føle seg som et glemt medlem av Porsche-familien.

Mens 911 forblir en evig helt, Cayenne og Macan er populære salgsfavoritter, og den nye Taycan er en spennende nykommer, spiller Panamera bare sin rolle. 

Den spiller en viktig, men liten rolle for merket, og gir Porsche en executive sedan (og stasjonsvogn) som kan konkurrere med store aktører fra andre tyske merker – Audi A7 Sportback, BMW 8-serie Gran Coupe og Mercedes-Benz CLS. 

Men selv om det kan ha blitt overskygget nylig, betyr det ikke at Porsche har glemt det. For 2021 mottok Panamera en midtlivsoppdatering etter at denne nåværende generasjonen ble utgitt tilbake i 2017. 

Endringene er små i seg selv, men totalt sett resulterer de i noen betydelige forbedringer over hele serien, spesielt takket være den ekstra kraften fra den forrige serielederen, Panamera Turbo, ble Turbo S. 

Det er også en ny hybridmodell og justeringer av luftfjæringen og relaterte systemer for å forbedre håndteringen (men mer om det senere).

Porsche Panamera 2021: (base)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.9 l turbo
Drivstofftype	Premium blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.8l / 100km
landing	4 seter
Prisen av	$158,800

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Den største nyheten når det gjelder priser for denne oppdaterte modellen er Porsches beslutning om å kutte inngangskostnadene betydelig. 

Panamera på startnivå starter nå på $199,500 (ekskludert reiseutgifter), mer enn $19,000 mindre enn før. Selv den neste Panamera 4-modellen koster mindre enn den forrige billigste modellen fra $ 209,700 XNUMX.

Det er også Panamera 4 Executive (lang akselavstand) og Panamera 4 Sport Turismo (stasjonsvogn), som er priset til henholdsvis $219,200 og $217,000. 

Alle fire modellene drives av den samme 2.9-liters dobbeltturboladede V6-bensinmotoren, men som navnene antyder, er standard Panamera kun bakhjulsdrevet, mens Panamera 4-modellene er firehjulsdrevne.

Neste ut er hybridserien, som kombinerer en 2.9-liters V6 med en elektrisk motor for mer ytelse og bedre drivstoffeffektivitet. 

Panamera 245,900 E-Hybrid starter på $4, den strakte Panamera 4 E-Hybrid Executive er $255,400 og Panamera E-Hybrid Sport Turismo vil sette deg tilbake $4. 

Det er også et nytt tillegg til hybridgruppen, Panamera 4S E-Hybrid, som starter på $292,300 XNUMX og får en "S" takket være et kraftigere batteri som utvider rekkevidden.

Resten av det omfattende utvalget inkluderer Panamera GTS (som starter på $309,500 316,800) og Panamera GTS Sport Turismo ($4.0-8). De drives av en XNUMX-liters, to-turboladet VXNUMX-motor, som passer til GTS sin rolle som det "sjåførsentriske" medlemmet av serien.

I tillegg er det seriens nye flaggskip, Panamera Turbo S, som starter på imponerende $409,500, men får en enda kraftigere versjon av V4.0 8-liters twin-turbo. 

Og i tilfelle ingen av disse alternativene appellerer til deg, er det et annet alternativ, Panamera Turbo S E-Hybrid, som legger til en elektrisk motor til en twin-turbo V8 for å levere mest kraft og dreiemoment i utvalget. Det er også den dyreste på $420,800 XNUMX.

Er det noe interessant med designet? 8/10

Da den andre generasjonen av Panamera kom i 2017, ble designet bredt anerkjent. Den nye modellen tillot Porsches stylister å finjustere originalens noe buede design mens de beholdt en tydelig familieforbindelse til 911.

For denne midtlivsoppdateringen gjorde Porsche bare noen få mindre justeringer i stedet for en større ansiktsløftning. Endringene er sentrert rundt fronten, der "Sporty Design"-pakken, som var valgfri, nå er standard i hele serien. Den har forskjellige luftinntak og store sidekjøleventiler, noe som gir den et mer dynamisk utseende.

Over tid begynte folk å like formen til Panameraen.

På baksiden er det en ny lysstang som går gjennom bagasjelokket og kobles til LED-baklyktene, og skaper et jevnere utseende. 

Turbo S får også en unik frontendbehandling som skiller den ytterligere fra forrige Turbo. Den fikk enda større sideluftinntak, forbundet med et kroppsfarget horisontalt element, som skiller det fra resten av serien.

Bak er det en ny lys stripe som går gjennom bagasjelokket.

Totalt sett er det vanskelig å klandre Porsches beslutning om ikke å blande seg for mye i design. Den utstrakte 911-formen til Panamera har festet seg med folk over tid, og endringene de gjorde i andre generasjon for å gjøre den mer sprek og sportslig, trengte ikke endres for endringens skyld. 

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 7/10

Som en limousin fra Porsche-familien legger Panamera stor vekt på plass og praktisk. Men det er stor forskjell mellom Porsche-limousinen og resten av de tre store tyske, så Panameras nærmeste rivaler er den sportigere A7/8-serien/CLS, ikke den større A8/7-serien/S-klassen. 

Panameraen er ikke liten, over 5.0 meter lang, men på grunn av sin 911-inspirerte skrånende taklinje er takhøyden bak begrenset. Voksne under 180 cm (5 fot 11 tommer) vil være komfortable, men de høyere kan slå hodet i taket.

Panamera legger stor vekt på plass og praktisk.

Panameraen er tilgjengelig i både fireseters og femseters versjoner, men fra et praktisk synspunkt ville det være vanskelig å bære fem. Det bakre midtre setet er teknisk tilgjengelig med sikkerhetsbelte, men er sterkt kompromittert av de bakre ventilene og brettet, som er plassert på girtunnelen og effektivt fjernes hvor som helst for å sette føttene opp.

Positivt er at de ytre baksetene er flotte sportsskuffer, så de gir god støtte når sjåføren bruker Panamera sportsunderstell.

Panameraen er tilgjengelig som en XNUMX-seter eller en XNUMX-seter.

Dette gjelder kun standard akselavstandsmodell, mens Executive-modellen har en 150 mm lengre akselavstand for å bidra til å skape mer benplass for baksetepassasjerene i utgangspunktet. Men vi fikk ikke en sjanse til å teste den på den første kjøringen, så vi kan ikke bekrefte Porsches påstander.

De foran får flotte sportsseter på tvers av serien, som gir sidestøtte samtidig som de er komfortable.

Sportsbøttesetene er utmerket.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Som nevnt tidligere tilbyr Panamera-serien et smørebord for drivverk med ulike V6-turbo-, V8-turbo- og hybridvarianter av begge å velge mellom.

Entry-level modellen, ganske enkelt kjent som Panamera, drives av en 2.9kW/6Nm 243-liters twin-turbo V450-motor koblet til en åtte-trinns dobbelclutch girkasse med bakhjulsdrift. 

Gå opp til Panamera 4, 4 Executive og 4 Sport Turismo og du får samme motor og girkasse, men med firehjulsdrift.

Grunnmodellen til Panamera drives av en 2.9-liters dobbeltturboladet V6-motor med 243 kW/450 Nm.

Panamera 4 E-Hybrid-serien (som inkluderer Executive og Sport Turismo) drives av den samme 2.9-liters dobbeltturboladede V6-motoren, men supplert med en 100kW elektrisk motor. 

Dette betyr en kombinert systemeffekt på 340kW/700Nm, ved bruk av det samme åtte-trinns dobbelclutch-systemet med firehjulsdrift som de ikke-hybride variantene.

Panamera 4S E-Hybrid får et oppgradert 17.9 kWh batteri, som erstatter 14.1 kWh-versjonen av den gamle modellen. Den får også en kraftigere versjon av 2.9kW 6-liters V324-motoren, som øker den totale ytelsen til 412kW/750Nm; igjen med en åtte-trinns dobbelclutch girkasse med firehjulsdrift. 

Panamera GTS er utstyrt med en proprietær 4.0-liters dobbeltturboladet V8-motor med 353kW/620Nm, en åttetrinns girkasse og firehjulsdrift. 

Den 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motoren i GTS leverer 353 kW/620 Nm.

Turbo S bruker samme motor, men har blitt justert for å øke effekten til 463kW/820Nm; det er 59kW/50Nm mer enn den gamle modellens Turbo, og det er derfor Porsche rettferdiggjør å legge til "S" i denne nye versjonen.

Og hvis det fortsatt ikke er nok, legger Panamera Turbo S E-Hybrid til en 100kW elektrisk motor til en 4.0-liters V8 og kombinasjonen produserer 515kW/870Nm.

Turbo S øker effekten til 463 kW/820 Nm.

Interessant nok, til tross for ekstra kraft og dreiemoment, er ikke Turbo S E-Hybrid den raskest akselererende Panameraen. Den lettere Turbo S akselererer til 0 km/t på 100 sekunder, mens hybriden tar 3.1 sekunder. 

Imidlertid klarer 4S E-Hybrid å komme foran GTS til tross for at den bruker en V6-motor, og tar bare 3.7 sekunder sammenlignet med de 3.9 sekundene det tar for en V8-drevet GTS.

Men selv innstegs Panamera treffer fortsatt 5.6 km/t på 0 sekunder, så ingen av rekkeviddene er trege.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Vi hadde ikke mulighet til å teste alle alternativene og sammenligne tallene med Porsches påstander. Igjen, det er ikke overraskende at det ekstremt varierte utvalget av drivlinjer resulterer i stor spredning i tallene for drivstofføkonomi. 

Lederen er 4 E-Hybrid, som bruker bare 2.6 liter per 100 km, ifølge selskapet, litt foran 4S E-Hybrid med 2.7 l/100 km. Til tross for all ytelsen, klarer Turbo S E-Hybrid fortsatt å returnere sine påståtte 3.2 l/100 km.

Panameraen på inngangsnivået vi tilbrakte mesteparten av tiden vår i har påståtte 9.2 l/100 km. Panamera GTS er den minst effektive, med en påstått avkastning på 11.7 l/100 km, og setter den foran Turbo S på 11.6 l/100 km.

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 8/10

ANCAP testet ikke Panamera, mest sannsynlig på grunn av de betydelige kostnadene forbundet med å krasje et halvt dusin sportssedaner, men det begrensede markedet er sannsynligvis også tatt i betraktning, så det er ingen kollisjonstester.

Autonom nødbremsing er standard, som en del av det merket kaller sitt «Warn and Brake Assist»-system. Den kan ikke bare oppdage potensielle kollisjoner med biler ved hjelp av frontkameraet, men også dempe påvirkningen på syklister og fotgjengere.

Porsche inkluderer mange andre standard sikkerhetsfunksjoner, inkludert Lane Keep Assist, adaptiv cruisekontroll, Park Assist med surround-kameraer og et head-up display. 

Spesielt, Porsche tilbyr ikke sin myke offline "Traffic Assist" funksjon som standard; i stedet er det et alternativ på $830 på tvers av området. 

En annen viktig ekstra sikkerhetsfunksjon er nattsyn – eller «Night View Assist» som Porsche kaller det – som vil legge til 5370 dollar i prisen.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 6/10

Serviceintervaller er årlig eller hver 15,000 km (det som kommer først) for planlagte oljeskift, med en mer seriøs inspeksjon annethvert år. 

Prisene varierer fra stat til stat på grunn av varierende lønnskostnader, men viktorianere har vært kjent for å betale $695 for et årlig oljeskift, mens en inspeksjon koster $995. 

Panameraen dekkes av en tre års Porsches ubegrenset kjørelengdegaranti.

Det er andre bemerkelsesverdige kostnader du må vurdere, inkludert bremsevæske annethvert år for $270, og hvert fjerde år må du bytte tennplugger, girolje og luftfiltre, som legger opp til ytterligere $2129 på toppen av $995.

Panameraen dekkes av den typiske Porsche treårsgarantien/ubegrenset kjørelengde som pleide å være industristandarden, men som blir mindre og mindre typisk.

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Det er her Panamera virkelig skiller seg ut. Med hver bil som lages, har Porsche som mål å gjøre den så nær en sportsbil som mulig, selv om det er en SUV eller, i dette tilfellet, en stor luksussedan.

Selv om Porsche har et omfattende utvalg, var testkjøringen vår mest fokusert på innstegsmodellen. Det er ikke noe galt med det, siden det sannsynligvis er den bestselgende i utvalget, og også fordi det er et godt eksempel på en vellaget sportssedan.

I svinger skinner Panamera virkelig.

Det kan være det første trinnet på stigen, men Panameraen føles ikke enkel eller mangler noe viktig. Motoren er en perle, chassiset er godt sortert og standardutstyrsnivået på australske modeller er over gjennomsnittet.

Den 2.9-liters dobbeltturboladede V6-en lager en behagelig støy, en melodiøs V6-slynge og, når det er nødvendig, leverer den rikelig med kraft. Selv om den veier over 1800 kg, hjelper V6 med sine 450Nm dreiemoment deg med selvtillit ut av svinger.

Porsche jobber hardt for å få Panamera til å håndtere som en sportsbil.

I svinger skinner Panamera virkelig. Selv etter de høyeste standarder for sportssedaner, er Panamera klasseledende takket være mange års Porsche-kunnskap investert i utviklingen.

Pek Panameraen inn i en sving og fronten reagerer med den presisjonen du forventer av en sportsbil. 

Panameraen kjører med suveren balanse.

Styringen gir presisjon og tilbakemelding slik at du kan plassere kjøretøyet ditt nøyaktig til tross for størrelsen. 

Du legger merke til størrelsen og vekten når du treffer midten av en sving, men den er ikke forskjellig fra noen av rivalene siden du ikke kan kjempe mot fysikken. Men for en luksuriøs sportssedan er Panamera en stjerne.

Panameraen er ledende i sin klasse.

For å legge enda et lag til appellen, kjører Panamera med suveren balanse og komfort til tross for sin sporty natur. 

Ofte har sportssedaner en tendens til å legge for mye vekt på kjøreegenskaper og stivere fjæringsinnstillinger på bekostning av kjørekomfort, men Porsche har klart å finne en god balanse mellom to tilsynelatende motstridende egenskaper.

dommen

Selv om vi ikke fikk prøve hele bredden av utvalget, viste tiden vår i base Panamera at selv om det er det mest undervurderte medlemmet av Porsche-familien, kan det også være det mest undervurderte.

Selv om det kanskje ikke er den mest romslige luksussedan, tilbyr den god plass og en kombinasjon av ytelse og kjøreegenskaper som er vanskelig å slå. Priskuttet bør bidra til å gjøre det mer attraktivt, selv om det med nesten $200,000 XNUMX fortsatt er et førsteklasses prospekt for de heldige få.