Portugisisk militær luftfart del 2
I dag er F-16 FAPs primære jagerfly. For å modernisere og forlenge levetiden på grunn av økonomiske begrensninger, ble omtrent et dusin enheter nylig solgt til Romania.
De første jetflyene til det portugisiske luftvåpenet var to de Havilland DH.1952 Vampire T.115, kjøpt i september 55. Etter å ha kommet i tjeneste på BA2-basis ble de brukt til å trene jagerflygere med en ny type kraftverk. Den britiske produsenten ble imidlertid ikke leverandør av jagerfly til den portugisiske luftfarten, ettersom de første amerikanske F-84G-jagerflyene ble tatt i bruk noen måneder senere. Vampyren ble brukt sporadisk og ble overført til Katanga i 1962. Svenske SAAB J-29 jagerfly, en del av FNs fredsbevarende styrke, ødela dem deretter på bakken.
De første Republic F-84G Thunderjet-jagerflyene ankom Portugal fra USA i januar 1953. De ble mottatt av nr. 20 skvadron på Ota, som fire måneder senere var fullt utstyrt med 25 jagerfly av typen. Året etter mottok nr. 25 skvadron 84 flere F-21G; begge divisjonene opprettet Grupo Operacional 1958 i 201. Ytterligere leveranser av F-84G ble gjort i 1956-58. Totalt mottok det portugisiske luftfartsstaben 75 slike jagerfly, med opprinnelse fra Tyskland, Belgia, USA, Frankrike, Nederland og Italia.
Mellom 1953 og 1979 opererte FAP 35 Lockheed T-33 Shooting Star-trenere i forskjellige versjoner fra forskjellige kilder. Bildet viser en tidligere belgisk T-33A, en av de siste som ankom FAP.
Mellom mars 1961 og desember 1962 mottok den 25. skvadronen, stasjonert ved BA84 i Angola, 304 F-9G. Dette var de første portugisiske flyene som tjenestegjorde i de afrikanske besittelsene, og markerte begynnelsen på luftaspektet av kolonikrigen. På midten av 60-tallet ble Thunderjets, fortsatt i tjeneste i Portugal, overført til Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Det var et av de siste landene som trakk tilbake F-84G - de forble i tjeneste til 1974.
I 1953 gikk 15 Lockheed T-33Aer inn i jettreningsskvadronen (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Enheten skulle støtte opplæring og ombygging av jetpiloter. Den ble snart forvandlet til Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, en skvadron for trening i stealth flight.
I 1955 ble en egen 33. skvadron opprettet på grunnlag av T-22A. Fire år senere ble den omgjort til Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) for å konvertere piloter fra T-6 Texan stempeltrenere til jetfly. I 1957 ble enheten overført til BA3 i Tancos, året etter skiftet den navn til Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - denne gangen fikk den i oppgave grunnleggende jagerpilottrening. I oktober 1959 ble den erstattet av fem flere T-33-er, denne gangen var de T-33AN Canadairs, tidligere brukt i Canada. I 1960 mottok enheten to RT-33A, brukt til fotografisk rekognosering. I 1961 ble fem T-33AN sendt til Air Base 5 (BA5) ved Monte Real, hvor de ble brukt til å trene F-86F Sabre-piloter. Et parti på 10 flere T-33-er dro til Portugal i 1968, og det siste flyet av denne typen - i 1979. Totalt brukte FAP 35 forskjellige modifikasjoner av T-33, hvorav den siste ble tatt ut av drift i 1992.
Innføringen av F-84G i bruk tillot Portugal å oppnå NATO-standarder og gjorde det mulig å utføre oppdrag i samarbeid med allierte land. I 1955, på grunnlag av fem Thunderjets, ble Dragoins aerobatic-team dannet, som tre år senere erstattet San Jorge-gruppen, som gjennomførte programmet med samme sammensetning; laget ble oppløst i 1960.
Hvis den portugisiske luftfarten på slutten av 50-tallet hadde en stor flåte av relativt moderne jagerfly, så var kampevnen til F-84G etter noen år svært begrenset. Det var et akutt behov for maskiner som kunne erstatte utslitte jetmotorer. 25. august 1958 landet den første USA-leverte F-2F-sabelen ved BA86 ved Ota. Like etter dette ble jagerfly av denne typen utstyrt med 50 skvadron, som ble omdøpt til 51 og overført i slutten av 1959 til den nyåpnede BA5 i Monte Real. I 1960 ble flere F-86F med i 52. skvadron; Totalt hadde FAP 50 kjøretøy av denne typen til disposisjon på det tidspunktet. I 1958 og 1960 ble ytterligere 15 F-86F levert til enheten – dette var tidligere norske jagerfly levert av USA.
I oktober 1959, som en del av søket etter en etterfølger til T-6 Texan, ble tester av den britiske Hunting Jet Provost T.1 jet-treneren utført på BA2-basen i Sintra. Bilen fløy med portugisiske markeringer. Testene var negative og flyet ble returnert til produsenten. I tillegg til jetmaskiner, mottok den portugisiske luftfarten i 1959 ytterligere seks Buk C-45 Expeditor-fly (tidligere, i 1952, ble syv fly av denne typen og flere AT-11 Kansan [D-18S] lagt til fra marineluftfart til enheter ).
Afrikanske kolonier: forberedelse til krig og eskalering av konflikt
I mai 1954 ankom den første gruppen med 18 Lockheed PV-2 Harpoon-fly overført til USA under MAP (Mutual Assistance Program) Portugal. Snart mottok de ekstra anti-ubåtutstyr (ASW) ved OGMA-fabrikkene. I oktober 1956 ble en annen enhet utstyrt med PV-6S opprettet i BA2 - den 62. skvadronen. Opprinnelig inkluderte den 9 biler, og et år senere flere ekstra eksemplarer, hvorav noen var beregnet på reservedeler. Totalt 34 PV-2 ble sendt til den portugisiske militære luftfarten, selv om de opprinnelig var ment for bruk i patruljeoppdrag, førte opptrappingen av konflikten i Afrika til at de ble tildelt helt andre oppgaver.
