Den polske folkerepublikkens siste luftfartsplaner
MiG-21 var det mest utbredte kampflyet til den polske militære luftfarten på 70-, 80- og 90-tallet. På bildet, MiG-21MF under øvelser på veidelen av flyplassen. Foto av R. Rohovich
I 1969 ble det utarbeidet en plan for utviklingen av polsk militær luftfart frem til 1985. Et tiår senere, på begynnelsen av sytti- og åttitallet, ble det utarbeidet et konsept med organisasjonsstruktur og utstyrserstatning, som gradvis skulle implementeres frem til midten av nittitallet.
I tiåret av 80-tallet ble luftfarten til de væpnede styrker i den polske folkerepublikken, d.v.s. De nasjonale luftforsvarsstyrkene (NADF), luftforsvaret og marinen, bar byrden av forsinkede beslutninger om å erstatte generasjonen av angreps- og rekognoseringsfly og spøkelsen om en nedgang i antall jagerfly. På papiret var alt bra; organisasjonsstrukturene var ganske stabile, det var fortsatt mange biler i enhetene. De tekniske egenskapene til utstyret løy imidlertid ikke, dessverre ble det gammelt og mindre og mindre i samsvar med standardene som definerer modernitet i kampfly.
Gammel plan - ny plan
Gjennomgangen av gjennomføringen av utbyggingsplanen fra 1969 sett fra de siste ti årenes synspunkt ikke dårlig ut. De nødvendige omorganiseringer ble gjort i organisasjonsstrukturer, streikeluftfart ble styrket på bekostning av jagerfly. Hjelpeluftfarten ble omorganisert på grunn av den betydelige styrkingen av bakkestyrkens luftvåpen (helikoptre). Sjømennene viste seg igjen å være de største taperne, siden deres marineflyging verken mottok strukturell gjenoppbygging eller forsterkning av utstyr. Første ting først.
Sammen med de påfølgende tilbaketrukne partiene av Lim-2, Lim-5P og Lim-5 fly (i kronologisk rekkefølge), ble antallet jagerregimenter redusert. I deres sted ble påfølgende modifikasjoner av MiG-21 kjøpt, som dominerte den polske militære luftfarten på 70-tallet. Dessverre, til tross for forutsetningene som ble gjort i det tiåret, å fullstendig eliminere subsoniske enheter, uten radarsikte og Lim-5-styrte missilvåpen, som i 1981 fortsatt var tilgjengelige både i Luftforsvaret (en skvadron i 41. PLM) og og VOK (også en skvadron som en del av 62. PLM OPK). Bare leveringen av MiG-21bis for det andre regimentet (34. PLM OPK) og fullføringen av å utstyre en annen (28. PLM OPK) MiG-23MF tillot overføring av utstyr og den endelige overføringen av Lim-5 til trenings- og kampenheter.
Vår streike- og rekognoseringsluftfart var også basert på påfølgende modifikasjoner av Lima på 70-tallet. Lim-6M avskjærere og Lim-6P avskjærere ble lagt til allerede flygende Lim-5bis bakkeangrepskjempere etter en tilsvarende omstrukturering. På grunn av anskaffelseskostnader ble Su-7 jagerbombefly fullført i bare ett regiment (3. plmb), og deres etterfølgere, dvs. Su-20-er ble fullført i status som to skvadroner som en del av den 7. bombefly- og rekognoseringsbrigaden i stedet for de tilbaketrukne Il-28-bombeflyene.
Det viste seg at mer teknisk sofistikerte og mye dyrere importerte produkter har større rekkevidde og bæreevne for tilknyttede våpen, men de er fortsatt ikke kjøretøyer som er i stand til å bryte gjennom fiendens luftforsvar, og kommandoen til de felles væpnede styrkene i Warszawapakten (ZSZ OV) påpekte deres eneste fordel - evnen til å bære atombomber. Luftforsvarskommandoen bestemte at det var bedre å ha flere og billigere kjøretøy, fordi vi takket være dette oppfyller styrkestandardene definert av den allierte «ledelsen».
Det var likt med rekognoseringsfly, det allierte minimum av to enheter var komplett, men utstyret var ikke særlig bra. Det var nok entusiasme og penger til å kjøpe MiG-21R for bare tre taktiske rekognoseringsskvadroner. På midten av 70-tallet ble det kun kjøpt KKR-1-paller til Su-20. Resten av oppgavene ble utført av artilleri-rekognoseringsskvadroner SBLim-2Art. Det ble håpet at det i de påfølgende årene også ville være mulig å spare på kjøp i USSR ved å introdusere et nytt innenlandsk design i bruk. Det ble gjort forsøk på å lage en angrepsrekognoserings- og artillerivarianter ved å modernisere TS-11 Iskra-jet-treneren. Det var også ideen om et helt nytt design, skjult under betegnelsen M-16, det skulle være et supersonisk, tomotorers kamptreningsfly. Utviklingen ble forlatt til fordel for Iskra-22 subsoniske fly (I-22 Irida).
Også innen helikopterluftfart fulgte ikke alltid kvantitativ utvikling den kvalitative utviklingen. I løpet av 70-tallet økte antallet rotorfly fra +200 til +350, men dette ble mulig på grunn av serieproduksjonen av Mi-2 i Svidnik, som hovedsakelig utførte hjelpeoppgaver. Den lille bæreevnen og kabindesignen gjorde den uegnet for overføring av taktiske tropper og tyngre våpen. Selv om våpenalternativer ble utviklet, inkludert anti-tank-styrte missiler, var de langt fra perfekte og kunne ikke sammenlignes med kampevnene til Mi-24D.
Lett åndenød, det vil si begynnelsen på en krise
Mer seriøse forsøk på nye planer for utvikling av to femårsplaner på 80-tallet startet i 1978 med definisjonen av hovedmålene for reformen. For det militærindustrielle komplekset var det planlagt å øke mulighetene for effektive mottiltak mot luftangrepsvåpen ved fjerne tilnærminger til forsvarte objekter, samtidig som automatiseringen av prosessene med kommando og kontroll av styrker og midler skulle økes. På sin side var det planlagt at Luftforsvaret skulle øke evnene til luftstøtte for tropper, spesielt jagerangrepsfly.
Alle forslag til personellendringer og teknisk omutstyr ble vurdert ut fra et synspunkt om å oppfylle kravene til styrkene som ble tildelt SPZ HC. Kommandoen til disse troppene i Moskva mottok årlige rapporter om oppfyllelsen av deres forpliktelser og sendte på grunnlag av dem anbefalinger om å gjøre strukturelle endringer eller kjøpe nye typer våpen.
I november 1978 ble slike anbefalinger samlet inn for den polske hæren for femårsplanen 1981-85. og sammenlignet med planene utarbeidet av generalstaben til den polske hæren (GSh VP). Til å begynne med virket begge ikke for krevende å bli oppfylt, selv om det må huskes at de først og fremst bare var tester for det riktige programmet og ble opprettet i en periode med ikke den verste økonomiske situasjonen i landet.
Generelt foreslo anbefalingene sendt fra Moskva kjøp i 1981-85: 8 MiG-25P avskjærere, 96 MiG-23MF avskjærere (uavhengig av de 12 flyene av denne typen bestilt tidligere), 82 jagerbombefly med rekognoseringsutstyr -22, 36 angrep Su-25, 4 rekognoserings MiG-25RB, 32 Mi-24D angrepshelikoptre og 12 Mi-14BT sjøminesveipere.
