Su-27 i Kina
I 1996 ble en russisk-kinesisk avtale signert, på grunnlag av hvilken Kina kunne produsere under lisens 200 Su-27SK jagerfly, som fikk den lokale betegnelsen J-11.
En av de viktigste avgjørelsene som førte til en betydelig økning i kampevnene til kinesisk militær luftfart var kjøp av russiske Su-27 jagerfly og deres avledede modifikasjoner med enda større evner. Dette trinnet bestemte bildet av kinesisk luftfart i mange år og knyttet sammen Folkerepublikken Kina og Den russiske føderasjonen strategisk og økonomisk.
Samtidig påvirket dette trekket i stor grad utviklingen av andre design, både derivater av Su-27 og våre, som J-20, om så bare på grunn av motorene. I tillegg til den direkte økningen i kamppotensialet til kinesisk militær luftfart, var det også, om enn indirekte og med samtykke fra Russland, overføring av teknologier og søken etter helt nye løsninger, som satte fart i utviklingen av luftfartsindustrien.
Kina er i en ganske vanskelig posisjon, og i motsetning til naboene, som ikke alltid er gode forhold til, kan den bare bruke russisk teknologi. Land som India, Taiwan, Republikken Korea og Japan kan bruke et mye bredere utvalg av kampjetfly som tilbys av alle leverandører av denne typen utstyr i verden.
I tillegg har Kinas tilbakestående, som raskt blir eliminert i mange områder av økonomien, møtt en alvorlig hindring i form av mangel på tilgang til turbojetmotorer, hvis produksjon ble mestret på riktig nivå av bare noen få land. Til tross for intensive forsøk på å dekke dette området på egen hånd (China Aircraft Engine Corporation, direkte ansvarlig for utvikling og produksjon av motorer de siste årene, har 24 bedrifter og rundt 10 000 ansatte utelukkende engasjert i arbeid på flykraftverk), er Kina fortsatt er fortsatt svært avhengig av russisk utvikling, og innenlandske kraftenheter, som etter hvert skal brukes på J-20 jagerfly, lider fortsatt av alvorlige problemer og må forbedres.
Riktignok rapporterte kinesiske medier om slutten på avhengigheten av russiske motorer, men til tross for disse forsikringene ble det på slutten av 2016 signert en stor kontrakt for kjøp av ytterligere AL-31F-motorer og deres modifikasjoner for J-10 og J -11. J-688 jagerfly (kontraktverdi 399 millioner dollar, 2015-motorer). Samtidig uttalte den kinesiske produsenten av kraftenheter i denne klassen at mer enn 400 WS-10-motorer ble produsert i 24 alene. Dette er et stort antall, men det er verdt å huske at til tross for utvikling og produksjon av egne motorer, leter Kina fortsatt etter utprøvde løsninger. Nylig var det imidlertid ikke mulig å skaffe en ekstra batch med AL-35F41S-motorer (1C-produkt) ved kjøp av 117 Su-20 multi-rolle jagerfly, som mest sannsynlig vil bli brukt av J-XNUMX jagerfly.
Det må huskes at bare ved å kjøpe de riktige russiske motorene, kunne Kina begynne å lage sine egne utviklingsversjoner av Su-27-jagerflyet og dets senere modifikasjoner, samt begynne å designe et så lovende jagerfly som J-20. Dette var det som ga drivkraft til etableringen av innenlandsdesign i verdensklasse. Det er også verdt å merke seg at russerne selv har hatt motorproblemer en stund nå, og målmotorene til Su-57 (AL-41F1 og Zdielije 117) har også blitt forsinket. Det er også tvilsomt om de vil klare å komme seg til Kina umiddelbart etter at de er satt i produksjon.
Til tross for pågående forskning og utvikling, vil Sukhoi-fly være bærebjelken i kinesisk militær luftfart i mange år fremover. Dette gjelder spesielt for marinefly, som er dominert av Su-27-kloner. I det minste i dette området kan fly av denne typen forventes å forbli i drift i flere tiår. Situasjonen er lik når det gjelder kystflåteflyvning. Basene bygget på de omstridte øyene, takket være flyene til Su-27-familien, vil gjøre det mulig å skyve forsvarslinjer opp til 1000 km fremover, noe som ifølge estimater skulle gi en tilstrekkelig buffer for å beskytte territoriet til Kina på kontinentet. Samtidig viser disse planene hvor langt landet har kommet siden de første Su-27-ene ble tatt i bruk og hvordan disse flyene er med på å forme den politiske og militære situasjonen i regionen.
Første leveranser: Su-27SK og Su-27UBK
I 1990 kjøpte Kina 1 enkeltseters Su-20SK jagerfly og 27 to-seters Su-4UBK jagerfly for 27 milliarder dollar. Det var den første avtalen i sitt slag etter en 30-årig pause i kinesiske kjøp av russiske militærfly. Det første partiet på 8 Su-27SK og 4 Su-27UBK ankom Kina 27. juni 1992, det andre - inkludert 12 Su-27SK - 25. november 1992. I 1995 kjøpte Kina ytterligere 18 Su-27SK og 6 Su -27UBK. De hadde en oppgradert radarstasjon og la til en mottaker for satellittnavigasjonssystem.
Direkte kjøp fra en russisk produsent (alle enseters kinesiske "tjuesjuendedeler" ble bygget ved Komsomolsk-anlegget på Amur) endte med en 1999-avtale, som et resultat av at den kinesiske militære luftfarten mottok 28 Su-27UBK. Leveringen ble utført i tre partier: 2000 - 8, 2001 - 10 og 2002 - 10.
Sammen med dem kjøpte kineserne også mellomdistanse luft-til-luft-missiler R-27R og små R-73 (eksportversjoner). Disse flyene hadde imidlertid begrensede bakkeangrepsevner, selv om kineserne insisterte på å anskaffe fly med forsterket landingsutstyr for å sikre samtidig operasjon med maksimal mengde bomber og drivstoff. Interessant nok ble en del av betalingen gjort ved byttehandel; til gjengjeld forsynte kineserne Russland med matvarer og varer fra lett industri (bare 30 prosent av betalingen ble gjort kontant).
