Siste samtale - Volkswagen Corrado (1988-1995)

Volkswagen Corrado er basert på Golf II. Til tross for de siste årene, kan bilen fortsatt gledelig overraske med sine egenskaper, samt kjøreegenskaper. De som er interessert i å kjøpe bør ikke nøle. Dette er den siste oppfordringen til å kjøpe en godt vedlikeholdt Corrado til en fornuftig pris.

I 1974 startet produksjonen av Volkswagen Scirocco. Den spektakulært utformede kombikupeen på første generasjons Golf-plattform vant anerkjennelse av kjøpere, noe som også ble tilrettelagt av en overkommelig pris. Mer enn en halv million enheter av første generasjon Scirocco kom på markedet. På grunnlag av dette ble den andre generasjonen av bilen skapt - større, raskere og bedre utstyrt. Den første Scirocco II dukket opp på veiene i 1982.

Noen år senere var det ingen i Volkswagen som var i tvil - hvis selskapet skulle produsere sportsbiler, måtte det utvikle en verdig etterfølger til Scirocco. Det var Corrado, som startet produksjonen i 1988.

Bilen bruker chassiselementer fra Golf II og Passat B3. I likhet med Scirocco ble ikke Corrado bygget av Volkswagen. Karmann-fabrikken i Osnabrück tok over byrden med bilproduksjonen. Denne tilnærmingen til produksjonsmetoden bidro ikke til å redusere kostnadene, men den gjorde blant annet produksjon av spesialversjoner som ble brukt flere ganger.

Til interiørdekorasjon ble det brukt materialer av anstendig kvalitet. Plassen foran vil tilfredsstille selv høye mennesker, og bak vil det bare være praktisk for barn. Dessuten er det ingen lett oppgave å bare være på andre rad.

Det brede utvalget av setejusteringer og den valgfrie justerbare rattstammen gjør det enkelt å finne den perfekte posisjonen. Under kjøring viser det seg at et karosseri uten altfor fantasifulle takstolper ikke begrenser sikten. Fram til 1991 var bagasjerommet 300 liter. I den oppgraderte Corrado er bagasjerommet redusert til beskjedne 235 liter. Den ekstra plassen ble blant annet brukt til å forstørre drivstofftanken.

Giugiaro står bak Volkswagens sporty karosseridesign. Med årene eldes ikke muskuløse kroppsformer. Velstelte Corrado er fortsatt en fryd for øyet. Bilen kan også imponere med kjøreegenskaper. På jevnt underlag gir det stivt avstemte chassiset svært godt grep.

Den er ledsaget av kraftige motorer. Corrado var opprinnelig tilgjengelig i 1.8 16V (139 hk) og 1.8 G60 mekanisk superladede (160 hk) enheter. Etter ansiktsløftningen ble begge motorsyklene utgått. Motorene endret til 2.0 16V (136 hk), 2.8 VR6 (174 hk; amerikansk markedsversjon) og 2.9 VR6 (190 hk). På slutten av produksjonsløpet ble linjen utvidet med basen 2.0 8V. Motoren på tomgang utvikler 115 hk, som sammenlignet med en masse på 1210 kg er en ganske anstendig verdi. Corrados spill etterlater mye å være ønsket. Avhengig av versjonen varte sprinten til "hundrevis" fra 10,5 til 6,9 sekunder, og maksimal hastighet var 200-235 km / t.

Defekter i drivlinjer, fjæring og utstyr kan repareres relativt billig på grunn av den store tilgjengeligheten av reservedeler og brukte deler. Situasjonen forverres når eieren står overfor behovet for å håndtere korrosjon eller reparere en bil skadet i en kollisjon. Tilgjengeligheten av kroppsdeler er begrenset, noe som tydelig påvirker prisene.

Nødkopier kan forårsake de fleste problemer. Den velholdte Corrado kan knapt kalles en overlastet bil. Når det gjelder den mekanisk superladede versjonen med G60-motoren, er reparasjonen av kompressoren den dyreste og den vanskeligste. VR6-motoren kan brenne ut toppakning relativt raskt. Alle enheter bør inspiseres for olje- og kjølevæskelekkasjer, slitt synkromatikk i boksen, slitte setefester, stemplet fjæring eller overdreven slitte pivoter. Relativt ofte er et besøk hos mekanikeren også forårsaket av funksjonsfeil i det elektriske systemet og bremsesystemet.

Det er spesielt verdt å anbefale biler produsert etter 1991. Ønsket om å introdusere en kraftig VR6-motor i tilbudet tvang blant annet frem en endring av formen på panseret. Et slikt element som forlengede fendere og nye støtfangere ble også funnet i svakere versjoner. Ansiktsløftet brakte også et nytt interiørdesign – interiøret i Corrado ligner ikke lenger på andregenerasjons Golf, men er laget likt Passat B4.

Volkswagen sparte på utstyret til Corrados. ABS, kjørecomputer, elektrisk justerbare speil og hekkspoiler, lettmetallfelger og tåkelys er elementer som ikke finnes i mange senere biler. Listen over tilleggsutstyr er også imponerende. klimaanlegg, oljetrykkmåler, oppvarmede seter, cruisekontroll, elektronisk differensialsperre og to kollisjonsputer – en kollisjonspute for passasjer var tilgjengelig i 1995.

Высокие цены и имидж марки Volkswagen на рубеже 80-х и 90-х годов фактически мешали Corrado охватить более широкую группу клиентов. На рынок было выпущено менее 100 экземпляров.

Gjenåpningen av Corrado gjorde det mulig for sjåfører å senke prisen på brukte biler. Den som bestemmer seg for å kjøpe vil ikke angre. British Car magazine inkluderte Corrado på listen over "25 Cars You Must Drive Before You Die". Service MSN Auto anerkjente den tyske atleten som en av de åtte «kule bilene vi savner». Richard Hammond fra Top Gear var også positiv til Corrado, og uttalte at bilen kjører bedre enn mange nåværende modeller mens den fortsatt er rimelig rask.

Å finne en verdig Corrado vil være en skremmende oppgave. Det er verdt å huske at bare biler som ikke er bortskjemte med tuning og ulykkesfrie, vil vinne i pris. I løpet av de neste ti årene vil biler med de kraftigste motorene eller fra spesialserier - inkl. Edition, Leder og Storm.

Anbefalte motorversjoner:

2.0 8V: Lagermotoren på slutten av produksjonen gir grei nok ytelse. Den enkle designen og allment tilgjengelige reservedeler gjør at behovet for reparasjoner ikke vil være en unødig belastning for lommen. I daglig bruk oppfører motoren seg på samme måte som de kraftigere 1.8 18V-motorene – den har nesten samme dreiemoment, som er tilgjengelig ved mye lavere turtall. Det kan også være viktig for noen sjåfører at 2.0 8V-motoren fungerer bra på gass.

2.9 BP6: En kraftig motor under panseret på en liten bil gjør underverker. Selv i dag imponerer flaggskipet Corrado med sin ytelse og jevne motorytelse. Det er viktig å merke seg at på grunn av den relativt lille innsatsen, forblir motoren holdbar. Den eneste tilbakevendende feilen er raskt brennende pakninger under hodet. Corrado VR6 i god stand avskrives saktere enn andre versjoner. Over tid kan det lønne seg å måtte bruke mer penger på et kjøp.

fordeler:

+ Attraktiv stil

+ Meget gode kjøreegenskaper

+ Godt materiale for hyttegutt

Ulemper:

– Et stort antall overlastede kjøretøy

- Begrenset tilbud

– Mulige problemer under kroppsreparasjon

Priser for individuelle reservedeler - erstatninger:

Spak (foran): PLN 90-110

Plater og pads (foran): PLN 180-370

Clutch (komplett): PLN 240-600

Omtrentlig tilbudspriser:

1.8 16V, 1991, 159000 km, PLN 8k

2.0 8V, 1994, 229000 km, PLN 10k

2.8 VR6, 1994, ingen dato km, PLN 17 tusen

1.8 G60, 1991, 158000 16 км, тыс. злотый

Bildene er tatt av Olafart, bruker av Volkswagen Corrado.