Det var vann i bensintanken - hvordan bli kvitt et farlig problem

Fuktighet, som er et livgivende stoff i de fleste livstilfeller, som kommer inn i drivstofftanken på en bil, blir til det motsatte. Og selv om enkle forebyggende tiltak kan minimere prosessen med vann inn i bensintanken, er det nesten umulig å eliminere denne faren fullstendig. Heldigvis er det flere effektive måter å fjerne fuktighet fra drivstofftanken på, hvorav den første ble oppfunnet for hundre år siden. Nymotens virkemidler utvikles også. Er alt som tilbys av bilister i denne forbindelse effektivt og trygt for biler?

Hva truer vannet i bensintanken, hvordan kan det komme dit

Vann, som har en større tetthet enn bensin, synker til bunnen av bensintanken og konsentreres der. Drivstoffet, som er over det, forhindrer dets fordampning og bidrar dermed samtidig til dets akkumulering. Følgende er uønskede prosesser i drivstoffsystemet til en bil:

1. Fuktighet provoserer en oksidativ reaksjon av metaller i den, noe som fører til korrosjon. Spesielt farlig er prosessen med elektrokjemisk korrosjon, som startes av vann som absorberer svovelforbindelser fra drivstoff av lav kvalitet.
2. I bensinsystemer med direkte injeksjon og dieselmotorer provoserer fuktighet kavitasjonseffekten, noe som fører til ødeleggelse av injektorer.
3. Om vinteren kan tilstedeværelsen av vann i drivstoffsystemet på grunn av dets evne til å fryse og utvide seg samtidig føre til svikt i drivstoffledningene og er full av påfølgende demontering av motoren og utskifting av komponenter.
4. I dieselmotorer fører tilstedeværelsen av fuktighet til brudd på stempelparet og kostbar utskifting.

Tilstedeværelsen av fuktighet i drivstofftanken kan bestemmes av følgende tegn:

• vanskelig start av en kald motor;
• ujevn drift av motoren;
• merkelige lyder fra motoren, som er ledsaget av hjernerystelse;
• reduksjon i de dynamiske egenskapene til bilen.

Det er ekstremt lett for vann å komme inn i drivstoffbanken. Dette skjer uunngåelig når kjøretøyet fylles på drivstoff. Sammen med drivstoffet som helles, trenger luft med fuktigheten inne i tanken gjennom den åpne luken. Der dannes det vannkondensat på veggene, som renner ut i bensin og synker til bunnen. Dette er spesielt intenst i regnvær eller tåkete.

Under påfylling kommer luft med vanndamp inn i bensintanken.

Synderne for å få fukt inn i fyllekapasiteten til en bil er ofte små bensinstasjoner, der det er en intensiv sirkulasjon av drivstoff. Tanker blir ofte tømt og fylt, vannkondensat samler seg i dem, så vel som i drivstoffbiler. Og selv om vann ikke oppløses i bensin (og omvendt), med den aktive bevegelsen av disse væskene og deres blanding, dannes det en ustabil emulsjon, som når den kommer inn i en bilbensintank, brytes ned til bensin og vann. Dette forenkles av det faktum at den gjennomsnittlige statiske personbilen tilbringer 90 % av livssyklusen i hvile og bare 10 % i bevegelse.

Et betydelig bidrag til dannelsen av fuktighet i drivstoffsystemet er laget av mange bilisters vane å kjøre med halvtomme tanker. De forklarer dette oftest med ønsket om å spare drivstoff ved å redusere vekten på bilen. Som et resultat provoserer hyppig tanking en mer intensiv luftstrøm inn i bensintanken. I tillegg, jo mindre drivstoff den inneholder, jo større er kontaktområdet mellom luften og veggene, og jo mer aktivt foregår prosessen med fuktighetskondensering. Derfor anbefalingen fra eksperter om å holde tanken så full som mulig, spesielt i vått vær.

Hvordan fjerne vann fra en bensintank - en oversikt over metoder, tatt i betraktning forskjellige nyanser

Under eksistensen av biler med forbrenningsmotorer har bilister samlet rik erfaring med å bli kvitt drivstofftanker fra snikende fuktighet:

1. Den mest effektive måten å kvitte seg med vann fra påfyllingstanken på er å fjerne bensintanken og rengjøre den. Det gir et XNUMX % positivt resultat, men er forbundet med betydelig innsats og tap av tid.
2. Det er mye lettere å bruke metoden for å kommunisere fartøy, for hvilke enden av en lang slange er plassert helt nederst på drivstofftanken. Den andre enden senkes ned i en beholder som er plassert under bunnen av bensintanken. Under påvirkning av atmosfærisk trykk forlater vannet i bunnen fylletanken gjennom slangen.
3. I biler med injeksjonsmotorer kan en bensinpumpe brukes til å pumpe ut vann, der slangen som går til injektoren blir omdirigert til en tom beholder. Når tenningen er på, vil drivstoffpumpen raskt pumpe vann ut av bensintanken.
4. Parallelt med de mekaniske metodene for å frigjøre påfyllingstanken fra vann, tenkte de for 100 år siden å bruke alkohol til dette formålet. Denne metoden bruker alkoholens evne til å kombinere med vann. Praktisk talt i en bensintank vodka av denne eller den konsentrasjonen viser seg. Tettheten av alkohol er litt større enn tettheten til bensin, og tettheten til alkohol-vann-blandingen er enda større, men fortsatt mindre enn den for rent vann. I hvile hviler denne blandingen i bunnen av drivstofftanken, men under bevegelse og den medfølgende risting blander den seg lett med bensin og brenner til slutt ut i motoren. Dessuten fryser ikke alkoholbundet vann om vinteren og skader derfor ikke bilens drivstoffsystem. For slike formål brukes etyl-, metyl- og isopropylalkoholer. De fylles på avhengig av volumet på drivstofftanken fra 200 til 500 ml. Det er klart at jo høyere konsentrasjon de har, desto mer uttalt blir effekten av bruken. Riktignok er denne metoden ikke uten ulemper, siden alkohol stimulerer de etsende egenskapene til vann. I tillegg påvirker den resulterende vodkaen detonasjonsprosessen i motoren. Dette er ikke forferdelig for eldre modeller, men med moderne motorer med sin finjustering kan det skape problemer.
   

   Denne gammeldagse måten å fjerne vann fra en bensintank er fortsatt etterspurt.
5. For tiden har dusinvis av forskjellige kjemiske avfuktere blitt utviklet. De aller fleste av dem opererer etter samme prinsipp om å binde vannmolekyler og flytte dem inn i drivstoffmassen for senere forbrenning i motorsylindrene. I tillegg inneholder mange av disse produktene anti-korrosjonstilsetninger.
   

   I dag er det mange kjemiske vannfjernere for drivstofftanker.

Samtidig understreker eksperter at drivstofftørkere som inneholder alkohol bare er egnet for bensinmotorer og er ekstremt kontraindisert for dieselmotorer. Alkoholholdige produkter nøytraliserer drivstoffets smøreegenskaper, lar vann sive gjennom drivstoffilteret og provoserer derved opp forekomsten av skadelige kavitasjonsprosesser i høytrykkssonen.

Hvilke ikke-fungerende metoder tilbys på nettet

Ikke alle bilister mistenker at vann kan dukke opp i bensintanken, og tror at det rett og slett ikke har noe sted å komme fra i et lukket drivstoffsystem i en bil. De som er kjent med problemet mestrer raskt det rike arsenalet av drivstoffdehydreringsverktøy akkumulert av kollegene deres. Derfor trenger de ikke komme opp med ekstravagante og uføre ​​måter å håndtere vann i en bensintank. Men på den annen side er det en veldig livlig kontrovers på nettet om resultatene av å bruke velprøvde verktøy. For eksempel er det kjent at alkohol kan erstattes med aceton. Denne væsken, som binder vann, brenner godt, har lav tetthet og øker til og med oktantallet i bensin. Men i eldre biler kan aceton korrodere slanger og pakninger. Og etylalkohol, som danner vodka i en bensintank, tvert imot, er farligere for moderne biler, som allerede diskutert ovenfor.

Video: fjerning av fuktighet fra drivstofftanken

Klargjøre bilen for vinteren \uXNUMXd FJERNE VANN FRA DRIVSTOFFTANKEN \uXNUMXd

Bensin og vann er uforenlige ting. Tilstedeværelsen av fuktighet i drivstofftanken er full av korrosive prosesser, avbrudd i driften av motoren og til og med dens feil. Hvis det blir funnet vann i bensintanken, må det iverksettes umiddelbare tiltak for å fjerne det.