Vil regjeringen gjøre gjenvinningsgebyret om til et løfte? "Kasse må matche"

Kanskje i år slipper vanlige Kowalskis og små selskaper som importerer biler fra utlandet å betale 500 zł for en bil. Gjenvinningsgebyret skal visstnok forsvinne, men finansministeren ønsker å erstatte det med et pantegebyr.

Du importerer bil fra utlandet, betaler gjenvinningsgebyr

I åtte år nå, for hver bil som bringes til landet vårt fra utlandet, må du betale et gjenvinningsgebyr. Privat Kowalski eller et selskap som importerer mindre enn tusen biler i året må betale 500 zł for hver importerte bil, enten den kommer fra et annet EU-land eller ikke. Pengene går til Nasjonalt fond for miljøvern og vannressurser. I prinsippet bør de være rettet mot å støtte selskaper som er involvert i resirkulering og gjenvinning av beslaglagte kjøretøy. 

Se også: Avfallsgebyr. Det blir billigere å importere biler 

Bedrifter som importerer mer enn tusen biler i året, dvs. hovedsakelig polske representasjonskontorer for bil bekymringer, må oppfylle andre krav. De må bygge eller inngå en avtale med et nettverk av verksteder som dekker landets territorium, på en slik måte at eieren kan returnere den beslaglagte bilen til et innsamlingspunkt eller en demonteringsstasjon i en avstand på ikke mer enn 50 km i en rett linje fra boligen eller stedet til eierkjøretøyet. I Polen bør et slikt nettverk av verksteder omfatte mer enn hundre punkter. 

EU-kommisjonen mot gjenvinningsgebyrer

Disse forholdene er regulert av lov om gjenvinning av sluttbrukskjøretøyer.

– Allerede på tidspunktet for vedtakelsen var det kjent at det ikke var i samsvar med EU-lovgivningen. Dette ble gjort oppmerksom på den juridiske avdelingen. Den største innvendingen var mot denne gjenvinningsavgiften på PLN XNUMX, sier Adam Malyshko, president for bilgjenvinningsforumet. Loven ble imidlertid vedtatt. Hvis du ikke vet hva som skjer, handler det om penger.

Disse er store. Siden 2006 har et lite beløp på 3,5 milliarder PLN blitt overført til kontoen til Miljøvernfondet i form av gebyrer for import av biler. I 2012 utgjorde det 350 millioner PLN, og i de tre første kvartalene i fjor - 284 millioner PLN. 

Se også: Avhending og avregistrering av bil - ikke selg for skrot 

Tjenestemenn fra EU-kommisjonen likte ikke den polske avhendingsavgiften helt fra begynnelsen. De oppfordret flere ganger våre myndigheter til å endre loven, og fremmet i 2009 forslag om å endre loven. Levering av utrangerte kjøretøy til renseanlegget skal ifølge EU-direktivet ikke medføre noen kostnader. Bilprodusenter eller profesjonelle importører bør sette opp og finansiere innsamlingssystemer for kjøretøyavfall gratis.

– Kommisjonen anser at beløpet på fem hundre zloty er fastsatt vilkårlig, uten å ta hensyn til de faktiske kostnadene ved å skaffe, og er spesielt ufordelaktig for små bedrifter. Personer som er involvert i import av kjøretøy bærer også en del av kostnadene ved innsamlingssystemet, selv om det ifølge direktivet kun er bilprodusenter og profesjonelle importører som skal stå for det, understreker Marta Angroka-Krawczyk fra EU-kommisjonens delegasjon til Polen. 

Avhendingsgebyr vil forsvinne, men det kan påløpe et depositumsgebyr

Arbeidet med å endre loven og bringe den i tråd med EUs krav har pågått i seks år. De administreres av Miljøverndepartementet.

– Den nye versjonen av prosjektet vil snart bli gjenstand for interdepartementale konsultasjoner, – sier Malgorzata Czesheiko-Sochatska fra pressetjenesten til Miljøverndepartementet.

Gjenvinningsgebyret skal etter lovforslaget forsvinne. Personer som tar med bil betaler ikke noe. På den annen side vil gründere som importerer mindre enn tusen biler i året måtte signere en kontrakt med et lokalt bilinnsamlingsnettverk på minst tre steder. For importører som henter inn flere biler vil ingenting endre seg. 

Se også: Import av biler kan være billigere. Kamp mot gjenvinningsgebyr 

– Finansministeren er ikke enig i reduksjonen av offentlige penger med tre hundre og femti millioner i året. I stedet for et gjenvinningsgebyr tilbys et pantegebyr, som vil bli returnert til den første polske eieren av bilen tjue år etter importen. Denne avgiften vil måtte betales av folk som tar med biler eldre enn to år inn i landet, forklarer Adam Malyshko.

Etter hans mening, etter innføringen av et depositum, bør hver eier av et kjøretøy registrert i Polen, som leverer det til resirkuleringssystemet, motta penger.

"Dette ville begrense gråsonen i autodemonteringsmarkedet," understreker presidenten for Auto Recycling Forum-foreningen. – Handlingene til finansministeren ser ut som et spill med tiden, for dagens regelverk er i kraft hver dag, inntektene fra gjenvinningsavgiften vokser. 

Tvisten om avhendingsgebyr kan ende i ESU-krav mot Polen

Regjeringen har ennå ikke vedtatt endringsforslaget, og Brussel er bekymret.

– Hvis handlingen fortsetter å være i strid med EU-retten, kan EU-kommisjonen reise søksmål mot Polen for EU-domstolen, legger Marta Angroka-Krawczyk til.

Slik vil det nok ende. Så vidt jeg vet er alle dokumentene allerede i retten. Selv har jeg forsøkt å få tilbake gjenvinningsavgiften i fire år. Det har allerede vært seks saker, tre hver i Warszawa regionale forvaltningsdomstol og høyeste forvaltningsdomstol. Alle er enige, men jeg kan fortsatt ikke returnere fem hundre zloty, avslutter Adam Malyshko.

Pavel Pucio