Testkjøring Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

En stor familieovergang kan kjøpes for $ 25, men de som drømmer om premium, bør legge til en til. Nærmere 889 dollar får biler ikke bare riktig utstyr, men også de rette opplevelsene

Salongledere vil fortelle mange historier om hvilke biler kjøpere noen ganger sammenligner med hverandre, og går utover direkte sammenligning når det gjelder kraft og utstyr. Hovedparameteren var og forblir kostnaden, og innenfor prisgrensene som er angitt for seg selv, står kunden fritt til å velge selv tilsynelatende ikke helt like alternativer.

I segmentet med store familiekryss kan du fokusere på et beløp i området $ 25 889, men hvis du vil ha noe premium, bør grensen økes til $ 38 834, som du kan få en romslig og solid bil med veldig godt utstyr og en grei motor. Det er ikke så viktig om det er en bensinmotor eller en dieselmotor, en "fire" eller en prestisjetung V6 - i alle fall bør aksjen for disse pengene være mer enn tilstrekkelig.

Hele utseendet til den nye Santa Fe ser ut til å være veldig personlig. Den nye stilen reddet ikke bare merkevaren fra den evige asiatiske bøylen, men viste seg også å være veldig trendy: en nesten vertikal trapes av radiatorgrillen, strenge lysdioder og smale falske lys som ligger i den øvre kanten av hetten, som er i faktiske kjørelys. De ekte frontlysene er lavere her, og dette er allerede en kontroversiell beslutning: i snø og regn blir disse raskere skitne. Men - helt LED, og ​​til og med med en svingmekanisme i dyre versjoner.

På bakgrunn av koreaneren virker den bølgende Nissan Murano med en stor forkromet radiatorrist litt utdatert, selv om den nylig så futuristisk ut. Designere overførte det fantastiske Nissan Resonance-konseptet fra 2013 til serien uten grunnleggende endringer, og disse pregede sideveggene, frontlyktene og et flytende tak med en mørk C-stolpe er virkelig imponerende den dag i dag.

I Nissan er motoren også plassert på tvers, og den trenger egentlig ikke en lang skrånende nese, men sjåføren ser fremdeles pukkelene på skjermene og panseret gå ned et sted. I den trange byen Murano virker den tung, men veldig solid, og det myke beige interiøret understreker bare følelsen av en stor viktig bil.

Det er svært sannsynlig at prinsippene for dannelsen av salongen ble lånt fra sine kolleger fra Infiniti. Murano har rikelig med både stil og komfort med den kjente følelsen av å ri på en dyr skinnsofa. Og her skinner den eksponerte glansen mye, og samler raskt fingeravtrykk. Men stolene er av ypperste klasse. NASAs ZeroGravity -teknologi gjør virkelig setene helt diskret, og til tross for at de holder kroppen veldig godt. Lignende opplevelser og på bakerste rad.

Det er for mye plass på den andre raden, og hellingsvinkelen på ryggen er justerbar, og elektriske stasjoner er gitt for å brette ut deler av sofaen fra den brettede lasteposisjonen. I toppkonfigurasjoner er bakpassasjerene utstyrt med skjermer i nakkestøttene på forsetene og et sett med grensesnitt for tilkobling til dem. Endelig er det et enormt panoramatak.

Føreren har ikke et sete, men et venterom. Man kan kritisere den rustikke grafikken til enheter med skrifter som er kjent fra tidligere modeller, men faktum er at i bruk viser det seg å være helt passende og forståelig. Japanerne vridde det ikke på en annen måte - i en bil for $ 38 var det bare sjåføren som hadde en vindusregulator.

Det er morsomt, men testen Hyundai Santa Fe hadde nøyaktig den samme ulempen. Og i følelser er bilene nære - justert for koreanernes litt større alvor. Kanskje er det de mørke tonene i det tofargede interiøret, eller kanskje forlatelsen av den tidligere skråstilingen - i alle fall matcher ikke stilen til Santa Fe -interiøret sitt solide utseende, men her og nå oppleves det som veldig relevant.

Panelet med flere etasjer er trimmet med godt skinn, plasten på knappene etterlater en behagelig følelse, og individuelle elementer som en flat "TV" fra mediesystemet, et kompakt sports "ratt" og en veldig elegant automatgir. er virkelig imponerende. Høyttalergitterene i lydsystemet, som gummimatten på hyllen over hanskerommet, har en struktur med konvekse romber - et annet hint om ting som finnes i de mest premium bilene.

Sammenlignet med forgjengeren har Santa Fe lagt til 7 cm lengde, som ble brukt på utvidelsen av akselavstanden. Hyundai har ikke vokst ut Murano i størrelse, men den strenge utformingen gjør den visuelt mer massiv, og denne følelsen overføres til sjåføren og passasjerene. Og det er ikke bare en visuell transformasjon. Fjerde generasjons crossover har en høyere holdning, tynnere kroppsstivere og speil på bena, det vil si en bedre utsikt.

Santa Fe-stoler med samme volumetriske rombtrykk med tett polstring og sideklemmer ligner mer på europeiske. Det er vanskelig å vurdere hvilken av bilene som er mer komfortable, men Santa Fe er absolutt mer praktisk, for i tillegg til å justere vinklingen på ryggen, beveger den bakre sofaen seg i sin helhet. For den utilgjengelige Murano, den tredje seteraden, ber koreanerne om ytterligere $ 647, og dette er en veldig rimelig kostnad hvis den skal føre barn i galleriet. Passasjen åpnes med en spak, det er USB-ladestikkontakter og et eget klimaanlegg bak, men de generelle rytterne har ingenting å gjøre der - den fremtidige Hyundai Palisade er mer egnet.

Faktisk er knerommet i andre rad i Hyundai litt mindre, men fortsatt med mye takhøyde. "Overflødig" gikk inn i bagasjerommet, og volumet i dette rommet, selv i en syv-seters konfigurasjon, er virkelig fantastisk. Det er nesten halvannen ganger mer plass enn i Murano, men tastene kan bare senke ryggen, ikke heve dem. Men det er et justerbart kroppsnivelleringssystem. Men når det gjelder eksterne system for åpning av koffert - paritet.

Settene med elektroniske assistenter for biler er også like, med den eneste forskjellen at Nissan Murano er pakket med dem som standard, og i tilfelle Hyundai Santa Fe må du betale ekstra. Og det er en grunn: adaptiv cruisekontroll kan stoppe bilen, kjørefeltassistenten snur uavhengig, og kontrollsystemet for blindsonen vil gjerne redusere farten når du forlater parkeringsplassen bakover. Men det mest interessante er Safety Exit Assist-komplekset, som ikke lar bakdøren åpnes hvis en annen bil suser forbi i det øyeblikket. Og også - det vil advare sjåføren om tilstedeværelsen av bakre passasjerer og vil ikke la dem bli stengt inne.

Murano har også et kollisjons unngåelsessystem når man ryker, men den russisk monterte crossoveren i seg selv vet ikke hvordan man skal bremse. Den overvåker også blinde flekker og gjenkjenner gjenstander i bevegelse, viser et vakkert panoramabilde fra all-round kameraer og overvåker tilstrekkelig trafikk. Han har ikke et aktivt system for å holde seg i banen, men dette er bare ikke skummelt, for i Santa Fe fungerer det for påtrengende, hele tiden rykker rattet i prosessen med ubudet styring.

Nissan er litt irriterende for andre - for tung styring i parkeringsmodus. Selv om resten er i full orden, og det er veldig hyggelig å kutte svinger på den. De sier at dette er fortjenesten til russiske ingeniører som tilpasset bilen til vårt marked. De klarte å redde Murano fra unødvendig oppbygging, samtidig som de opprettholder den høyeste glattheten på overflater. Men med store 20-tommers hjul skjelver krysset noen ganger voldsomt på en veldig dårlig vei.

Santa Fe, tvert imot, er innstilt på en europeisk måte, samler bagateller mer detaljert, skjelver skarpt på skarpe uregelmessigheter, men oppfører seg veldig lett når man kjører aktivt. Bilen står perfekt på veien, holder tett i svingene og gir en god styringsfølelse. Fra førerens synspunkt virker han stram og samlet, men bare så lenge proporsjonssansen fungerer. Hyundai kjenner ikke igjen for grov kjøring, og begynner å aktivt koble til stabiliseringssystemet.

Utvalget av motorer i den nye Santa Fe inkluderer en naturlig aspirert 2,4 GDI med en ytelse på 188 hk. fra. og en 200 hestekrefter 2.2 CRDi diesel. Det andre spiller rollen som flaggskip, og med god grunn: anstendig dynamikk, sterk forbikjøring på banen, korrigere forventede reaksjoner på gasspedalen. Motorens karakter er ikke eksplosiv, lyden er rolig, men sammenkoblet med en åtte-trinns "automatisk", virker denne enheten uendelig pålitelig når det gjelder rekyl her og nå. Og det faktum at drivstofforbruket i byen lett overvinner merket på 14 l / 100 km kompenseres fullstendig av den sterke trekkraften og den helt umerkelige driften av "maskinen".

Nissans bensin V6 er selvfølgelig helt annerledes og minner hele tiden om hva akkurat de "seks" er elsket for. Selv uten sportsmodus, som en koreansk diesel, trekker den perfekt i enhver rytme. Men denne drivkraften er av en annen type - livlig, intens, ledsaget av motorens rike stemme. Med en slik lyd vil jeg ikke klage på den ufullkomne lydisolasjonen, der det var som om det ble laget et akustisk hull for å la motorbrølet gjennom.

Følelsen kan bli bortskjemt av variatoren, men i Murano, når den akselererer, imiterer den faste gir ganske bra, noe som gjør turen like kjent som med "automatisk". I urbane modus er det til og med et overskudd av trekkraft - Murano hopper så ivrig fremover når du berører gasspedalen at du umiddelbart må bruke bremsene eller slå på den svake økonomimodusen. Og det er en følelse av at denne aksjen kan være veldig nyttig i en vanskelig situasjon. Ut fra karossens geometri å dømme har begge bilene ingen vei å gå inn i alvorlig jungel, men Murano har ikke en gang en knapp for tvungen låsing av firehjulsdrift-clutchen. Santa Fe har en slik funksjonalitet, og låsen fungerer i hastigheter opp til 60 km / t.

Hvis Hyundai Santa Fe i teorien kan kjøpes til og med for $ 25 889, starter prisene på allhjulsdrift Nissan Murano på $ 35 598 - det opprinnelig rikere utstyret og V6-motoren påvirker. Murano er godt pakket allerede i basen og krever ikke ekstra betaling for verken LED-frontlykter eller kamera, og Safety Shield-komplekset vises fra den andre konfigurasjonen. Selv det eksterne motorstartsystemet og de elektriske forsetene er standard.

Den høye versjonen har 20-tommers hjul, oppvarmede bakseter og ratt, et mer sofistikert mediesystem med navigasjon, og koster $ 37. For ytterligere $ 151. bilen vil ha sikt rundt, blinde flekkovervåkningssystemer på siden og bak, seteventilasjon og elektrisk justering av rattstammen. Til slutt er et mediesystem på baksetet bare tilgjengelig på $ 1 423 Top trim.

Hyundai Santa Fe kan kun bringes til $ 38 dollar i en spesiell Black & Brown-versjon med et komplett sett med elektronikk, et panoramatak og syv seter, men selv i dette tilfellet vil prislappen forbli på $ 834. Toppmoderne High-Tech med samme sett med assistenter, elektriske setestasjoner og allsidige kameraer kan kjøpes for $ 36 879, og det er veldig symbolsk at de dyreste versjonene kun selges med en dieselmotor.

Men basen Santa Fe Family for $ 25, tvert imot, kan bare være bensin, og det opprinnelige utstyret i dette tilfellet er mer beskjedent: et komplett sett med kollisjonsputer, cruise control, dobbeltsone klimakontroll og et kroppsnivelleringssystem. Inkludert i Lifestyle-pakken for $ 889 27. et normalt lydsystem, LED-frontlykter, et ryggekamera og et nøkkelfritt inngangssystem vises. Og også - diesel mot en ekstra betaling på $ 947.

Navigasjon, digitalt dashbord, kraftluke med automatisk åpning, kraftjustering og ventilasjon for førersetet, og automatisk parkering er et Premier-privilegium med en minimumskostnad på $ 30. Uansett viser det seg at den nye Santa Fe er mer fleksibel, men for en ekte premiumfølelse mangler den en stor motor.

Type	crossover	crossover
Mål (lengde / bredde / høyde), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Hjulbase mm	2765	2825
Fortausvekt	1905	1818
motorens type	Diesel, R4, turbo	Bensin, V6
Arbeidsvolum, kubikkmeter cm	2199	3498
Kraft, hk med. ved rpm	200 på 3800	249 på 6400
Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm	440 på 1750-2750	325 på 4400
Overføring, kjøring	8-st. Automatisk girkasse, full	CVT full
Maksim. hastighet, km / t	203	210
Akselerasjon til 100 km / t, s	9,4	8,2
Drivstofforbruk, l (by / motorvei / blandet)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Bagasjeromsvolum, l	625-1695 (5-seters)	454-1603
Pris fra, $.	30	33