Presentasjon: Husqvarna 2009

Hvis du er bedre klar over hva som foregikk i den skitne verden, kan du fortsatt huske perioden da 350 kubikkmeter firetaktsmotorer regjerte, som så vokste til 400 og sist men ikke minst til 450 kubikkcentimeters slagvolum. Utviklingshjulet er imidlertid tilbake, og uvanlige kuber er tydelig på moten. Og ikke på grunn av oppstyret, men på grunn av det praktiske.

I dag er Husqvarna 450 mye, kanskje for mye for den gjennomsnittlige enduro-rytteren, og TE 510 er kun for crunches som veier over 90 kg etter å ha tømt blæren om morgenen. Hvorfor ikke TE 250? Vel, ja, dette er en flott sykkel, den beste i sin klasse, men den er designet for ryttere som er bundet til volumet på enheten bestemt av reglene. 310 er imidlertid et sted midt i mellom.

I utgangspunktet en TE 250 med samme ramme, fjæring, hjul, bremser osv., men med en 249cc motor? ved å øke brønnhullet fra 76 mm til 83 mm, økt til 297 cm? ... Det er en blanding av en lett og håndterlig motorsykkel med lite ekstra kraft i selve motoren. For hobbyisten som ønsker å svette i en nærliggende skog eller motocrossbane etter en hard dag på jobben, er dette mer enn nok.

Dessuten ga vår smaking av nykommeren til standardserien av firetaktsmodeller interessante resultater. Vi foretrakk den fremfor TE 450! Prøveplassen var en stor løpebane beriket med typiske enduro-elementer. Altså gjørmepytter, en smal passasje mellom gjerdet og banen, og så flere opp- og nedstigninger, selvfølgelig alt på veldig bratte, støvete og rullende steiner fylt med jord.

Noen ganger virket det for oss at motoren ikke trengte annet enn tredje gir! Den første er egentlig så kort at vi ikke trenger den til noe annet enn prøveklatring og ekstremklatring. Den andre er ideell for lukkede hjørner og starter, og den tredje for alt annet. Bortsett fra raskere skogsveier klarte vi å komme oss til enden av girkassen, altså til sjette gir. Motoren er ekstremt fleksibel, trekker godt og kontinuerlig fra lave turtall, og fremfor alt elsker den å turtall til limiteren, og dette er dens største fordel.

Den ergonomisk plasserte girspaken krever praktisk talt ingen girskift. Alt kan gjøres ved hjelp av høyre håndledd, som bestemmer hvor mye drivstoff Mikunis suge- og injeksjonsenhet skal måle for øyeblikket ved hjelp av den elektroniske kontrolleren.

Husqvarna har brukt elektronisk drivstoffinnsprøytning på firetaktsmodeller for andre år på rad, og hvis vi hadde noen kommentarer i fjor, vil vi nå være stille. Alt fungerer jevnt og tilstrekkelig. Nok en gang er den enkle kjøringen eksepsjonell. Den reagerer presist og raskt på rytterens ønsker og følger fremfor alt tydelig den etablerte linjen i svingene. Sykkelen som helhet kjører pålitelig, konsekvent og er den perfekte kombinasjonen for den gjennomsnittlige enduro-rytteren. Vi var henrykte!

I likhet med hele firetaktslinjen har TE 310 en oppdatert ramme som er stivere og en kilo lettere enn i fjor. Viktige innovasjoner i familien er: seriekjedede bremseskiver som ved første øyekast er sterkere ved bremsing, redesignet fjæring, svingarm, forbedret girkasse og oljesirkulasjon, og en ny aluminiumsdemper som oppfyller Euro3-standarden uten endringer. Imidlertid har TE 250 og 310 nå ståleksosventiler da de er mer holdbare enn titan. Men disse endringene og mer aggressiv grafikk er ikke den eneste nyheten i hvitt og rødt fra Varese.

Den splitter nye modellen er WR 125 tenårings totakts totakts.Husqvarna tror på enduro totaktsteknologi (og flere og flere kunder), så de la mye oppmerksomhet på detaljer under ombyggingen. Enda mer kjent er enheten, som er veldig lik cross-modellen CR 125, men ellers ny for WR: en ramme modellert etter firetaktssøstrene, eksosanlegg, drivstofftank, airbox, 15 mm frontpedaler, lavere setehøyde fra gulvet og plastdeler. Så hvis du vil at "babyen" din skal være sunn, sett ham på en slik adrenalinbombe i stedet for en datamaskin eller TV.

En annen nyhet er den allerede nevnte WR 300, som faktisk er den samme som WR 250, bare den har et volum økt til 293 cm? og er en kopi av en racerbil fra World Enduro Championship kjørt av Seb Guillaume, en franskmann rangert blant de tre beste i verden.

Husqvarna satser også på to unge ryttere, Pole Bartosz Olucki og Antoine Mea, som er nykommer i enduro i år, kommer fra motocross (MX1) og tilhører den unge generasjonen franske langrennsløpere. Vel, i 2009, etter en vellykket sesong i år, vil han utvilsomt konkurrere om topplasseringene. Husqvarna vil også tilbake dit med salgstall, og som lovet av BMW-sjefer har de tenkt å gjøre det med et enda bredere utvalg av enduro-, motocross- og minicrossmotorsykler.

Husqvarna TE 310

Test bilpris: 8.499 EUR

motor: ensylindret, firetakts, 297 cm? , kraft (NP), elektronisk drivstoffinnsprøytning, Mikuni 6 mm.

Ramme, fjæring: stålrør (ovale rør), front fullt justerbar USD Marzocchi teleskopgaffel, bakre enkeltstøtdemper.

Bremser: foran 1x snelle med en diameter på 260 mm, bak 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Bensintank: 7, 2 l.

Setehøyde fra bakken: 963 mm.

Tørrvekt: 107 kg.

Kontaktpersonen: www.zupin.de

Petr Kavchich, foto: Tovarna

• Master data

  Test modellkostnad: € 8.499 XNUMX €

• Teknisk informasjon

  motor: ensylindret, firetakts, 297,6 cm³, effekt (NP), elektronisk drivstoffinnsprøytning, Mikuni 38 mm.

  Ramme: stålrør (ovale rør), front fullt justerbar USD Marzocchi teleskopgaffel, bakre enkeltstøtdemper.

  Bremser: foran 1x snelle med en diameter på 260 mm, bak 1x 260 mm. b 1.495 mm.