Ved hvilken temperatur og hvorfor koker frostvæske

Normal funksjon av en bilmotor er bare mulig hvis den avkjøles på grunn av konstant sirkulasjon av kjølevæske gjennom de aktuelle kanalene. Noen ganger har bileiere et problem når frostvæsken når kokepunktet. Hvis du ikke reagerer på et slikt fenomen på noen måte og fortsetter å betjene bilen, er alvorlige problemer med motoren mulig i nær fremtid. Derfor bør enhver bilist vite ikke bare om årsakene til kjølevæskekoking, men også om hva de skal gjøre i en slik situasjon.

Kokepunkt for frostvæske og frostvæske av forskjellige klasser

Frostvæske er et stoff som brukes som kjølevæske (kjølevæske) i kjølesystemet til kjøretøy. Imidlertid kaller mange bileiere til vanlig frostvæske frostvæske. Sistnevnte er et merke av frostvæske. Det begynte å bli produsert tilbake i Sovjetunionens dager, og da var det ikke noe alternativ til dette verktøyet. Sammensetningen av frostvæske og frostvæske har forskjeller:

• frostvæske inneholder vann og etylenglykol, samt tilsetningsstoffer basert på salter av uorganiske syrer;
• frostvæske inkluderer også etylenglykol eller propylenglykol, vann og tilsetningsstoffer. Sistnevnte brukes på grunnlag av organiske salter og forbedrer kjølevæskens antiskum- og anti-korrosjonsegenskaper.

Frostvæsker kommer i forskjellige klasser, som er preget av sin egen fargemerking:

• G11 - blå eller grønn, eller blågrønn;
• G12 (med og uten plusser) - rød med alle nyanser: fra oransje til lilla;
• G13 - lilla eller rosa, men i teorien kan de ha hvilken som helst farge.

Frostvæske er forskjellig i klasser, farge og egenskaper

Hovedforskjellen mellom klassene av frostvæske ligger i de forskjellige basene og egenskapene til væskene. Hvis tidligere vann ble hellet inn i kjølesystemet til biler, som kokte ved +100 ° C, gjorde bruken av den aktuelle kjølevæsken det mulig å øke denne verdien:

• blå og grønne frostvæsker er utstyrt med omtrent de samme kokepunktene - + 109–115 ° С. Forskjellen mellom dem er frysepunktet. For grønt frostvæske er det omtrent -25 ° C, og for blått er det fra -40 til -50 ° C;
• rød frostvæske har et kokepunkt på + 105–125 ° С. Takket være tilsetningsstoffene som brukes, reduseres sannsynligheten for koking til null;
• Klasse G13 frostvæske koker ved en temperatur på + 108–114 ° C.

Konsekvensene av kokende frostvæske

Hvis kjølevæsken koker i kort tid, vil det ikke skje noe vondt med motoren. Men hvis du fortsetter å bruke maskinen med problemet i mer enn 15 minutter, kan følgende konsekvenser oppstå:

• skade på rørene til kjølesystemet;
• lekkasje i hovedradiatoren;
• økt slitasje på stempelringer;
• leppetetninger vil ikke lenger utføre sine funksjoner, noe som vil føre til frigjøring av smøremiddel til utsiden.

Frostvæske kan koke på grunn av kjølevæskelekkasje fra systemet

Hvis du kjører en bil med kokende frostvæske i lang tid, er mer alvorlige sammenbrudd mulig:

• ødeleggelse av ventilseter;
• skade på sylinderhodepakningen;
• ødeleggelse av skilleveggene mellom ringene på stemplene;
• ventilfeil;
• skade på sylinderhodet og selve stempelelementene.

Video: konsekvensene av overoppheting av motoren

Del 1. En liten overoppheting av bilmotoren og enorme konsekvenser

Hvorfor koker frostvæske i kjølesystemet

Det er mange grunner til at frostvæske kan koke. Derfor er det verdt å dvele mer detaljert på hver av dem.

Utilstrekkelig mengde kjølevæske

Hvis frostvæske koker i en ekspansjonsbeholder på bilen din, bør du først og fremst være oppmerksom på kjølevæskenivået. Hvis det ble lagt merke til at væskenivået er lavere enn normalt, må du bringe det til det normale. Påfylling gjøres som følger:

1. Hvis frostvæsken ikke har blitt lagt til systemet på lenge, må du vente til den avkjøles, siden den varme kjølevæsken er under trykk og vil sprute ut når pluggen åpnes.
2. Hvis væsken ble tilsatt nylig og nivået har falt, er det nødvendig å kontrollere tettheten til kjølesystemet (stram klemmene, inspiser rørene for integritet, etc.). Etter å ha funnet stedet for lekkasje, er det nødvendig å eliminere sammenbruddet, legge til kjølevæske og først etter det fortsette å kjøre.

Kjølevæskenivået i ekspansjonstanken må overvåkes regelmessig og om nødvendig bringes til det normale

Ødelagt termostat

Hensikten med termostaten er å regulere temperaturen på kjølevæsken i kjølesystemet. Med denne enheten varmes motoren opp raskere og går med optimal temperatur. Kjølesystemet har to kretser - store og små. Sirkulasjonen av frostvæske gjennom dem reguleres også av en termostat. Hvis det oppstår problemer med det, sirkulerer frostvæsken som regel i en liten sirkel, noe som manifesterer seg i form av overoppheting av kjølevæsken.

Hvis termostaten går i stykker, kan frostvæske koke eller motoren kan sakte varmes opp.

Du kan identifisere at kokingen av frostvæske er forårsaket av en funksjonsfeil med termostaten på denne måten:

1. Vi starter en kald motor og varmer den opp i flere minutter på tomgang.
2. Vi finner grenrøret som går fra termostaten til hovedradiatoren, og tar på det. Hvis det forblir kaldt, sirkulerer kjølevæsken i en liten sirkel, som den skal være i utgangspunktet.
3. Når frostvæsketemperaturen når +90 ° C, berør det øvre røret: med en fungerende termostat skal det varmes godt opp. Hvis dette ikke er tilfelle, sirkulerer væsken i en liten sirkel, som er årsaken til overoppheting.

Video: sjekke termostaten uten å fjerne den fra bilen

Hvordan sjekke TERMOSTATEN uten å fjerne den fra AUTO (VAZ)

Viftefeil

Når det oppstår sammenbrudd med ventilasjonsanordningen, kan ikke kjølevæsken avkjøles til ønsket temperatur. Årsakene kan være svært forskjellige: et sammenbrudd av den elektriske motoren, ledningsskader eller dårlig kontakt, problemer med sensorer. Derfor, hvis et lignende problem oppstår i hvert enkelt tilfelle, er det nødvendig å håndtere mulige problemer mer detaljert.

Hvis kjøleviften bryter sammen, stiger temperaturen på frostvæsken i radiatoren, noe som fører til koking

Luftlås

Noen ganger oppstår det en luftlås i kjølesystemet - en luftboble som hindrer normal sirkulasjon av kjølevæsken. Oftest vises korken etter å ha erstattet frostvæsken. For å unngå at det oppstår, anbefales det å heve fronten på bilen, for eksempel ved å stille bilen i en vinkel, skru deretter av radiatordekselet og start motoren. Etter det skal assistenten trykke på gasspedalen med motoren i gang, og på dette tidspunktet klemmer du på rørene til systemet til det ikke lenger vises luftbobler i radiatorhalsen. Etter prosedyren må kjølevæsken bringes til normal.

Video: hvordan fjerne en luftsluse fra et kjølesystem

Hvordan fjerne luft fra motorens kjølesystem

Kjølevæske av dårlig kvalitet

Bruken av frostvæske av lav kvalitet gjenspeiles i levetiden til elementene i kjølesystemet. Oftest er pumpen skadet. Løftehjulet til denne mekanismen er dekket med korrosjon, og forskjellige avleiringer kan også dannes på den. Over tid forverres rotasjonen hennes og til slutt kan hun stoppe helt. Som et resultat vil sirkulasjonen av kjølevæsken stoppe, noe som vil føre til rask koking av frostvæske i systemet. Koking i dette tilfellet vil også bli observert i ekspansjonstanken.

Hvis pumpen er skadet, blir kjølevæskesirkulasjonen i systemet forstyrret, noe som fører til en økning i temperaturen på frostvæsken

Avhengig av kvaliteten på selve pumpen og frostvæsken, kan pumpehjulet "spises" fullstendig av kjølevæske av lav kvalitet. Sistnevnte kan være så aggressiv at innen kort tid vil de interne elementene i pumpen bli ødelagt. I en slik situasjon roterer vannpumpeakselen, men kjølevæsken sirkulerer ikke og koker.

Å kjøre en bil med en defekt pumpe kan føre til alvorlige motorskader. Derfor, i tilfelle et sammenbrudd med denne mekanismen, er det bedre å bruke tjenestene til en bergingsbil.

Skummende frostvæske

I ekspansjonstanken kan man observere ikke bare kokingen av frostvæske, men også utseendet til skum. Dette kan skje selv på en kald motor.

Utseendet til skum i ekspansjonstanken indikerer en funksjonsfeil i kjølesystemet

Det er flere årsaker til dette fenomenet:

1. Tosol lav kvalitet.
2. Blanding av kjølevæsker av forskjellige klasser.
3. Bruk av frostvæske som ikke oppfyller produsentens anbefalinger. Derfor, før du fyller på en ny kjølevæske, bør du gjøre deg kjent med egenskapene, som er beskrevet i bilens bruksanvisning.
4. Skade på sylinderhodepakningen. Når pakningen mellom sylinderhodet og selve blokken er skadet, kommer luft inn i kjølesystemets kanaler, som kan observeres i form av skum i ekspansjonstanken.

På grunn av skade på sylinderhodepakningen kan luft komme inn i kjølesystemet, noe som fører til utseendet av skum i ekspansjonstanken

Hvis det i de tre første situasjonene er nok å erstatte kjølevæsken, vil det i sistnevnte være nødvendig å erstatte pakningen, samt en nøye inspeksjon og kontroll av sylinderhodet og blokken for brudd på kontaktplanet.

Radiatorfeil

Følgende funksjonsfeil er mulig med en kjøleradiator:

1. Radiatorcellene blir over tid tette av kalk, noe som svekker varmeoverføringen. Denne situasjonen oppstår ofte under drift av frostvæske av lav kvalitet.
2. Inntrenging av skitt og blokkering av honningkaker fra utsiden. I dette tilfellet reduseres luftsirkulasjonen, noe som også fører til en økning i kjølevæsketemperatur og koking.

Med en intern eller ekstern blokkering av radiatoren forringes kjølingen av frostvæsken, noe som resulterer i koking.

Med noen av de listede feilene er det mulig å kjøre bil, men med avbrudd for kjøling av kjølevæsken.

Avfall kjølemiddel

Som et resultat av tapet av sine opprinnelige egenskaper, kan frostvæske også begynne å koke. Dette forklares av en endring i væskens kjemiske sammensetning, som gjenspeiles i kokepunktet. Et tydelig tegn som indikerer behovet for å erstatte kjølevæsken er tapet av den opprinnelige fargen og anskaffelsen av en brun farge, noe som indikerer begynnelsen av korrosjonsprosesser i systemet. I dette tilfellet er det nok å erstatte væsken.

Video: tegn på brukt frostvæske

Mørk frostvæske (TOSOL) - BYTT HASTE! Omtrent komplisert

Hva gjør du når frostvæske og frostvæske koker i systemet

Når frostvæsken koker, kommer tykk hvit røyk ut fra under panseret, og temperaturindikatoren på ryddig viser mer enn +100 ° C. For å unngå alvorlige konsekvenser, må du umiddelbart utføre følgende handlinger:

1. Vi fjerner lasten fra motoren, som vi velger nøytralgiret for og lar bilen løpe uten å slå av motoren.
2. Vi slår på varmeren for raskere avkjøling av kjølevæsken.
3. Vi slår av motoren så snart bilen stopper helt, men slår ikke av komfyren.
4. Vi åpner panseret for bedre luftstrøm under panseret og venter ca 30 minutter.

Kokende frostvæske er ledsaget av frigjøring av hvit røyk fra under panseret

Etter at prosedyrene er utført, er det to alternativer for å løse problemet:

• finne og fikse problemet på egen hånd, hvis dette kan gjøres på veien og du forstår biler;
• ringe bergingsbil.

Hvis det ikke er mulighet for å reparere bilen eller ringe bergingsbil, må du flytte til nærmeste bensinstasjon med pauser for å avkjøle kjølevæsken.

Hvordan forhindre en gjentakelse av situasjonen

Å vite årsakene til at kjølevæsken koker lar deg forstå og finne en funksjonsfeil. Imidlertid vil det være nyttig å gjøre deg kjent med tiltakene som forhindrer at en slik situasjon oppstår i fremtiden:

1. Bruk frostvæske anbefalt av bilprodusenten for bilen.
2. For å fortynne kjølevæsken, bruk vann, hvis hardhet ikke overstiger 5 enheter.
3. Hvis det oppstår en funksjonsfeil i motorens kjølesystem, på grunn av hvilken temperaturen på frostvæsken begynner å stige, bør den ikke kokes. Ellers går de nyttige egenskapene til kjølevæsken tapt, noe som gjør det mulig å effektivt avkjøle motoren.

Koking av frostvæske i ekspansjonstanken kan oppstå av ulike årsaker. Når du vet om dem, kan du ikke bare fikse problemet med egne hender, men også forhindre motorhavari og unngå kostbare reparasjoner.