Ved lading av batteriet koker ikke en bank

Ved å koble et utladet batteri til en automatisk lader går mange bilister ut i flere timer og slår seg automatisk av, hvoretter kun polene gjenstår og batteriet føres tilbake under panseret.

Hvis du nøye observerer ladeprosessen, kan du finne følgende. Når den nødvendige ladningen samler seg i bankene, det vil si avdelingene med plater og elektrolytt, begynner de gradvis å koke. Hvis dette er en lader uten automatisk avstenging, er kokingen fast til laderen slås på.

Det antas at med riktig forløp av ladeprosessen, etter at ladingen er fullført, begynner alle 6 rom (banker) med 12b-batterier. Men det hender at en av boksene ikke koker. Når det gjelder dette fenomenet, er logiske spørsmål regulert av bilistene.

Hvorfor oppstår koking, og er det normen

Batteribanker kalles rom inne i batteriet. De inneholder pakker med individuelle blybaserte plater omgitt av en elektrolytt. Det er en blanding av destillert vann og svovelsyre.

Hvis dette er et standard bilbatteri, blir det 6 slike bokser. Hver av dem gir ut ca 2,1 V, som totalt lar deg få ca 12,7 V ved seriekoblet.

Effekten av applikasjonen kan bare observeres på spesielle betjente batterier, der det er plugger. I vedlikeholdsfrie batterier oppdages koking, som kan produseres ved hjelp av metoder, inkludert bruk av koking.

Det er viktig å forstå at koking i dette tilfellet ikke er tilgjengelig. Dette skyldes ikke at væsken koker under påvirkning av høy temperatur, slik det skjer når en vanlig vannkoker stiger. Her finner en elektrokjemisk reaksjon sted, som et resultat av at vann fra elektrolyttsammensetningen brytes ned til 2 gasser. Disse er hydrogen og oksygen. Dette skjer ved temperaturer under 100 grader Celsius, og noen ganger til og med ved negative temperaturer. Gassbobler sprekker ut, noe som skaper effekten av koking.

Alt dette tyder på at lading faktisk kan være ledsaget av et slikt fenomen. Hvis elektrolytten begynner å koke, er dette normalt. Dette er som et hint om at batteriet har sluttet å lade, det har fått underskudd

Den elektriske strømmen som tilføres batteriet under lading provoserer elektrokjemisk. Det er strømmen som provoserer ned dekomponering av vann til oksygen og hydrogen. Bobler suser opp, og alt dette ligner vanlig koking av vann.

Gassen som frigjøres under boring av elektrolytten er høyeksplosiv.

Ladeprosedyren må utføres i en godt ventilert pasients kropp. Det var heller ingen flammekilder i nærheten av det ladede batteriet. I tilfelle avvisning.

Syting blir et signal om at batteriet har fylt opp den tapte ladningen. Hvis tegnene blir liggende for å samle seg ytterligere, vil overlading allerede begynne, etterfulgt av utslipp av vann og mistanke om konsentrasjonen av svovelsyre i et stort antall elektrolytter. Når vannstanden synker, reduseres væskemengden i batteriet. På grunn av dette er platene utsatt, kortslutning, ødeleggelse er mulig.

Hvis det er nødvendig å øke verdien av elektrolytten, er det nødvendig å bringe batteriet til en kokende tilstand. I dette tilfellet fordamper vannet, og konsentrasjonen av syrer forblir uendret.

Det viktigste her er ikke å overdrive det. Elektrolytten kan få koke ved minimum strøm. Hvis sydingen er intens, kan dette føre til ødeleggelse av platen og fullstendig utgang fra batteristrukturen.

Koking av batterivæske er normalt. Men samtidig er det ikke helt normalt om dette ikke skjer i et av kupeene.

På grunn av det man kan koker ikke

Det viser seg at når du lader batteriet, koker ikke en bank av en eller annen grunn. Dette skapte mistanke og spørsmål fra bileier.

Det er flere hovedårsaker. I noen tilfeller er det dessuten ikke lenger mulig å gjenopprette batterivev. Det er problemer for dette.

Når det gjelder årsakene, på grunn av at en boks i et bilbatteri ikke koker, kan de tas i betraktning:

1. Seksjonen lukket, noen fremmedlegemer kom inn i rommet, platene i glasset smuldret. Alt dette tillater ikke seksjoner å motta en kostnad, som alle andre banker.
2. Balanse ubalanse. Dette skyldes det faktum at nivået eller konsentrasjonen av elektrolytt i ett rom er forskjellig. Krukken trenger litt tid til å koke mer også.
3. Banal slutt på batterilevetid. Krukken smuldret helt opp, elektrolytten i den ble grumsete, og den vil ikke lenger kunne fungere normalt.

Statistikk viser at i omtrent 50 % av tilfellene er det mulig å returnere batteriet til å fungere i en slik situasjon.

Å prøve å gjenopprette batteriet eller ikke er en personlig sak for alle.

Hvordan opptre riktig

Nå mer spesifikt om hva du skal gjøre hvis en av dine batteribanker av en eller annen grunn

I denne forbindelse gir eksperter noen anbefalinger:

1. Seksjonsrestaurering. Hvis du ikke koker 2 Banks når du lader et bilbatteri, er det nesten meningsløst å bygge om seksjoner. Hvis problemet bare er i ett rom, er det verdt et forsøk. Kvalitetsindeksen for det eksterne objektet. Vasking med destillert vann hjelper mye. Dessuten kan du på denne måten rengjøre hele batteriet, deretter fylle det med ny elektrolytt og sette det på lading.
2. Utflod. Essensen av metoden er å fullstendig utlade batteriminnet. Dette vil balansere balansen mellom dem. Du kan gjøre dette med makt, eller vente på en naturlig utflod, som er veldig lang. Etter det, installer batteriet på laderen, velg ønsket modus. Ganske ofte, etter en slik manipulasjon, foregår lading allerede i alle rom på samme måte.
3. Kjøper nytt batteri. Etter å ha demontert rommet med en uklar elektrolytt, hvor blyplatene oppløses bokstavelig talt foran øynene våre, kan ingenting forfalskes. Slikt innhold er ikke gitt. Det er stor sannsynlighet for at utskillelsen av platen har begynt i andre rom.

Spyle- og restitusjonsoppgaver er langt fra flate. Dette krever flere komplekse operasjoner, følg nøye sikkerhetsforanstaltninger.

Etter å ha funnet ut hvorfor nøyaktig en bank i det neste batteriet ikke koker, kan du forstå om det er fornuftig å gjenopprette, eller det mest sannsynlige og eneste sanne resultatet av et nytt kjøp av en strømkilde.

Lading at du står overfor en situasjon der, når du lader batteriet, kan noen 1. I dette tilfellet er det en viss handlingsalgoritme. Det ser ut som et råd:

1. Skru av lokkene fra boksene på batteriet som betjenes av den tildelte lommelykten, lys den mot deg. Se på tilstanden til elektrolytten. Vedlikeholdsfrie batterier har vanligvis et klart plastområde. Gjennom den kan du også forstå tilstanden til væsken. Hvis volumet er ugjennomsiktig, arm deg med en pære eller sprøyte, trekk ut en liten mengde væske og se på den.
2. Hvis væsken viste seg å være gjennomsiktig, viste dette seg å være en god egenskap. Her er det garantert et problem med å syde i stenging av banker, eller i underprising. Hvis elektrolytten er uklar, så er det nesten sikkert at blyplatene har smuldret opp. Dette provoserte en endring i fargen på arbeidsvæsken. I normal tilstand ser elektrolytten ut som vanlig vann.
3. I en gjennomsiktig tilstand av elektrolytten kan en lader synes å utjevne ladningen Sxbo all. For å gjøre dette må batteriet være helt utladet, og deretter må ladestrømmen påføres.
4. Hvis kopiering etter et slikt forsøk fortsatt ikke er observert på en bank, er alternativ 2 kjøp av et nytt batteri, eller demonter det gamle språket. I det andre tilfellet er det nødvendig å kutte den øvre delen, fra funksjonene fra problematisk rom i platekassen, se på dem for mulig lukking. Hvis det ikke er kortslutning, sett platene på plass, fyll med elektrolytt til ønsket nivå og, som et resultat av lodding, lukk kassen.

Noen kan konkludere med at det ikke er noe forferdelig og farlig i fraværet av den sydende effekten av bare én seksjon.

Faktisk er dette ikke sant. Hvis en seksjon ikke fungerer, er mengden reserver omtrent 2,1 V strøm fra tilgjengelig 12,6–12,7. Når ladestrømmen fra generatoren absorberes i denne tilstanden, kan dette provosere fram koking av elektrolytten, kinesisk overlading og feil av de resterende seksjonene. I tillegg lider selve generatoren og dens komponenter.

Det er ikke alltid mulig å gjenopprette et oppladbart bilbatteri hvis en av boksene svikter. Alt avhenger av nøyaktig hva som forårsaket denne situasjonen.

Det eksperter ikke anbefaler å gjøre er å ødelegge batterihuset. I betjente batterier er det kun tillatt å skru av bankene. Det er vanskelig å forutsi hva sammenbruddet av toppdekselet og dets påfølgende lodding vil føre til. Men nesten helt sikkert ikke glem forventet levetid.

Objektivt sett vil det mest sannsynlige resultatet være å overlevere det utslitte batteriet til resirkulering og søke etter et nytt utseende av kvalitet med det estimerte potensialet til bilen.