Prinsippet for drift av en automatisk girkasse

Bilens dynamikk avhenger av typen girkasse som brukes. Maskinprodusenter tester og implementerer stadig nye teknologier. Imidlertid kjører mange bilister kjøretøy på mekanikk, og tror at de på denne måten kan unngå de høye økonomiske kostnadene ved å reparere automatgir. Ikke desto mindre er automatgiret lettere og mer praktisk å bruke, det er uunnværlig i en tett befolket by. Å ha bare 2 pedaler i en automatisk bil gjør den til den beste transportmåten for uerfarne sjåfører.

Hva er automatisk girkasse og historien om dens opprettelse

En automatgir er en girkasse som, uten deltagelse av en bilist, velger det optimale girforholdet i henhold til bevegelsesforholdene. Resultatet er en jevn kjøring av kjøretøyet og komfort for sjåføren selv.

Girkassekontroll.

Oppfinnelsens historie

Grunnlaget for maskinen er en planetgirkasse og en momentomformer, som ble laget av tyskeren Hermann Fittenger i 1902. Oppfinnelsen var opprinnelig ment å brukes innen skipsbygging. I 1904 presenterte brødrene Startevent fra Boston en annen versjon av automatgiret, bestående av 2 girkasser.

De første bilene som planetgirkasser ble installert på ble produsert under navnet Ford T. Prinsippet for deres operasjon var som følger: sjåføren byttet kjøremodus ved hjelp av 2 pedaler. Den ene var ansvarlig for opp- og nedgiring, den andre ga omvendt bevegelse.

På 1930-tallet ga General Motors designere ut en halvautomatisk girkasse. Maskinene sørget fortsatt for clutchen, men hydraulikken styrte planetmekanismen. Omtrent på samme tid la Chrysler-ingeniører til en hydraulisk clutch til boksen. Den to-trinns girkassen ble erstattet av en overdrive - overdrive, der girforholdet er mindre enn 1.

Den første automatiske girkassen dukket opp i 1940 hos General Motors. Den kombinerte en hydraulisk clutch og en fire-trinns planetgirkasse, og automatisk kontroll ble oppnådd gjennom hydraulikk.

Fordeler og ulemper med automatgir

Hver type girkasse har vifter. Men den hydrauliske maskinen mister ikke sin popularitet, siden den har utvilsomme fordeler:

• gir aktiveres automatisk, noe som bidrar til full konsentrasjon på veien;
• prosessen med å starte bevegelsen er så enkel som mulig;
• understellet med motoren drives i en mer skånsom modus;
• åpenheten til biler med automatgir blir stadig bedre.

Til tross for tilstedeværelsen av fordeler, avslører bilistene følgende ulemper ved driften av maskinen:

• det er ingen måte å raskt akselerere bilen;
• motorens gassrespons er lavere enn for en manuell girkasse;
• transport kan ikke startes fra en pusher;
• bilen er vanskelig å taue;
• feil bruk av boksen fører til sammenbrudd;
• Automatgir er dyre å vedlikeholde og reparere.

Automatisk transmisjonsenhet

Det er 4 hovedkomponenter i en klassisk spilleautomat:

1. Hydraulisk transformator. I sammenhengen ser den ut som en bagel, som den fikk det tilsvarende navnet for. Momentomformeren beskytter girkassen ved rask akselerasjon og motorbremsing. Inni er girolje, hvis strømninger gir smøring til systemet og skaper trykk. På grunn av det dannes en clutch mellom motoren og girkassen, dreiemomentet overføres til chassiset.
2. Planetarisk reduktor. Inneholder tannhjul og andre arbeidselementer som drives rundt ett senter (planetrotasjon) ved hjelp av et tannhjul. Tannhjulene er gitt følgende navn: sentral - solar, mellomliggende - satellitter, ekstern - krone. Girkassen har en planetbærer, som er designet for å fikse satellittene. For å skifte gir låses noen gir mens andre settes i bevegelse.
3. Bremsebånd med et sett med friksjonsclutcher. Disse mekanismene er ansvarlige for inkludering av gir, til rett tid blokkerer og stopper de elementene i planetgiret. Mange forstår ikke hvorfor det trengs et bremsebånd i en automatgir. Den og clutchen slås på og av i rekkefølge, noe som fører til omfordeling av dreiemoment fra motoren og sikrer jevne girskift. Hvis tapen ikke er riktig justert, vil rykk merkes under bevegelse.
4. Kontrollsystem. Den består av en girpumpe, en oljesump, en hydraulisk enhet og en ECU (elektronisk kontrollenhet). Hydroblokken har kontroll- og styringsfunksjoner. ECU mottar data fra forskjellige sensorer om bevegelseshastighet, valg av optimal modus, etc., takket være dette styres den automatiske girkassen uten deltakelse fra sjåføren.

Girkasse design.

Prinsippet om drift og levetid for automatgir

Når motoren starter, kommer girolje inn i momentomformeren, trykket inni øker, og sentrifugalpumpebladene begynner å rotere.

Denne modusen sørger for fullstendig immobilitet av reaktorhjulet sammen med hovedturbinen.

Når sjåføren skifter spaken og trykker på pedalen, øker hastigheten på pumpeskovlene. Hastigheten på den virvlende oljestrømmen øker og turbinbladene starter. Væsken overføres vekselvis til reaktoren og returneres tilbake til turbinen, noe som gir en økning i effektiviteten. Dreiemomentet overføres til hjulene, kjøretøyet begynner å bevege seg.

Så snart ønsket hastighet er nådd, vil den bladede sentrale turbinen og pumpehjulet begynne å bevege seg på samme måte. Oljevirvelvindene treffer reaktorhjulet fra den andre siden, siden bevegelsen bare kan være i én retning. Den begynner å snurre. Hvis bilen går oppover, stopper hjulet og overfører mer dreiemoment til sentrifugalpumpen. Å nå ønsket hastighet fører til et girskifte i planetgirsettet.

På kommando av den elektroniske kontrollenheten bremser bremsebåndet med friksjonskoblinger lavgiret, noe som fører til en økning i bevegelsen av oljestrømmer gjennom ventilen. Deretter akselereres overdrivingen, endringen gjøres uten tap av kraft.

Hvis maskinen stopper eller hastigheten reduseres, reduseres også trykket på arbeidsvæsken, og giret skifter ned. Etter at motoren er slått av forsvinner trykket i momentomformeren, noe som gjør det umulig å starte bilen fra skyveren.

Vekten på automatgiret når 70 kg i tørr tilstand (det er ingen hydraulisk transformator) og 110 kg når den er fylt. For at maskinen skal fungere normalt, er det nødvendig å kontrollere nivået på arbeidsvæsken og riktig trykk - fra 2,5 til 4,5 bar.

Boksressursen kan variere. I noen biler betjener den omtrent 100 000 km, i andre - mer enn 500 000 km. Serviceperioden avhenger av hvordan sjåføren overvåker tilstanden til enheten, om den erstatter forbruksvarer i tide.

Varianter av automatgir

Ifølge teknikere er den hydromekaniske automatiske girkassen bare representert av den planetariske delen av enheten. Tross alt er den ansvarlig for girskifte og er sammen med momentomformeren en enkelt automatisk enhet. Automatgiret inkluderer en klassisk hydraulisk transformator, en robot og en variator.

Klassisk automatgir

Fordelen med en klassisk maskin er at overføringen av dreiemoment til chassiset leveres av en oljeaktig væske i momentomformeren.

Dette unngår clutchproblemer som ofte oppstår ved betjening av maskiner som er utstyrt med andre typer girkasser. Hvis du utfører service på boksen i tide, kan du bruke den nesten for alltid.

Robotkontrollpunkt

Type robotgirkasse.

Det er et slags alternativ til mekanikk, bare i designet er det en dobbel clutch styrt av elektronikk. Den største fordelen med roboten er drivstoffeffektivitet. Designet er utstyrt med programvare, hvis arbeid er å rasjonelt bestemme dreiemomentet.

Boksen kalles adaptiv, fordi. den er i stand til å tilpasse seg kjørestilen. Oftest går clutchen i stykker i roboten, pga. den kan ikke bære tung last, for eksempel når du sykler i vanskelig terreng.

CVT

Enheten gir en jevn trinnløs overføring av dreiemomentet til bilens chassis. Variatoren reduserer bensinforbruket og øker dynamikken, gir motoren en skånsom drift. En slik automatisert boks er ikke holdbar og tåler ikke store belastninger. Inne i enheten gnis delene hele tiden mot hverandre, noe som begrenser levetiden til variatoren.

Hvordan bruke en automatisk girkasse

Låsesmeder på bensinstasjoner hevder at det oftest oppstår havari i automatgir etter uforsiktig bruk og utidig oljeskift.

Driftsmodus

Det er en knapp på spaken som føreren må trykke på for å velge ønsket modus. Velgeren har flere mulige posisjoner:

• parkering (P) - drivakselen er blokkert sammen med girkasseakselen, det er vanlig å bruke modusen under forhold med langvarig parkering eller oppvarming;
• nøytral (N) - akselen er ikke festet, maskinen kan slepes forsiktig;
• drive (D) - bevegelsen av kjøretøy, gir velges automatisk;
• L (D2) - bilen beveger seg under vanskelige forhold (off-road, bratte nedstigninger, oppstigninger), maksimal hastighet er 40 km / t;
• D3 - girreduksjon med en liten nedstigning eller stigning;
• revers (R) - revers;
• overdrive (O / D) - hvis knappen er aktiv, blir fjerde gir slått på når en høy hastighet er satt;
• PWR - "sport"-modus, gir forbedret dynamisk ytelse ved å øke girene ved høye hastigheter;
• normal - jevn og økonomisk tur;
• manu - gir kobles inn direkte av sjåføren.

Bytte modus for automatisk girkasse.

Hvordan starte en automatisk bil

Den stabile driften av automatgiret avhenger av riktig start. For å beskytte boksen mot analfabeter og påfølgende reparasjoner, er det utviklet flere beskyttelsesgrader.

Når du starter motoren, må girspaken være i "P"- eller "N"-posisjon. Disse stillingene lar beskyttelsessystemet hoppe over signalet for å starte motoren. Hvis spaken er i en annen posisjon, vil ikke føreren kunne slå på tenningen, eller ingenting vil skje etter at nøkkelen er vridd.

Det er bedre å bruke parkeringsmodusen for å starte bevegelsen riktig, fordi med "P" -verdien er drivhjulene til bilen blokkert, noe som forhindrer den i å rulle. Bruken av nøytral modus gir mulighet for nødsleping av kjøretøy.

De fleste biler med automatgir starter ikke bare med riktig posisjon av spaken, men også etter å ha tråkket ned bremsepedalen. Disse handlingene forhindrer utilsiktet tilbakerulling av kjøretøyet når spaken er satt til "N".

Moderne modeller er utstyrt med rattlås og tyverisikring. Hvis sjåføren har fullført alle trinnene riktig, og rattet ikke beveger seg og det er umulig å vri nøkkelen, betyr dette at den automatiske beskyttelsen er slått på. For å låse den opp må du igjen sette inn og vri nøkkelen, samt rotere rattet i begge retninger. Hvis disse handlingene utføres synkront, fjernes beskyttelsen.

Hvordan kjøre automatgir og hva man ikke skal gjøre

For å oppnå en lang levetid for girkassen, er det nødvendig å stille inn modusen riktig avhengig av gjeldende bevegelsesforhold. For å bruke maskinen riktig, må følgende regler overholdes:

• vent på et trykk som varsler om full innkobling av overføringen, bare da må du begynne å bevege deg;
• når du sklir, er det nødvendig å skifte til et lavere gir, og når du arbeider med bremsepedalen, sørg for at hjulene roterer sakte;
• bruken av forskjellige moduser tillater motorbremsing og akselerasjonsbegrensning;
• mens du sleper kjøretøy med motoren i gang, må en fartsgrense på opptil 50 km/t overholdes, og maksimal avstand må være mindre enn 50 km;
• du kan ikke taue en annen bil hvis den er tyngre enn en bil med automatgir, ved tauing må du sette spaken på "D2" eller "L" og ikke kjøre mer enn 40 km/t.

For å unngå kostbare reparasjoner bør sjåførene ikke:

• flytte i parkeringsmodus;
• gå ned i nøytralt gir;
• prøv å starte motoren med et trykk;
• sett spaken på "P" eller "N" hvis du trenger å stoppe en stund;
• slå på revers fra posisjon "D" til bevegelsen stopper helt;
• i en skråning, bytt til parkeringsmodus til bilen settes på håndbremsen.

For å begynne å bevege deg nedover, må du først trykke ned bremsepedalen, og deretter slippe håndbremsen. Først da velges kjøremodus.

Hvordan betjene automatgir om vinteren

I kaldt vær er det ofte problemer med maskiner. For å spare ressursen til enheten i vintermånedene, bør sjåførene følge følgende anbefalinger:

1. Etter å ha slått på motoren, varm opp boksen i flere minutter, og før du kjører, trykk og hold bremsepedalen og bytt alle moduser. Disse handlingene lar transmisjonsoljen varmes opp raskere.
2. I løpet av de første 5-10 km trenger du ikke akselerere kraftig og skli.
3. Hvis du trenger å forlate en snødekt eller isete overflate, bør du inkludere et lavere gir. Alternativt må du jobbe med begge pedalene og kjøre forsiktig ut.
4. Oppbyggingen kan ikke gjøres, siden den påvirker den hydrauliske transformatoren negativt.
5. Tørt fortau lar deg gire ned og aktivere halvautomatisk modus for å stoppe bevegelsen ved å bremse motoren. Hvis nedstigningen er glatt, må du bruke bremsepedalen.
6. I en isete skråning er det forbudt å trykke kraftig på pedalen og la hjulene skli.
7. For å forsiktig gå ut av skrensen og stabilisere maskinen, anbefales det å gå i nøytral modus kort.

Forskjellen på automatgir i bakhjulsdrevne og forhjulsdrevne biler

I en bil med forhjulsdrift har automatgiret en mer kompakt størrelse og en differensial, som er et hovedgirrom. I andre aspekter har ordningen og funksjonaliteten til boksene ingen forskjeller.