Prinsippet for drift og design av hydrauliske ventilkompensatorer

Motorgassdistribusjonsdeler blir utsatt for store belastninger og høye temperaturer under drift. De utvider seg ujevnt når de varmes opp fordi de er laget av forskjellige legeringer. For å danne normal drift av ventilene, må designet sørge for et spesielt termisk gap mellom dem og kamakselkammene, som lukkes når motoren går.

Spalten må alltid være innenfor de foreskrevne grensene, så ventilene må justeres med jevne mellomrom, det vil si velge skyvere eller skiver av passende størrelse. Hydrauliske kompensatorer lar deg bli kvitt behovet for å justere termisk gap og redusere støy når motoren er kald.

Hydraulisk kompensatordesign

Hydrauliske kompensatorer korrigerer automatisk endringen i termisk gap. Prefikset "hydro" angir virkningen av noe væske i driften av produktet. Denne væsken er olje som tilføres under trykk til kompensatorene. Et sofistikert og presist fjærsystem innvendig regulerer klaringen.

Bruken av hydrauliske løftere har følgende fordeler:

• det er ikke behov for periodisk justering av ventilene;
• riktig drift av timingen;
• støyreduksjon under motordrift;
• økning i ressursen til gassdistribusjonsmekanismens noder.

Hovedkomponentene til den hydrauliske kompensatoren er:

• huset;
• stempel eller stempelpar;
• stempel bøssing;
• stempel våren;
• stempelventil (kule).

Hvordan hydrauliske løftere fungerer

Driften av enheten kan beskrives i flere trinn:

• Kamakselkammen utøver ikke press på kompensatoren og vender mot den med baksiden, med et lite gap mellom dem. Stempelfjæren inne i kompensatoren skyver stempelet ut av hylsen. I dette øyeblikket dannes et hulrom under stempelet, som er fylt med olje under trykk gjennom den kombinerte kanalen og hullet i kroppen. Oljevolumet fylles til ønsket nivå og kuleventilen lukkes med en fjær. Skyveren hviler mot kammen, bevegelsen av stempelet stopper og oljekanalen lukkes. I dette tilfellet forsvinner gapet.
• Når kammen begynner å dreie, trykker den på den hydrauliske kompensatoren og beveger den ned. På grunn av det akkumulerte oljevolumet blir stempelparet stivt og overfører kraft til ventilen. Trykkventilen åpnes og luft-drivstoffblandingen kommer inn i forbrenningskammeret.
• Når du beveger deg ned, renner det litt olje ut av hulrommet under stempelet. Etter at kammen har passert den aktive fasen av støtet, gjentas arbeidssyklusen igjen.

Den hydrauliske kompensatoren regulerer også gapet som følge av naturlig slitasje på timingdelene. Dette er en enkel, men samtidig kompleks mekanisme for produksjon med presis montering av deler.

Riktig drift av hydrauliske løftere avhenger i stor grad av oljetrykket i systemet og dets viskositet. Veldig tyktflytende og kald olje vil ikke kunne komme inn i kroppen til skyveren i den nødvendige mengden. Lavt trykk og lekkasjer reduserer også effektiviteten til mekanismen.

Typer hydrauliske kompensatorer

Avhengig av tidsutstyret, er det fire hovedtyper hydrauliske løftere:

• hydrauliske skyvere;
• hydrauliske rulleskyvere;
• hydro støtte;
• hydrauliske støtter som er installert under vippearmene eller spakene.

Alle typer har litt forskjellig design, men har samme prinsipp for drift. Det vanligste i moderne biler er konvensjonelle hydrauliske ventiler med flat støtte for kamakselkammen. Disse mekanismene er montert direkte på ventilstammen. Kamakselkammen virker direkte på den hydrauliske skyveren.

Når kamakselen er i nedre posisjon, er hydrauliske støtter installert under spakene og vippearmene. I dette arrangementet skyver kammen mekanismen nedenfra og kraften overføres til ventilen med en spak eller vippearm.

Hydro-rullelagre fungerer etter samme prinsipp. Ruller i kontakt med kammene brukes for å redusere friksjonen. Hydrauliske rullelager brukes hovedsakelig på japanske motorer.

Fordeler og ulemper

Hydrauliske kompensatorer forhindrer mange tekniske problemer under motordrift. Det er ikke nødvendig å justere termisk gap, for eksempel med skiver. Hydrauliske luftventiler reduserer også støy- og sjokkbelastninger. Jevn og korrekt drift reduserer slitasje på timingdelene.

Blant fordelene er det også ulemper. Motorer med hydrauliske kompensatorer har sine egne egenskaper. Den mest åpenbare av disse er ujevn drift av en kald motor ved oppstart. Det er karakteristiske støt som forsvinner når temperatur og trykk nås. Dette skyldes utilstrekkelig oljetrykk ved oppstart. Den går ikke inn i kompensatorene, så det banker på.

En annen ulempe er kostnadene for deler og tjenester. Hvis det er nødvendig å erstatte det, bør det overlates til en spesialist. Hydrauliske kompensatorer er også krevende for kvaliteten på oljen og driften av hele smøresystemet. Hvis du bruker olje av lav kvalitet, kan dette direkte påvirke ytelsen deres.

Mulige funksjonsfeil og deres årsaker

Den resulterende bankingen indikerer en funksjonsfeil i gassfordelingsmekanismen. Hvis det er hydrauliske ekspansjonsledd, kan årsaken være:

• Feil på selve hydrauliske skyvere - svikt i stempelparet eller fastkjøring av stemplene, blokkering av kuleventilen, naturlig slitasje;
• Lavt oljetrykk i systemet;
• Oljepassasjer tilstoppet i sylinderhodet;
• Luft i smøresystemet.

Det kan være ganske vanskelig for den gjennomsnittlige sjåføren å finne en defekt vippejustering. For å gjøre dette kan du for eksempel bruke et bilstetoskop. Det er nok å lytte til hver hydraulisk løfter for å identifisere den skadede ved sin karakteristiske bank.

I tillegg kan du sjekke funksjonen til kompensatorene, du kan om mulig fjerne dem fra motoren. De skal ikke krympe når de fylles. Noen typer kan demonteres og graden av slitasje på innvendige deler kan bestemmes.

Dårlig oljekvalitet fører til tette oljepassasjer. Dette kan korrigeres ved å skifte selve oljen, oljefilteret og rengjøre selve de hydrauliske løfterne. Kan vaskes med spesialvæsker, aceton eller høyoktan bensin. Når det gjelder oljen, hvis problemet er i den, bør dette etter å ha skiftet den bidra til å eliminere slaget.

Eksperter anbefaler ikke å erstatte individuelle kompensatorer, men alt på en gang. Dette må gjøres etter 150-200 tusen kilometer. På denne avstanden slites de naturlig ut.

Ved utskifting av hydrauliske kompensatorer bør noen nyanser vurderes:

• De nye hydrauliske kranene er allerede fylt med olje. Denne oljen trenger ikke å fjernes. Olje er blandet i smøresystemet og luft kommer ikke inn i systemet;
• Etter vask eller demontering må ikke «tomme» kompensatorer (uten olje) installeres. Slik kan luft komme inn i systemet;
• Etter å ha installert nye hydrauliske kompensatorer, anbefales det å rotere veivakselen flere ganger. Dette er nødvendig slik at stempelparene kommer i arbeidstilstand og trykket øker;
• Etter utskifting av kompensatorer anbefales det å skifte olje og filter.

For å forhindre at hydrauliske ekspansjonsledd forårsaker så få problemer som mulig under drift, bruk en motorolje av høy kvalitet som anbefales i kjøretøyets brukerhåndbok. Det er også nødvendig å følge reglene for å skifte olje og filtre. Hvis disse anbefalingene følges, vil de hydrauliske løfterne vare lenge.