Hyggelig overraskelse - Hyundai i30 (2007-)

Attraktive priser, attraktiv design, god finish og rimelige drivlinjer. Ikke overraskende var den koreanske CD-en vellykket. Interessen for modellen var selvfølgelig ikke tilfeldig. Hyundai i30 ble designet av europeere for europeere. Produksjonsprosessen ble også delvis utført på territoriet til det gamle kontinentet.

Debuten til Kia cee fant sted på Paris Motor Show i 2006. Bilen fascinerte publikum med et meget gunstig pris/kvalitetsforhold. Den gang ble prikken over i'en satt på toseters Hyundai i30, som ble avduket på bilutstillingen i Genève i mars. I andre halvdel av 2007 dukket bilen opp på veiene.

Den kompakte i30 har blitt rost av kunder over hele verden. Det tok Hyundai bare tre år å selge en halv million enheter. Til dags dato har europeere allerede kjøpt 360 115 eksemplarer, hvorav 2009 ble solgt i fjor. Rask ordreoppfyllelse ble mulig etter åpningen av fabrikken i Nosovice, Tsjekkia, i mars.

På grunn av de myke linjene i karosseriet og buede ribber er Hyundai i30 diskré. Det kan imidlertid ikke sies at en proporsjonal kropp mangler eleganse. Interiøret ser likt ut. De er økonomiske i formen, fullt ergonomiske og nøyaktig tilpasset. Spesielt prisverdig er den to-aksede rattstammejusteringen, som sammen med den vertikale og horisontale setejusteringen gjør det lettere for føreren å finne den optimale posisjonen. Dessverre mangler den fortsatt i mange biler med asiatiske aner. Girkasser med gjennomsnittlig presisjon er heller ikke behagelige for dynamisk kjøring.

Takket være komfortable seter og anstendig rom i interiøret, bør selv lange turer ikke bli et ork. Trunks ser verre ut. Mens 340 liter for en kombi er et respektabelt resultat, er 415-liters stasjonsvogn en av de minste i segmentet. Oppbevaringsrommene i gulvet gir litt komfort, noe som gjør det lettere å holde bagasjerommet organisert. Hyundai manglet også bedre lyddemping. Vrimotorer over 4000 rpm begynner å lage irriterende støy.

Det er umulig å klage på utstyret til mange brukte Hyundai i30s - markedet er fylt med biler med seks kollisjonsputer, klimaanlegg, et lydsystem, lettmetallfelger og elektriske vinduer. I noen vesteuropeiske land var dette standarden. I Polen måtte du betale ekstra, inkl. for "klima".

Bilforhandlere tilbød kundene biler med bensinmotorer 1.4 (109 hk), 1.6 (122 og 126 hk) og 2.0 (143 hk), samt 1.6 CRDi dieselmotorer (90, 116 og 126 hk). s.) og 2.0 CRDi (140 hk). Bilens «budsjett»-karakter gjorde at i30-er med tolitersmotorer ble bestilt relativt sjelden. De kraftigste motorene bruker mye drivstoff i bysyklusen. I kombinert syklus trenger "to-liters" bensin ca. 8 l / 100 km, og diesel 1-1,5 l / 100 km mindre. Enheter med et volum på 1,6 liter forbruker henholdsvis 7,5 og 5,5-6 l / 100 km.

Hyundai i30s fjæring kompenserer effektivt, men ikke for stillegående, for store ujevnheter. Takket være servostyringen er ikke bilen en ekte hjørnestein. Grip-ytelse er ingen match for fabrikkproduserte koreansk-oppdrettede dekk som skiller seg ut blant japanske og europeiske dekk, spesielt på vått.

Opprinnelig ble Hyundai i30 dekket av en 3-års garanti med ubegrenset kjørelengde med ytterligere to års beskyttelse for drivverket. I 2010 utvidet produsenten garanti- og serviceperioden til hele fem år. Derfor har de som er interessert i å kjøpe bruktbil fortsatt en reell sjanse til å få en bil med garanti. Dette er gode nyheter ettersom i30 har noen holdbarhetsproblemer. På listen over kompaktbiler utarbeidet av ADAC, ble bilen rangert på 23. plass av 29 klassifiserte modeller.

Går det ikke? ADAC-eksperter fant oftest problemer med tomme batterier, startsperre og hurtigbrennende lyspærer som er vanskelige å erstatte. cee'ds viser identiske problemer, noe som tyder på at dette er designfeil snarere enn utilsiktede sammenbrudd. TUV satte mye bedre pris på koreansk design. Det er sant at i30 ikke er inkludert i rapporten, men cee'd Twin tok en høy 24. plass av 128 testede modeller.

Bilbrukere nevner ofte problemer med elektronikk som gjør det vanskelig å bruke lydanlegget og automatisk klimaanlegg, samt forstyrrende lyder fra chassiset, inkludert styreutstyret. Stabilisatorkoblinger er ikke veldig sterke. Støtdemperne bak banker på, og servicebesøk løser ikke alltid problemet effektivt. Brukerne er de første som legger merke til korrosjon – spesielt på bakluken, terskler og fendere. Noen i30-er kan være irriterende med klippelyder. Det er permeable tetninger og feil dekktrykksensorer. Mange reparasjoner ble imidlertid utført under garantien, så sjåførene pådro seg ikke ekstra kostnader.

Hyundai i30 får skryt for sin høye kjørekomfort og lave vedlikeholdskostnader. Vil maskinen tømme lommene dine selv etter at garantiperioden er utløpt? Alt tyder på at det er slik. I avtalen med Korea brytes detaljene. De dyreste komponentene, det vil si motorer og girkasser, forblir problemfrie. Driftskostnadene ble tatt i betraktning allerede på designstadiet av bilen. Et enkelt oppheng med avtakbare pinner, et kjededrev for små motorer og et begrenset elektronikknettverk vil garantert lønne seg med årene.

Garantibetingelser vil helt sikkert ha en betydelig innvirkning på tilstanden til brukte biler. Den utvidede verneperioden er ikke bare et privilegium, men også en plikt til å melde fra til tjenesten hver 12. måned. Som et resultat vil mange Hyundai i30-er være under kontroll av velutstyrte og trente verksteder i minst fem år.

Anbefalte motorer:

Bensin 1.6: Dette er den beryktede gyldne middelvei. Motoren på 122 hk, og siden 2008 126 hk, gir dynamikk som ligner på 2.0-enheten, med betydelig mindre bensinbehov og billigere forsikringspriser. På grunn av registerkjeden krever motoren mindre vedlikehold enn en «toliter» med registerreim.

1.6 CRDi diesel: På sikt kan mindre dieselmotorer være mer drivstoffeffektive. Ikke bare på grunn av lavere drivstofforbruk enn 2.0 CRDi-enheten. Den ble tilbudt uten tomassesvinghjul og dieselpartikkelfilter, som i kombinasjon med registerkjededrift ville redusere vedlikeholdskostnadene.

fordeler:

+ Et stort antall biler fra polske bilforhandlere

+ Grei utstyr og byggekvalitet

+ god kjørekomfort

Ulemper:

– Begrenset tilgang på substitutter

– Problemer med lang levetid med enkelte komponenter

– Kvaliteten på malingsbelegg

Priser for individuelle reservedeler - erstatninger:

Spak (foran): PLN 190-250

Plater og pads (foran): PLN 260-430

Clutch (komplett): PLN 250-850

Omtrentlig tilbudspriser:

1.6 CRDi, 2008, 164000 28 km, tusen zloty

1.6 CW, 2008, 51000 30 km, tusen zloty

1.4, 2008, 11900 34 km, tusen zloty

2.0 CRDi, 2010, 19500 56 km, tusen zloty

Fotografleverandør, bruker av Hyundai i30.