Testkjør Lexus ES vs Volvo S90 og Audi A6
Å velge en stor sedan for $ 52- $ 480 er ikke en lett oppgave. Denne klassen har et stort antall alternativer: fra mektige og raske tyskere til avanserte og flamboyante japanere. Men det finnes også Jaguar, Volvo og andre biler.
For noen år siden, på premieren til Lexus LC, ble jeg først smittet av japanske biler. Dessuten var det designerne til Lexus som løste problemet som andre merker fremdeles ikke kan finne ut: Japanske biler begynte til slutt å se flotte ut. Så, i 2016, så jeg på en kupé i de trange banene i Sevilla og kunne ikke forstå hva det var: et konsept, en pre-produksjonsmodell eller en slags veldig begrenset utgave. Senere viste det seg at LC generelt er begynnelsen på en ny æra for Lexus, der design er hevet til det absolutte.
Fremmede kurver, en massiv og alt for skinnende grill, smal LED-optikk i en kompleks form, samt elegante speil på separate søyler og et fallende koffertlokk - alt dette gjør ES til en veldig særegen bil. Selv på parkeringsplassen ved Ritz-Carlton, hvor de så alt og til og med litt mer, blir denne Lexus for mer enn fire millioner rubler fortsatt undersøkt nøye.
Inne er et kreativt rot. Og hvis du er lei av de riktige formene, så er ES den beste passformen. Audi A6 og, i mindre grad, Volvo S90 er de europeiske kontorene. Middels diskret, funksjonell, komfortabel og teknisk avansert. Men denne ordren blir kjedelig - spesielt hvis du er i den hver dag. Lexus ES er helt annerledes: den forrige ES, flaggskipet LS og samme LC -coupé ble blandet her. Det viste seg lyst og veldig friskt.
En elegant ryddighet kan virke for fargerik og bevisst sporty, men tro meg, dette er den beste løsningen for en bil for hver dag. Og du ser ut til å sitte i en koselig cockpit, som gir deg et sportslig humør, men det mangler fortsatt et viktig element - midtkonsollen vendt mot føreren. På grunn av den direkte orienteringen ser det ut til at denne Lexus ble opprettet ikke bare for sjåføren. Se på baksofaen. Svaret er der.
Denne Lexus er bra for alle: kult utseende, koselig og veldig gjennomtenkt interiør, som alltid, høykvalitets finish og en uanstendig lang liste med alternativer (en haug med assistenter, kul Mark Levinson-akustikk, kameraer i sirkel, seteventilasjon og mye mer). Men det er ett problem: det er forhjulsdrift.
Hvis du kjører ES rolig, vil du neppe føle forskjellen: den har anstendig håndtering, en jevn tur og en liten svingkrets etter klassens standarder. De begrensende regimene er en helt annen sak. I vårt tilfelle var ES i 350-versjonen, det vil si med en 3,5-liters naturlig aspirert V6. Her 249 liter. med. og 356 Nm dreiemoment - generelt er dette nok til å male asfalt, hvis du trykker på pedalen litt hardere enn vanlig.
Samtidig er en veldig lang (nesten 5 m) og tung (ca. 1,9 tonn) ES med forhjulsdrift i det hele tatt ikke flau av skarpe manøvrer - fjæringen motstår rull og gjør alt slik at Lexus går langs en gitt bane , og ikke forbi et hjørne. Generelt sett, hvis du ikke planlegger å lytte til dekkene i kryssene og ikke drømmer om tomme snødekte parkeringsplasser, vil forhjulsdrift definitivt ikke være en grunn til å nekte å kjøpe en ny ES. Eller ikke? Det er interessant å vite din mening - stem på slutten av testkjøringen.
$ 84 906 - dette er tallet konfiguratoren viste meg da jeg la til alle mulige alternativer. Det er nesten 27 509 dollar mer enn Audi A6 i Sport -trimutgifter. Men ikke ha det travelt med å bli lei deg. Det er mange alternativer her som for eksempel ikke ville være nyttig for meg. Jeg kan lett klare meg uten panoramatak ($ 1), projeksjon av enheter på frontruten ($ 516) og til og med uten et automatisk bremsesystem ($ 1), som nesten førte meg til et hjerteinfarkt et par ganger, og uten en hel liste som la til kostnaden for bilen to Hyundai Solaris.
Og selv etter å ha justert for pris, er jeg fortsatt trygg på at A6 er den beste bilen i trioen. Roma liker ikke alvoret på innsiden, og David liker ikke utseendet hans. Er veldig uenig med begge deler. For det første, hvem sa at "kontor på hjul" er dårlig? Jeg elsker den solide roen til A6. Det er bokstavelig talt fire fysiske knapper, resten er berøringsfølsomme og fungerer feilfritt. Skjermbilder som A8 - denne stilen er for meg.
Hun sykler også veldig bra. 5,1 sek. opptil 100 km / t - et anstendig resultat selv for noen sportsbiler. Jeg forstår at ikke alle ønsker å kjøpe en bil med 340 hestekrefter, alt annet likt, og dette er selvfølgelig en stor ulempe med Audi sammenlignet med samme Lexus.
Merket Quattro for meg er det beste firehjulsdriften. Bare det gir følelsen av at jo høyere hastighet, jo bedre klamrer bilen seg til asfalten. Jeg vet at denne uttalelsen vil virke kontroversiell i hvert fall for BMW -eiere, men for meg er måten Audi kjører ideell. Hun kan være veldig munter og sint, men samtidig rister hun ikke livet ut av deg, selv på en liten "fartshump".
Den kraftige, aggressive designen til nye Audi A6 er akkurat det du trenger. Hovedberøringen er lampene med vertikale dioder, som maskerer gapet fra koffertlokket og gir inntrykk av at baksiden er monolitisk.
I vår andre test sammenlignet jeg Range Rover Sport med klassikere som en tweedjakke eller Beatles, så Audi A6 for meg er noe som Donna Tartt med Goldfinch. Det er så ulikt klassikerne som mulig, på steder fet og utrolig spennende. Når det gjelder en tysk sedan, er den så spennende at du ikke vil komme deg ut bak rattet i det hele tatt. Ikke utenfor byen, ikke i et trafikkork. Du glemmer til og med prisen - i hvert fall når bilen ikke er din.
Ordet "Mjoliner" høres ut for det russiske øret like latterlig som navnet på møbler fra IKEA. Men faktisk er dette et dødelig kantet våpen. Dette er navnet på hammeren til torden- og stormguden Thor, hvis streik forårsaker lyn i himmelen. Nå er det også hovedvåpenet til Volvos designere.
Kjørelysene i LED-optikk til alle nye modeller av det svenske selskapet er oppkalt etter Thors hammer. Og de har blitt en så karakteristisk egenskap ved biler fra Göteborg som engleøyne er for BMW. Nå, hver gang et kaldt lys med en karakteristisk hatchetform blinker i bakspeilet, kan du umiskjennelig gjette bilens merke. Så du kan om mulig vise frem dine kunnskaper om skandinavisk mytologi foran vennene dine når en ny Volvo-modell suser forbi deg med frontlysene på.
Imidlertid er Volvo S90 bra ikke bare for de uvanlige detaljene. Du kan feste så mange dekorasjoner du vil på en bil, men hvis det er ubalanse i proporsjonene, vil det definitivt ikke bli vakkert. Og det svenske flaggskipet har full ordre med dette.
Når du ser på den i profil, er det vanskelig å tro at S90 er en forhjulsdrevet bil med tverrgående motor. Den har en så lang hette og en stor avstand av prestisje at elegansen til silhuetten Volvo legger på skulderbladene, ikke bare Lexus og Audi, men også mye mer elegante armaturer av sjangeren som Mercedes "Yeshka" og "Five" BMW .
Jeg kan selvfølgelig argumentere: design er ikke alltid den avgjørende faktoren når du kjøper en bil, spesielt i denne klassen. Og for å ha delvis rett, men det er naivt å tro at svenskene har glemt hvordan man skal bygge komfortable forretnings-sedans med et perfekt innstilt chassis.
Forgjengeren med S80-indeksen holder fortsatt en stiv overleppe på veien, og S90 tok følelsen av en rask og komfortabel bil til et helt nytt nivå. Ja, fraværet av "seksere" i S90-motorlinjen er en alvorlig feil i bildet. Men trenger du derimot mer volum og sylindere, hvis svenske ingeniører fjernet 320 krefter fra denne "fire" og to liter?
Ja, kanskje denne motoren ikke høres veldig edel ut. Spesielt når du arbeider under belastning. Men hva betyr det for passasjerene som sitter inne, hvis det nesten ikke er hørbart, og toppmoderne Bowers & Wilkins lydsystem gjenskaper lyden av konserthuset til Göteborgs operahus? Å lytte til klassisk musikk med en overflod av strenger og buer med disse høyttalerne er en spesiell glede. Men for meg, som en fan av Liverpool-fire, i lydmodusene til lydsystemet, var ikke Abbey Road-innstillingene nok. Øh, legg det til - og det hadde vist seg å være en nesten perfekt bil.
| Kroppstype | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| Hjulbase mm | 2924 | 2870 | 2941 |
| Bakkeklaring mm | 160 | 150 | 152 |
| Bagasjeromsvolum, l | 530 | 472 | 500 |
| Fortausvekt | 1880 | 1725 | 1892 |
| motorens type | V6 benz., Turbo | V6 benz. | R4 bensin, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 2995 | 3456 | 1969 |
| Maks. makt, l. med. (ved rpm) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| Drivtype, girkasse | Full, 7RKP | Før., 8AKP | Full, 8АКП |
| Maks. hastighet, km / t | 250 | 210 | 250 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| Pris fra, $. | 59 | 54 | 57 |
