Toppakning. Når må det byttes og hvor mye koster det?
Ekstremt tøffe forhold eksisterer der hodet kobles til sylinderblokken. Pakningen som er installert der tåler ikke alltid det enorme trykket og temperaturen, selv om den er ekstremt slitesterk. Ved skade kan kostnadene for reparasjoner løpe inn i tusenvis av PLN.
Sylinderhodepakningen er et strukturelt enkelt og relativt billig element. Når det gjelder populære biler, overstiger ikke prisen PLN 100. Men i motoren spiller den en veldig viktig rolle, uten den kan ikke stasjonen fungere. Vi snakker om å sikre tettheten til arbeidsrommet over stempelet og tette kanalene for olje og kjølevæske. I høyeffekts- og turboladede motorer kan toppakning være laget utelukkende av metall (rustfritt stål, kobber), og ved kantene i kontakt med sylindrene kan den ha spesielle, små flenser som deformeres tilsvarende etter å ha strammet hodet og gir eksepsjonelt god forsegling. Selv en konvensjonell pakning har en viss elastisitet og deformerbarhet, på grunn av hvilken, når hodet strammes, fyller det uregelmessighetene i sylinderblokken og sylinderhodet.
Redaksjonen anbefaler: TOP 30 biler med best akselerasjon
Teoretisk sett kan en sylinderhodepakning vare hele levetiden til en motor. Men praksisen er en helt annen. Driftsforholdene til drivenheten er ikke alltid ideelle. For eksempel blir motorer utsatt for store belastninger av brukere før de når den nødvendige driftstemperaturen. Eller utsatt for langvarig høy termisk belastning ved kjøring i fjellet eller på motorveier. Det er også de som drives av en HBO-installasjon uten riktig kalibrering. Uansett, selv en riktig kalibrert HBO-installasjon uten skikkelig kjølesystemforberedelse øker temperaturen i forbrenningskamrene og setter pakningen i fare. Du kan også legge til tuningmodifikasjoner som ikke er profesjonelt implementert i motoren. I hvert av disse tilfellene kan motoren overopphetes selv i en av sylindrene. Pakningen tåler ikke termisk stress og begynner å brenne ut. Dette skjer vanligvis i halsen mellom sylindrene. Gradvis tenning fører til slutt til blåsegasser med luft-drivstoffblandingen og eksosgasser mellom pakningen, sylinderblokken og sylinderhodet.
Siden hele pakningen mister sin tetthet over tid, oppstår lekkasje av kjølevæske og motorolje. Derfor, i det innledende stadiet, manifesterer skade på sylinderhodepakningen seg bare i ujevn drift av en kald motor og et "tap" av tomgangshastighet. Med store endringer i motortemperatur og svekkelse av kraftenheten med dannelse av hvit røyk fra eksosen, tilstedeværelsen av olje i ekspansjonstanken til kjølesystemet (samt væsketap), tilstedeværelsen av kjølevæske i oljen - la oss gå til verkstedet så snart som mulig. Mekanikeren vil bekrefte pakningssvikt ved å måle kompresjonstrykket i sylindrene og sjekke for tilstedeværelse av karbondioksid i ekspansjonstanken til kjølesystemet.
Se også: Hvordan ta vare på dekkene dine?
Det er bilmodeller der sylinderhodepakningen brenner ut ekstremt lett og selv under normale driftsforhold er pakningen skadet. Det er ulike årsaker til denne tendensen til å mislykkes. Noen ganger er dette på grunn av glidning av sylinderforingen, og noen ganger på grunn av for mye kompresjon av pakningen, for eksempel på grunn av svært små avstander mellom sylindrene. Det kan også skyldes feil utforming av hele motoren, som er utsatt for overoppheting.
Å bytte sylinderhodepakning er en enkel og billig operasjon kun i totaktsmotorer og firetaktsmotorer med bunnventiler. Men de brukes ikke i moderne biler. Motorer som vanligvis produseres i dag er overliggende ventilkonstruksjoner der inntaks- og eksosmanifoldene er boltet til sylinderhodet. Timing-systemet de oftest også plassert i hodet, og dets drev er drevet fra veivakselen. Dette er grunnen til at det er så tidkrevende og kostbart å skifte sylinderhodepakningen. Det er nødvendig ikke bare å demontere og montere selve sylinderhodet, men også å demontere og montere manifoldene og tidsstyringen. Til dette må legges de ekstra trinnene og materialene som normalt kreves ved utskifting av et hode. Dette er for eksempel bolter med muttere for å feste sylinderhodet til sylinderblokken, som bør byttes ut med nye (de gamle er strukket og har lett for å sprekke). Eller monteringsboltene til manifolden, som ofte går i stykker når du prøver å skru dem ut (fester seg på grunn av høy temperatur). Ødelagte bolter skal fjernes fra hodet, noe som også tar opp verkstedtid. Det kan også vise seg at hodet har vridd seg på grunn av overoppheting og krever planlegging for å gjenopprette en perfekt flat overflate og sikre tetthet.
Selv når alt går på skinner, vil bytte av pakning på et privat verksted redusere lommeboken din med PLN 300-1000 avhengig av størrelsen og designen til motoren. Deler vil koste PLN 200–300, og ytterligere trinn kan koste ytterligere PLN 100. Hvis det er i nærheten av å bytte ut timingkomponentene, må du legge til ytterligere PLN 300-600 for reservedeler og PLN 100-400 for arbeid. Jo mer kompleks og mindre tilgjengelig motoren er, jo høyere blir prisene. Når det gjelder kjøretøy av høyere klasse med store komplekse motorer, kan prisene bli enda høyere.
