Enkel i design og billig totaktsmotor - operasjonsprinsippet er totakts. Hvordan er den forskjellig fra en firetaktsmotor på motorsykler? Har du en XNUMX takts diesel?

Som navnet antyder, har en totaktsmotor to sykluser per syklus. Det handler om kompresjon og arbeid. Firetaktsdesignet har også et inntak og en eksos. Denne måten å fungere på for kraftenheter bidro til forenklingen deres sammenlignet med utformingen av firetaktsmotorer. Det har imidlertid sine ulemper. Har det også fordeler? Er det fortsatt verdt å sette slike motorer? Vi vil gi et klart svar på disse spørsmålene!

To-takts motor - drevdesign

I enhver stempelmotor spiller forbrenningskammeret en nøkkelrolle, og dette tilfellet er intet unntak. Inne i kammeret går et stempel plassert på en koblingsstang frem og tilbake. En totaktsmotor er også vanligvis utstyrt med en forgasser, selv om det finnes enheter med elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem. Et ekstremt viktig element er veivhuset, som er ansvarlig for å skape et vakuum og bevegelsen av et brennbart middel. I en 2-takts forbrenningsmotor er det selvfølgelig et sylinderhode. Det er også innløps-, trykk- og utløpskanaler. Lys er også plassert i hodet.

Hva mangler i en totaktsmotor? Har den samme timing som en firetaktsmotor?

Sammenlignet med en firetaktsmotor mangler en totaktsmotor flere viktige komponenter. Det handler om:

• sylinder ventiler;
• oljesamler;
• tidtakingssystem.

Hvorfor er disse elementene fraværende i de beskrevne aggregatene? Ventiler er ikke nødvendig fordi bevegelsen til stempelet er ansvarlig for å lukke og åpne inntaks- og eksosportene. Vanligvis er deres tilstedeværelse ikke nødvendig. En oljesump er ikke nødvendig, da de arbeidende delene smøres av oljen i drivstoff-luftblandingen. Timingen er heller ikke kjent fra 4-taktsenheter, fordi den er så forenklet som mulig.

Prinsippet for drift av en totaktsmotor - beskrivelse

For at en totaktsmotor skal gjøre jobben sin, må den få energi. Arbeidssyklusen starter ved BDC av stempelet. Når den beveger seg nedover, skapes det et vakuum i veivhuset fylt med blandingen. Når stempelet beveger seg opp, er eksos- og inntaksportene stengt. På dette stadiet blir blandingen komprimert og antent. Hva skjer når stempelet går utover TDC? Den er rettet nedover og eksoskanalen er åpen, gjennom hvilken avgassene kommer ut til utsiden. Gassene som samles i veivhuset blåser ut overskudd fra forbrenningskammeret, og renser eksoskanalen.

Hva er fordelene med en totaktsmotor?

I noen biler er totaktsmotorer populære på grunn av det enkle designet. Som et resultat må mange deler ikke produseres, noe som resulterer i lavere produksjonskostnader. I tillegg har enheter som opererer i totaktsmodus, som regel, mer kraft og dreiemoment. Mangelen på en oljepanne betyr at de kan operere i alle posisjoner, ikke nødvendigvis vertikale. Å starte en slik motor er også veldig enkelt. Enheten når raskt driftstemperatur, noe som er en annen fordel.

Noen få ulemper med totaktsmotorer

Så hvis 2T-enheter (som to-takts kalles) har så mange åpenbare fordeler, hvorfor er de så dårlig fordelt? Hovedårsaken er miljøhensyn. En 4-taktsmotor forbrenner mye mer drivstoff enn en XNUMX-taktsmotor og avgir mye mer skadelige utslipp. Bilbrukere forventer også stillegående drift (bortsett fra sportsenheter). På den annen side bråker totaktsmodeller, og dette er et veldig stort minus for bileiere.

To-takts diesel - er det mulig?

En dieselmotor vil aldri være en totaktsmotor. Det er to ting å skille mellom en dieselmotor og en dieselmotor. Den første motoren kan også gå på diesel i to sykluser. Dieselsyklusen består imidlertid av 4 transformasjoner: to adiabatiske, isokoriske og isobariske. Derfor er den karakteristiske dieselsyklusen kun mulig for 4-taktsenheter. Totakts diesel? Nei. Totakts diesel? Ja.

To-takts motor - hvilket drivstoff kan den bruke?

En interessant design er enheten fra Cummins og Achates. Kraftenheten er en totaktsmotor med 4 stempler for 8 sylindre. De beveger seg motsatt hverandre, og hele strukturen går på diesel. Men etter mindre modifikasjoner kan en totaktsmotor også kjøre på bensin, gass eller hydrogen. Tidligere ble design med middels trykk også drevet av alkohol og parafin.

Hvor finner jeg en totakter?

I dag finner du en totaktsmotor i:

• klippere;
• scootere;
• små motorsykler;
• bensin sager. 

Interessant nok er den kraftigste enheten i verden Wartsila-Sulzer RTA96-C også en totaktsmotor og produserer 109 000 hk. Det er imidlertid lite sannsynlig at du møter ham, fordi hans oppgave er å administrere containerskip. Et annet interessant faktum er at denne enheten bruker et Common Rail-kraftsystem. Dette systemet bidro til en betydelig reduksjon i forurensende utslipp og en positiv innvirkning på produktiviteten.

Hvordan betjene en totaktsmotor riktig?

Har du en buskryss, scooter eller motorsykkel med totaktsmotor? Det viktigste er valg av olje. Bruk den som er anbefalt av enhets- eller maskinprodusenten. Det er også svært viktig at en totaktsmotor kjøres i en drivstoff-oljeblanding med et annet forhold enn ved normal drift. Ellers vil holdbarheten til friksjonselementene i motoren reduseres dramatisk.

Når du bruker 2T-motorer, er det nødvendig å bruke blandingen innen 14 dager. Etter denne tiden endrer oljen i bensinen sine smøreegenskaper og forårsaker mer motorslitasje.Kommer totaktsmotoren tilbake? Cummins og Achates designeksemplet er et bevis på at totaktsmotorer ikke er døde ennå. I tillegg vil de fortsatt brukes i kraftige vannmaskiner og små nyttekjøretøyer og motorsykler. På grunn av dette er det ganske vanskelig å forvente deres siste smerte. Men vil de gå tilbake til bilene for alltid? Det er vanskelig å si sikkert, men støyen de lager slår ofte av produsenter og drivere.

To-takts motor - drevdesign

I enhver stempelmotor spiller forbrenningskammeret en nøkkelrolle, og dette tilfellet er intet unntak. Inne i kammeret går et stempel plassert på en koblingsstang frem og tilbake. En totaktsmotor er også vanligvis utstyrt med en forgasser, selv om det finnes enheter med elektronisk drivstoffinnsprøytningssystem. Et ekstremt viktig element er veivhuset, som er ansvarlig for å skape et vakuum og bevegelsen av et brennbart middel. I en 2-takts forbrenningsmotor er det selvfølgelig et sylinderhode. Det er også innløps-, trykk- og utløpskanaler. Lys er også plassert i hodet.

Hva mangler i en totaktsmotor?

Sammenlignet med en 4-taktsmotor mangler en XNUMX-taktsmotor flere viktige komponenter. Det handler om:

• sylinder ventiler;
• oljesamler;
• tidtakingssystem.

Hvorfor er disse elementene fraværende i de beskrevne aggregatene? Ventiler er ikke nødvendig fordi stempelet er ansvarlig for å lukke og åpne inntaks- og eksosportene. Vanligvis er deres tilstedeværelse ikke nødvendig. En oljesump er ikke nødvendig, da de arbeidende delene smøres av oljen i drivstoff-luftblandingen. Timingen er heller ikke kjent fra 4-taktsenheter, fordi den er så forenklet som mulig.

Prinsippet for drift av en totaktsmotor - beskrivelse

For at en totaktsmotor skal gjøre jobben sin, må den få energi. Arbeidssyklusen starter ved BDC av stempelet. Når den beveger seg nedover, skapes det et vakuum i veivhuset fylt med blandingen. Når stempelet beveger seg opp, er eksos- og inntaksportene stengt. På dette stadiet blir blandingen komprimert og antent. Hva skjer når stempelet går utover TDC? Den er rettet nedover og eksoskanalen er åpen, gjennom hvilken avgassene kommer ut til utsiden. Gassene som samles i veivhuset blåser ut overskudd fra forbrenningskammeret, og renser eksoskanalen.

Hva er fordelene med en totaktsmotor?

I noen biler er totaktsmotorer populære på grunn av det enkle designet. Som et resultat må mange deler ikke produseres, noe som resulterer i lavere produksjonskostnader. I tillegg har enheter som opererer i totaktsmodus, som regel, mer kraft og dreiemoment. Mangelen på en oljepanne betyr at de kan operere i alle posisjoner, ikke nødvendigvis vertikale. Å starte en slik motor er også veldig enkelt. Enheten når raskt driftstemperatur, noe som er en annen fordel.

Noen få ulemper med totaktsmotorer

Så hvis 2T-enheter (som to-takts kalles) har så mange åpenbare fordeler, hvorfor er de så dårlig fordelt? Hovedårsaken er miljøhensyn. En 4-taktsmotor forbrenner mye mer drivstoff enn en XNUMX-taktsmotor og avgir mye mer skadelige utslipp. Bilbrukere forventer også stillegående drift (bortsett fra sportsenheter). På den annen side bråker totaktsmodeller, og dette er et veldig stort minus for bileiere.

To-takts diesel - er det mulig?

En dieselmotor vil aldri være en totaktsmotor. Det er to ting å skille mellom en dieselmotor og en dieselmotor. Den første av dem, takket være diesel, kan også fungere i to arbeidssykluser. Dieselsyklusen består imidlertid av 4 transformasjoner: to adiabatiske, isokoriske og isobariske. Derfor er den karakteristiske dieselsyklusen kun mulig for 4-taktsenheter. Totakts diesel? Nei. Totakts diesel? Ja.

To-takts motor - hvilket drivstoff kan den bruke?

En interessant design er enheten fra Cummins og Achates. Kraftenheten er en totaktsmotor med 4 stempler for 8 sylindre. De beveger seg motsatt hverandre, og hele strukturen går på diesel. Men etter mindre modifikasjoner kan en totaktsmotor også kjøre på bensin, gass eller hydrogen. Tidligere ble design med middels trykk også drevet av alkohol og parafin.

Hvor finner jeg en totaktsmotor?

I dag finner du en totaktsmotor i:

• klippere;
• scootere;
• små motorsykler;
• bensin sager. 

Interessant nok er den kraftigste enheten i verden Wartsila-Sulzer RTA96-C også en totaktsmotor og produserer 109 000 hk. Det er imidlertid lite sannsynlig at du møter ham, fordi hans oppgave er å administrere containerskip. Et annet interessant faktum er at denne enheten bruker et Common Rail-kraftsystem. Dette systemet bidro til en betydelig reduksjon i forurensende utslipp og en positiv innvirkning på produktiviteten.

Hvordan betjene en totaktsmotor riktig?

Har du en buskryss, scooter eller motorsykkel med totaktsmotor? Det viktigste er valg av olje. Bruk den som er anbefalt av enhets- eller maskinprodusenten. Det er også svært viktig at en totaktsmotor kjøres i en drivstoff-oljeblanding med et annet forhold enn ved normal drift. Ellers vil holdbarheten til friksjonselementene i motoren reduseres dramatisk.

Når du bruker 2T-motorer, er det nødvendig å bruke blandingen innen 14 dager. Etter denne tiden endrer oljen i bensinen sine smøreegenskaper og forårsaker mer motorslitasje.Kommer totaktsmotoren tilbake? Cummins og Achates designeksemplet er et bevis på at totaktsmotorer ikke er døde ennå. I tillegg vil de fortsatt brukes i kraftige vannmaskiner og små nyttekjøretøyer og motorsykler. På grunn av dette er det ganske vanskelig å forvente deres siste smerte. Men vil de gå tilbake til bilene for alltid? Det er vanskelig å si sikkert, men støyen de lager slår ofte av produsenter og drivere.