Bremsepedalen svikter, bremsevæsken går ikke. Leter etter grunner
Luft i systemet
Den kanskje vanligste årsaken til feil på bremsepedalen er luftlommer. Bremsevæske refererer til absolutt ukomprimerbare medier. Luft komprimeres lett. Og hvis det dannes gassplugger i bremsesystemet, så komprimeres de ganske enkelt når du trykker på pedalen. Og kraften fra hovedbremsesylinderen overføres bare delvis til kaliperne eller arbeidssylindrene.
Dette fenomenet kan sammenlignes med et forsøk på å flytte en tung gjenstand, som ikke virker direkte på den, men gjennom en myk fjær. Fjæren vil bli komprimert til et visst punkt, men objektet vil ikke bevege seg. Slik er det med luftbremsesystemet: du trykker på pedalen - klossene beveger seg ikke.
Det er flere grunner til dette. Det vanligste er en gammel, ikke skiftet væske på lenge. Bremsevæske er hygroskopisk, noe som betyr at den kan absorbere fuktighet fra luften. Når prosentandelen vann i væsken overstiger 3,5 % av det totale volumet, må den skiftes ut. Siden når du trykker på bremsepedalen, kan det koke, noe som vil føre til dannelse av trafikkork.
Den andre grunnen er mikroporer i bremsekraftregulatoren, linjeledd eller aktiveringsenheter (kalipere og sylindre). I motsetning til hva mange tror, er slike porer i noen tilfeller i stand til å suge inn luft fra omgivelsene, men ikke frigjøre bremsevæske. Noe som fører til forvirring.
Veien ut av denne situasjonen er enkel: du må erstatte væsken hvis den er utdatert, eller lufte systemet. For hver enkelt bil, sin egen metode for å pumpe bremsene. I utgangspunktet trengs to personer for denne prosedyren. Den første trykker på pedalen, den andre åpner beslagene på sylindrene (caliperne) etter tur og tømmer bremsevæsken, og driver ut gassplugger fra systemet. Det finnes gravitasjonspumpemetoder der en partner ikke er nødvendig.
Hovedbremsesylinderen er ute av drift
Hovedbremsesylinderen, hvis ventilsystemet er foldet tilbake og inndelingen i kretser, fungerer etter prinsippet om en konvensjonell hydrostatisk drift. Som en sprøyte. Vi trykker på stangen - stempelet skyver væsken og mater den under trykk inn i systemet. Hvis stempelmansjettene er utslitte, vil væske strømme inn i hulrommet bak den. Og dette vil bare føre til en sviktende pedal og nesten fraværende bremser. Dette vil holde væsken i reservoaret på plass.
Det er bare én vei ut av denne situasjonen: reparasjon eller utskifting av bremsesylinderen. Reparasjonen av dette elementet i systemet praktiseres nå svært sjelden og er ikke tilgjengelig for alle biler. I tillegg løser ikke alltid reparasjonssett fra et sett med mansjetter problemet. Noen ganger er overflaten på sylinderen skadet av korrosjon, noe som utelukker muligheten for reparasjon.
Kritisk slitasje på systemdeler
En annen årsak til en sviktende bremsepedal kan være kritisk slitasje på klosser, tromler og skiver. Faktum er at kalipere og bremsesylindre har et begrenset stempelslag. Og når putene og sylindrene slites ut, må stemplene bevege seg lenger og lenger for å skape kontakttrykk mellom puten og skiven (trommelen). Og dette krever mer og mer væske.
Etter å ha sluppet pedalen, går stemplene delvis tilbake til sin opprinnelige posisjon. Og for å få dem til å bevege seg en større avstand første gang, legg press på putene og press dem mot trommelen eller platen med kraft, er det ikke nok å trykke på pedalen alene. Volumet til hovedbremsesylinderen er rett og slett ikke nok til å fylle systemet helt og bringe det til arbeidstilstand. Pedalen er myk fra første trykk. Men trykker du på den en andre eller tredje gang vil den mest sannsynlig bli elastisk, og bremsene vil fungere normalt.
I dette tilfellet er det nødvendig å kontrollere tilstanden til aktiveringselementene og erstatte dem hvis det oppdages kritisk slitasje.
Også ofte er årsaken til en sviktende pedal de bakre bremseklossene. På mange biler er det ingen mekanisme for automatisk tilførsel ettersom de slites ut. Og avstanden mellom klossene og trommelen justeres ved å stramme parkeringsbremsekablene eller ta med eksentrikkene. Og i fri tilstand går putene tilbake til sin opprinnelige posisjon med en fjær.
Og det viser seg at putene er utslitte, trommene også. Avstanden mellom disse elementene blir uakseptabelt stor. Og for å overvinne denne avstanden, før putene kommer i kontakt med arbeidsflaten til tromlene, vil det være nødvendig å pumpe mye væske inn i systemet. Ett trykk på bremsepedalen vil ikke fysisk tillate dette å gjøres. Og det er en følelse av tomgang på pedalen, dens feil.
Det er bare én vei ut: å ta med bakputene. I dette tilfellet er det nødvendig å evaluere graden av produksjon. På noen bilmodeller skjer en slik ulykke: putene og tromlene er så utviklet at stemplene på sylindrene rett og slett faller ut av overdreven forlengelse. Og dette vil føre til en skarp og fullstendig svikt i bremsesystemet.
