Opphengsfjærer og alt du trenger å vite om dem

     Opphengsfjærer er et strukturelt veldig enkelt element som vil vare lenge, og er billig, og endres relativt sjelden. Men det krever fortsatt oppmerksomhet til seg selv, og sammenbruddet vil føre til triste konsekvenser.

     Hovedfunksjonen til fjæringsfjæren er å motta energi fra chassiset og gir elastisitet kjører mens du kjører. Fjæren holder ikke bare vekten av bilen og gir nominell høyde vei opplysning i prosessene med bevegelse eller ro. Dessuten er det hun som bestemmer hvordan bilen skal oppføre seg når den treffer et hinder. Fjærene er utformet på en slik måte at når du bærer en last eller en gruppe mennesker, kroppen sank ikke for mye.

     Faktisk eksisterer alle fjæringselementer - spaker, stenger og stabilisatorer, kuleledd og lydløse blokker kun for at fjæren skal gjøre jobben sin - for å kompensere for humper i veien slik at dekket alltid forblir i kontakt med veien.

     Støtdempere på sin side demper oscillerende bevegelser – slik at bilen etter å ha kjørt gjennom alle humper ikke fortsetter å svinge i lang tid. Stoffet i støtdempere absorberer energi og omdanner den til varme. Derfor vil selv de beste støtdemperne på ingen måte gi tilstrekkelig utarbeiding av ujevnheter i fjæringen, dersom fjærene ikke fjærer som de skal.

Fjæregenskaper

     Det settes forskjellige fjærer på biler, som er forskjellige på en rekke kriterier, og selv for én bilmodell kan det tilbys helt andre typer fjærer.

     Hovedparameteren er stivhet. Jo stivere fjæren er, jo mer kraft må brukes for å komprimere den. Stivhet påvirkes av andre parametere, inkludert ytre diameter og høyde, form, spolestigning, tråddiameter, antall omdreininger og materialegenskaper.

     *Stivhet avhenger også av diameteren på ledningen som fjæren er laget av, og jo tykkere wire, jo stivere er fjæren.

     høyde fjærer - dette er lengden i utvidet tilstand, og jo lengre lengde, desto større er stivheten.

     Spolestigning (avstanden mellom dem) kan være lik eller variabel i samme fjær. Korte spoler demper små ujevnheter godt, mens lengre spoler opprettholder fjæringsstivhet og håndtering.

Formen fjærer:

• Sylindrisk. Samme diameter på svingene, som i en fullstendig komprimert tilstand er i kontakt.
• Konisk. En variabel stigning av svinger som ikke berører når de komprimeres, henholdsvis, en slik fjær har et lengre arbeidsslag.
• Tønneformet. Også med en variabel stigning på spolen, er de bredeste plassert nærmere midten. De tilpasser seg godt til belastninger, da de endrer stivhet ujevnt.

Fjærenes fiender

     Den viktigste faktoren som reduserer levetiden til denne delen er korrosjon. Hvis du ser rust, inspiser alt eller gjør deg klar til å erstatte den. Ofte vises det ved bunnen av våren. Pass på at lakken på fjærene ikke blir skadet, noe som ofte skjer etter reparasjonsarbeid på servicestasjonen.

     Slitt støtdemper og overbelastede bilturerlover heller ikke godt. I det første tilfellet vil fjæren komprimere / dekomprimere for ofte, da støtdemperen ikke fungerer som den skal, og til slutt mister sine egenskaper. I den andre senker fjæren seg og på ujevne veier vil hjulene berøre buene og kan sprekke.

Når skal man skifte fjærer?

     Det finnes ikke et enkelt universalt fjærskifteintervall. Denne indikatoren er svært avhengig av den spesifikke bilmodellen og driftsforholdene. I denne saken må du se på følgende punkter:

• klaringen har gått ned. Hvis bilen i økende grad berører ujevnheter på veien, åpne dører klamrer seg til fortauskantene (og dette var ikke tilfelle før), er det på tide å bytte fjærer. Det hender at en fjær ryker og bilen henger på ett hjul - her er det bedre å henvende seg til mesterne.
• Suspensjon bryter. Hvis du svært ofte hører harde støt på karosseriet fra siden av chassiset, er fjærene mest sannsynlig utslitt og har mistet stivheten.
• Suspensjon lager ukarakteristiske lyder. En ødelagt fjær vil rasle når du kjører over ujevnheter eller til og med snur rattet på plass. Det er bedre å erstatte det umiddelbart, ellers kan det sprekke i området til støtteplattformen (og dette er veldig vanskelig å legge merke til uten heis). Dessuten vil en ødelagt fjær ripe opp bilens karosseri, noe som igjen vil føre til korrosjon.

Valg av fjærer

     Det mest korrekte og optimale alternativet - opprinnelig fjærer med produsentens logo, spesielt for din bil. Trygg, sikker og du kan ikke gå galt her.

     Ikke alltid samsvarer med originalen i henhold til egenskapene til våren tredjeparts produsenter. Hvis bilen din er i katalogen til fjærprodusenten, kan du kjøpe dem. Ofte er et slikt alternativ både billigere og bedre enn de gamle fabrikkene. Det viktigste er ikke å falle for en falsk. Derfor er det bedre å studere og diagnostisere alt mer detaljert.

     Hvis du så en bil som sank til selve asfalten, eller omvendt, hevet høyt over veien, så var det fjærer for tuning. Noen setter dem inn for å senke kjørehøyden for et bedre utseende, andre ønsker å gjøre fjæringen stivere for mer håndtering.

Ikke verdt det!

     Trim fjærer. Det hender at en del av svingene kuttes av med en kvern slik at fjæren blir kortere. Som et resultat hviler ikke kuttfjæren på fabrikkplanet, men på et smalt kutt som kan gå av og stikke hull i noe. Den andre konsekvensen er en uforutsigbar endring i håndteringen, fordi du aldri kan gjette hvordan en fjær med redusert stivhet vil oppføre seg.

     Sett i tillegg avstandsstykker og buffere i hengende fjærer. Dette gjøres for å øke klaringen til bilen. De vil ikke gi de tidligere egenskapene til de gamle fjærene, men vil bare føre til økt slitasje.