Testkjøring Nissan Tiida
Det er vanskelig å tro at det i den moderne verden kan være gogoliske metoder når det gjelder utvikling av nye biler. I Nissan, for eksempel, var Baltazar Baltazarychs swagger knyttet til Ivan Pavlovichs stoutness, det vil si kroppen til Pulsar kombi til chassiset til Sentra sedan. Og det er gjort ...
Det er vanskelig å tro at Gogols metoder kan eksistere i den moderne verden når det kommer til utvikling av nye biler. Nissan, for eksempel, satte støyten til Baltazar Baltazarych til korpulensen til Ivan Pavlovich, det vil si kroppen til Pulsar kombi til chassiset til Sentra sedan. Og du er ferdig - veien til et nytt segment er åpen.
Nissans nye kombi med det kjente navnet har lite å gjøre med forgjengeren. Tiida er nå annerledes i alle henseender og er annerledes posisjonert på markedet. Tidligere konkurrerte den heller med budsjett utenlandske biler, men nå har vi den mest ekte golfklassen foran oss. Størrelse, pris, utstyr - alt passer.
Når det gjelder dimensjoner, overgår Tiida til og med sine konkurrenter, og i dem registrerte Nissan Ford Focus, Kia cee'd og Mazda3. Sammenlignet med konkurransen har Tiida den største akselavstanden og mye plass bak. Og prisen på den nye varen er ikke lenger så beskjeden: for den grunnleggende versjonen av kombikupongen spør de fra 10 928 dollar, og den øverste vil koste 13 416 dollar.
Løsninger i ånden til Qashqai og X-Trail bedriftsidentitet med en V-formet radiatorgrill, kompleks LED-optikk, nisjer for tåkelys skissert i samme krom - vår Tiida skiller seg fra Pulsar i formen av dørhåndtak, fraværet av en gummiglider på støtfangeren foran. Den russiske modellen har også andre speil og felger. Og selvfølgelig mer bakkeklaring.
Det er i bakkeklaringen at hovedhemmeligheten til Tiida ligger, som faktisk ikke er en Pulsar i det hele tatt. De sier at det ikke var mulig for japanske ingeniører å lage en bil på en ny global plattform høy nok for russiske veier. Eller kanskje det bare viste seg å være mer lønnsomt å forene modellene satt sammen i Izhevsk. Teknisk sett er Tiida den samme Sentra sedanen. Nissan sier direkte at Tiida er en kombinasjon av to modeller: toppen er fra Pulsar, den nederste er fra Sentra.
Japanerne laget ikke Sentra-kombi for å interessere et yngre publikum med den nye modellen, som ikke var fornøyd med sedanens design og image. Den typiske Sentra-kjøperen er en 35-55 år gammel mann, ikke nødvendigvis en byboer. Og Tiida vil tiltrekke seg bare byboere.
Halvkombi vil bli tilbudt kunder med en bensinmotor - en 1,6-liters naturlig suget motor som gir 117 hestekrefter. Enheten ble brukt på forrige generasjon Juke og Qashqai. Ikke nye girkasser kombineres med denne motoren. Den fem-trinns manuelle girkassen i det nåværende C-segmentet er, til og med, mindre vanlig enn de seks-bånds girkassene. Men på Tiida er installasjonen av en slik overføring berettiget - hvis girene var kortere, ville det sannsynligvis ikke ha gått så inderlig.
Langsom Tiida kan fortsatt ikke kalles. I byen er kraftreserven mer enn nok, nyheten lykkes også i skarpe manøvrer uten problemer. Men på banen overgår Tiida til og med forventningene. Hatchback akselererer tilstrekkelig og forutsigbart, selv om speedometeret allerede var 100 kilometer i timen. Tiida begynner å gi slangene videre. Selvfølgelig vil du klatre opp bakken, men bilen trekker opp bakken stort sett bare i andre gir. Du må bytte opp og ned hele tiden, og for ikke å miste hastigheten, må motoren også dreies nesten til den røde sonen på turtelleren, og ofrer akustisk komfort.
Tiida har en god aerodynamisk kropp, gulvet og hjulbuene er godt isolert, så det er ingen spesiell støy i kabinen i høy hastighet. Høres fra motorrommet inne, tvert imot, tar lett vei, og ørene blir slitne nettopp av anstrengt og langsom kjøring.
Merkelig nok viste det seg å være mer behagelig å kjøre oppoverbakke i en kombi med CVT. Denne overføringen er godt innstilt, og den velger virtuelle gir nesten feilfritt. Dessuten, uavhengig av kjørestil. Under testkjøringen vår tilpasset CVT smart til både den rolige sjåføren og kjøreelskeren, og sparte dem begge fra behovet for å velge områdene på serpentinen manuelt.
Tiida CVT ble også overrasket over det fullstendige fraværet av hyl som er typisk for denne typen girkasser i høye hastigheter. Dessuten viser Nissan Tiida med CVT seg å være mer økonomisk enn den samme bilen med mekanikk. Differansen oppgitt av produsenten er 0,1 liter til fordel for CVT. I praksis overstiger selvfølgelig forbruket til begge versjonene den offisielle, men handikappet består.
Til tross for at Tiida og Sentra er teknisk identiske, påvirker forskjellen i størrelse fortsatt oppførselen på veien. Tiida er 238 mm kortere og mangler et massivt bagasjerom som laster bakakselen. I ledelsen virker hatchbacken litt, men mer selvsikker. Karosseriet til bilen er spesielt forsterket med paneler under gulvet og på C-stolpene for å gi tilstrekkelig håndtering uten å ofre komforten. Som et resultat rister ikke Tiida sjelen ut av passasjerer på dårlige veier, og kan samtidig raskt gå gjennom skarpe svinger, lydig følge en gitt bane. I teorien kan man forvente ubehagelige ruller i hjørner fra en høy kropp, men det er ingen i det hele tatt. Det eneste som er synd er at denne bilen mangler spenning. Hun vet hvordan hun raskt skal svinge, men ikke føle gleden av det: Tiida har ikke ordentlig tilbakemelding på rattet.
Salong hatchback arvet fra Sentra. I utseende er alt det samme, men konfigurasjonen er litt annerledes. For eksempel tilbyr basen for Tiida ikke klimaanlegg. Du må betale ekstra for kjøling i kabinen, selv om Sentra har et klimaanlegg selv i den enkleste versjonen. Situasjonen er den samme med oppvarmede seter. Men kjøpere av Tiida trenger definitivt ikke å spare på sikkerhet: alle versjoner av Izhevsk hatchback har ABS- og ESP-systemer, frontkollisjonsputer og Isofix-fester.
I mellomnivåutstyr er Nissan Tiida litt billigere enn Sentra. Og i den dyreste versjonen av Tekna med ryggekamera, lydsystem, navigasjon, regn- og lyssensorer er det også mer lønnsomt å bestille en kombi. Den øverste sedanen er dyrere fordi den har skinnbekledning og xenonoptikk. Men uansett har markedet allerede vist at Izhevsk Nissan-biler er et lønnsomt kjøp selv i en krise. Mer enn fem tusen kunder har bestilt Sentra de siste månedene.
