Testkjør Range Rover Evoque vs Infiniti QX30
Evoque nøler ikke med å spre smuss. QX30 er ikke langt bak - stilige urban crossovers prøver ikke å imponere med brutalitet, men samtidig er de godt rustet for utflukter.
De to er helt forskjellige fra hverandre, men det er én ting som forener dem: Range Rover Evoque og Infiniti QX30 er noen av de mest stilige premium -crossoverene på markedet. Hvis "japaneren" er en nybegynner, vil designet av "Evoka" snart være 10 år gammelt. De prøver ikke å imponere med brutalitet, men samtidig er de godt utstyrt for utflukter: firehjulsdrift og solid bakkeklaring.
LRX-konseptet ble først vist i 2008 - og det har fortsatt ikke tatt tak. Videre ble alle bilene til det britiske selskapet gradvis laget som en liten crossover. Med 2015-oppdateringen har Evoque forandret seg veldig lite - designerne syntes å være redde for å skade og ødelegge hele utseendet. Takket være den røde og svarte spesialversjonen av Amber, sparket den britiske crossoveren bokstavelig talt med nye farger.
Til tross for "kupé" -silhuetten er den firkantede og massive Evoque med smale smutthull en festning, om enn en liten. Infiniti QX30, tvert imot, er lett og luftig, det er ingen monumental fullstendighet i dets ustabile flytende utseende. Selv frossen på parkeringsplassen, ser han ut til å fly raskt. Kroppen av crossover blir slikket av den møtende strømmen med utrolig kraft. Sidene trakk seg tilbake, C-stolpen, uten å kunne bære den, bøyde og senket taklinjen.
Evoque ble bygget på samme Ford EUCD-plattform som Freelander, men kraftig modifisert: Britene måtte lage en slags terrengkupé, så håndtering var i forkant av alt. På vei nedover segmentene fryktet Infiniti også å miste ansiktet. Derfor ble den første kompakte crossoveren ikke laget på den opprinnelige Nissan-plattformen, men på Mercedes-en.
Men det er vanskelig å kalle henne en fremmed. Daimler og Renault-Nissan har samarbeidet tett i lang tid, aktivt utvekslet motorer og teknologier og skapt nye modeller sammen. Mercedes-Benz GLA og Infiniti QX30 er bare resultatet av dette samarbeidet. Selv om du i utseende ikke kan si at de er søsken.
Evoque er høyere enn konkurrenten, og på grunn av de hovne sidene virker den enda bredere enn den faktisk er. I lengde og avstand mellom akslene er den dårligere enn "japaneren": QX30 er knebøy, men har samtidig en imponerende nese. Fra et teknisk synspunkt var det ingen mening å lage en så lang hette - motorene er kompakte her og ligger over rommet. Ikke desto mindre prøvde designerne, selv i den lille Infiniti, å bevare familietrekket til de eldre modellene.
Range Rover's bakre rad er strammere enn vanlig i kompakte delefilter. Selvfølgelig hviler ikke knærne på baksiden av forsetene, men margen mellom dem er liten. Det lave taket merkes bare når du lander, takhøyden er tilstrekkelig her. QX30 er mer romslig i knærne på grunn av den større akselavstanden, og den har tilstrekkelig takhøyde over hodene på bakre passasjerer.
De hengende takene og de forhøyede baksøylene innebærer ikke romslige bagasjehyller, men det oppgitte volumet til Evok er så mye som 575 liter, og med setene nedfelt - 1445 liter. QX30 tilbyr mindre, fra 421 til 1223 liter. Det er faktisk ikke så stor forskjell: det samme antallet poser fra supermarkedet plasseres i delefilter. Den rastløse mannen med linjalen vil finne ut at bagasjerommet til QX30 er dypere enn Ewoks. Det er vanskelig å forestille seg at slike biler vil bli lastet til kapasitet, men Infiniti har til og med en luke for lange biler, og Evoque har et sett med skinner for å sikre bagasjen.
Range Rover er bygget for å føles som en steinmur. Det enorme møbeltrekket i interiøret er et annet beskyttelseslag, som om det var laget av betong. Bare mykt å ta på og i tillegg dekket med lær. Et kraftig søkelys med en logo undersøker overflaten der førerens fot vil tråkke. Allkameraene overvåker mulige farer ved manøvrering. Konsollen, som smidig blir en massiv sentral tunnel, er asketisk i varemerket.
Frontpanelet på QX30 ser ut som det ble laget av en avantgarde glassblåser i siste øyeblikk. Han bet av halvparten av den ikke-faste joysticken på girkassen med en tang. Den eneste venstre stilken gir fra Mercedes opprinnelsen til plattformen, som i tilfellet med Maserati Levante.
Midtkonsollen med sitt store lydsystem med trykknapp er også gjenkjennelig, det samme er den uvanlig lavt plasserte klimaanlegget. Imidlertid er det minst sannsynlig at Mercedes kommer til å tenke her - nøkler og solide treinnlegg løses opp i det bisarre linjekaoset. Det er ingen tung soliditet med "Ewok" her - i stedet for det er det et lett, flytende humør.
Fra ryddet til en designer crossover, forventer du grafikk av et fremmed skip, men de runde hjulene er til og med for vanlige. La dem se litt fremmed ut i det avantgarde interiøret, men de er godt lest. Det samme kan sies om displayet på det ryddige med en karakteristisk Mercedes-font.
Det er ingen fremmed teknologi i multimediasystemet - det er ikke det mest moderne, men det er god Bose-akustikk med 10 høyttalere. Evoque er bedre utstyrt både multimedia og musikalsk, med det nye InControl infotainment-systemet med større skjerm og det kraftigere Meridian-systemet.
Evoque er det letteste medlemmet av Land Rover / Range Rover-familien. Førerseteputen kan mangle sidestøtte, men det er fortsatt mye sport i denne bilen. Range Rover reagerer skarpt på rattet, foreskriver nøyaktig banen i svingen.
Evoque har til og med en dedikert veimodus. Det blir en enda mindre crossover med en bensinturbomotor som heter Si4. Med en effekt på 240 hk den akselererer overgangen til 100 km / t på 7,6 sekunder. Videre, med en bensinmotor og en ni-trinns "automatisk" fungerer jevnere. Diesel har naturlig fordel av økonomien.
Infiniti QX30 er bare bensin - med en to-liters Mercedov-motor. Til "hundrevis" akselererer det tre tiendedeler av et sekund raskere enn "Ewok". Dette er faktisk en versjon av Q20 hatchback hevet med 30 mm, men beholdt sine passasjervaner. Sammenlignet med Infiniti blir den engelske crossoveren, som først overrasket med håndtering, vanskelig. Søknaden om sport støttes ikke, bortsett fra en robotgirkasse, som tydelig sparer klørnes ressurs.
Samtidig er chassiset til "japanerne" godt tilpasset for ødelagt asfalt. Glatthet påvirkes også av mindre hjulstørrelse enn Range Rover. Infiniti har god geometri etter crossover-standarder og en anstendig bakkeklaring - 187 millimeter. Samtidig er Evoques bakkeklaring større, og dens avanserte AWD-system og sofistikerte terrengelektronikk foretrekkes off-road.
Det stilige Evoque-spredningsfettet midt i en enorm brun pytt er et merkelig syn, men dette er en Range Rover og må derfor ha et seriøst terrengarsenal. Selv om du trenger det et par ganger.
Infiniti QX30 er som Prince Ruperts herdede glassdråper - de er bare skjøre i utseende, men kuler av stor kaliber ricochet fra "nesen". Understellet til den japanske crossoveren kombinerer enkel håndtering og allmennhet i terrenget.
Range Rover Evoque er mer allsidig og trenger ikke bevises - den selger bedre. Inntil nylig kostet en SUV litt billigere enn Infiniti: hvis QX30 startet på $ 36 006, ba de for basen Evoque med en 150 hesters dieselmotor om $ 35 214. For bensinversjonen vil forhandleren sette prisen så tidlig som $ 39 567, og forskjellige alternativer øker den endelige prislappen betydelig.
For ikke så lenge siden har gapet mellom bilene blitt større. Den japanske produsenten prøvde å rette opp situasjonen med dårlig salg - grunnversjonen falt i pris med 9 232 dollar på en gang. og koster nå litt mer enn $ 26 773, men utstyret til en slik crossover har blitt lettere. Økonomiets ofre var skikluken, klimakontroll med to soner og skinnseter. Men om dette blir det siste strået i striden med Ewok, er fortsatt et stort spørsmål.
| Type | crossover | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | 4360/1980/1605 | 4425/1815/1515 |
| Hjulbase mm | 2660 | 2700 |
| Bakkeklaring mm | 215 | 202 |
| Bagasjeromsvolum, l | 575-1445 | 430-1223 |
| Fortausvekt | 1687 | 1467 |
| Bruttovekt | 2350 | 1990 |
| motorens type | turbodiesel | Bensin kompressor |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1999 | 1991 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 180/4000 | 211/5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 430/1750 | 350 / 1250-4000 |
| Drivtype, girkasse | Full, AKP9 | Full, RCP7 |
| Maks. hastighet, km / t | 195 | 230 |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 9 | 7,3 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | 5,1 | 6,5 |
| Pris fra, $. | 41 | 26 |
Redaksjonen vil uttrykke sin takknemlighet til Khimki Group-selskapet og administrasjonen av Olympic Village Novogorsk for deres hjelp med å organisere skytingen.
