Motordispenseringsoperasjon

Den sanne lederen til en motor, distribusjon er en motorkomponent som er ganske godt kjent for allmennheten (derfor enda mindre klar over) på grunn av vedlikeholdet som kreves når den drives av et belte (i motsetning til kaskadekjeder). og stjerner).

La oss se nærmere på arbeidet og typene distribusjoner som finnes i våre motorer.

Distribusjon "fordeler" den interne bevegelsen til motoren.

Det kan også kalles "synkronisering" i stedet for "fordeling" fordi det synkroniserer veivakselens bevegelse med bevegelsen til kamakselen (men også høytrykks drivstoffpumpen, hvis noen). Siden jeg vet at mange av dere har veldig kort forståelse av motoren, gir jeg dere et diagram som vil tillate hjernen deres å avklare situasjonen, for tross alt er det ikke noe spesielt her.

Derfor kan vi også si det

fordeling

rytme til de ulike elementene i motoren.

1: kamaksel

2: Registerkjede (eller belte)

3: veivaksel

Her er en motor som fremhever elementene av interesse for oss. den distribusjonskjede (i blått) som ikke må forveksles med beltetilbehør som jeg legger i grønt. Kjeden er koblet til kamaksel (oransje) и veivaksel (rød)... Kamaksel beveger seg ventiler (gul) og veivakselen driver koblingsstengene / stemplene (som jeg lot være grå). Du vil merke at her snakker vi om en motor med to kamaksler, selv om bare den ene er synlig (den andre forsvant fordi den hindret sikten til innsiden av motoren, dette er virkelig et kutt).

Nettstedet ?

Distribusjonsstedet avhenger først og fremst av utformingen av kjøretøyet ditt. I populære biler vil motoren være plassert på tvers og vil derfor være plassert foran på høyre side av motorrommet (hvis jeg sitter på førernivå). På en luksusbil med langsgående motor vil det enten være fronten (perfekt for en mekaniker) eller den siste (det er veldig irriterende der, du må slippe motoren for å skifte den...). På Golfen vil du ha fordelingen til høyre, på Mercedes Classe C vil den være foran og på 1-serien vil den være bak (det er nok derfor de valgte kjeden, det var utenkelig å slippe regelmessig motoren og bytt reim).

Fordelingen er åpenbart preget av en oransje sone, og det blå rektangelet representerer motoren.

Tilbehørsbelte, hva er forskjellen?

Man kan nesten si at det er to fordelinger i motoren. Dette er faktisk mekanismen som vi snakket om helt fra begynnelsen som synkroniserer de vitale elementene i motoren, men det er også en annen mekanisme av samme type plassert ved siden av registerremmen, dette er et tilbehørsbelte som også fungerer med ruller og trinser. ... En nybegynner vil ikke se stor forskjell på distribusjonen av treningstilbehør. Dermed bør det bemerkes at veivakselen også driver spjeldremskiven, som selv driver tilbehørsbeltet. Tilbehør: generator (den "offisielle leverandøren" av bilens elektrisitet! Batteriet "drives" av den), servopumpe, klimaanleggkompressor osv. På den annen side drives vannpumpen fortsatt av registerremmen og ikke ved tilbehørsbeltet ...

Merk at hvis tilbehørsdrivremmen er synlig raskt, er synkroniseringen mye mer beskyttet (bak dekselet), så den er ikke synlig når du løfter panseret.

En amatør kan raskt forveksle hjelpebeltet med timingen. For å gjenkjenne dem: fordelingen har hakk, men tilbehøret har ikke det, som du kan se. I tillegg er den lite sikker og forblir synlig med et blikk i motorrommet. Formering er beskyttet (derav skjult) fordi den er livsviktig.

Denne fordelingen er i motsetning til det forrige bildet, vi kan se det veldig godt fordi det er en Audi A4 med langsgående motor (derfor veldig godt egnet for service på den)

I blått er timingen, og i rødt er trinsene designet for å feste hjelperemmen (som ble fjernet her).

Brudd reim = motorhavari eller ikke ...

Vanligvis vil en ødelagt registerreim direkte skade motoren din. Hvorfor ? Fordi usynkronisert mellom kamaksel og veivaksel kan forårsake støt mellom ventiler og stempler. Fordi disse to, under sine bevegelser, passerer på samme sted, men ikke på samme tid, takket være fordelingen som koordinerer alt. Men hvis det er tap av koordinasjon, vil ventilene og stemplene kollidere med hverandre.

Vær imidlertid forsiktig, noen motorer er konstruert slik at ventiler og sylindre ikke kan krysse hverandre, noe som holder motoren i gang til tross for en ødelagt reim. Men disse motorene forblir sjeldne.

1: Når ventiler og stempler kolliderer er det store problemer. Motoren forblir reparerbar, men den krever mye arbeid (i det minste å demontere sylinderhodet).

Belte ELLER kjede?

I noen motorer brukes ikke et belte til distribusjon, men en kjede (i andre, begge samtidig ... Rem + kjede som synkroniserer to kamaksler). Fordelen med sistnevnte er at den ikke trenger å endres tidligere enn minst 300-400 km (bortsett fra, selvfølgelig, for bekymring). På denne måten vil du spare penger, selv om det ikke er åpenbart. Registerremmen skifter faktisk hver 000 60–000 200 km i samsvar med anbefalingene og dens funksjoner, men dette er ikke nok til å ødelegge deg ... Til tross for alt blir kjeden alltid verdsatt av sjåfører, fordi den også gir større tillit til motstanden. Men ikke se på det som et mirakel, kjeden kan ha problemer og mange motorer har betalt prisen (for det meste BMW / PSA).

Endre hver hvor lenge?

Produsentenes anbefalinger var vanligvis rundt 100 000 km, men med den beste motstanden til dagens våtbelter når vi nå over 200 000 km. Dermed blir nettverkets interesse mindre og mindre berettiget.

Typer eksisterende distribusjoner

Distribusjonsnettverk

Så dette er kjeden som holder alt synkronisert. Akk, selv om den er vedlikeholdsfri, er den ikke pålitelig. I tillegg bruker det mer energi enn et belte fordi det er tyngre (dette har liten effekt på forbruket).

Kjedet er sterkt, men det henger fortsatt på leddene. Den brukes i kjøretøy der distribusjon er svært utilgjengelig. Dette gir noe mer forbruk på grunn av vekten som overstiger beltevekten.

Registerreim

Mindre vedvarende, det må endres regelmessig. Dens fordel er at den er veldig lett (redusert forbruk) og at den må byttes ut krever minimal kontroll (noe som er ganske bra med tanke på betydningen av orgelet. Med kjedet kan du være svak).

Nå finnes det såkalte våte versjoner, der beltet er impregnert med motorolje for smøring. Mer informasjon her.

(det faktum at det bare er én sylinder i bildet spiller ingen rolle for arbeidslogikken)

Gear / Pinion Distribusjon

Fordelingen av girene kan forsvinne fordi de er ganske tunge. Som et resultat krever motoren mer energi og derfor mer drivstoff for å fungere ...

Utskifting av sett = utskifting av vannpumpe

Selv om vannpumpen din ikke byr på problemer, byttes den nesten systematisk ut ved installasjon av ny distribusjon.

Hvorfor ? For det er nødvendig å utnytte en situasjon som gir enkel tilgang til pumpen, som heller ikke er særlig dyr. Vi slår vanligvis to fluer i en smekk. For når vannpumpen svikter, må du gjøre nesten den samme jobben (fordi vannpumpen tas sammen med registerremmen) som å bytte ut registersettet. Arbeidet blir da uforholdsmessig med kostnaden for vannpumpen, som i tilfellet med en sylinderhodepakning. Så når du har et distribusjonssett, ikke glem å bytte denne berømte pumpen samtidig. Enhver god mekaniker vil minne deg på dette.

Her er vannpumpen. Du vil legge merke til hakkene for stroppen.

Opplæring: Bytt ut settet selv

Takk til denne flotte mekanikeren for at du tok deg tid til å legge ut denne videoen på Youtube!

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Patrice (Dato: 2021, 07:26:23)

Hei

3008 1.2 Puretech 130 HK BVM6: 45000 3 km, 1 år på 1 måned og forrige helg stoppet bilen i hurtigfilen etter meldingen "Motorfeil, vennligst få motoren reparert". Tap av kraft, kom på 200. plass i reservefeltet til neste avkjøring, heldigvis plassert på XNUMX moh.

feilsøking via Peugeot Assistance, dom i morges: bytt registerreim. Full støtte fra Peugeot (vedlikehold, taxi, bilbytte, reparasjon).

Jeg håper å få tilbake bilen min så snart som mulig!

Il I. 2 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• administrator SITE ADMINISTRATOR (2021-07-29 16:38:16): Det ville være veldig hyggelig å avsløre dette her slik at det kan tas med i 3008 pålitelighetsmålinger (som du også kan lese fritt).

  Så du hadde et kjent problem med beltet, nemlig oljen som svekker det. Det er en artikkel om dette emnet som kan sees i menyen eller gjennom søket ("Puretech Reminder" eller "1.2 Puretech Reliability").

  Takk for dette vitnesbyrdet.

• THEO POMPIERE BRUSSEL (2021-08-07 11:29:02): Hei Patrice,

  bilen min er 3008 1.5 130hk 80.000 3 km, snart 14 år, immobilisert 06.

  Havari via Peugeot Assistance, erstatningsbil kun 7 dager etter at min svigerinne ga VW gratis ... Dom på 15 dager ... !!! : distribusjonskjeden mangler ... !!! Bytt distribusjonssett, ventil, sylinderhodepakning…. !!! Full støtte fra Peugeot, bortsett fra erstatningsbilen ... !!! Heldigvis hadde vi en utvidet 2 + 3 års garanti fordi den koster rundt 6.000 euro ... !!! Hold oss ​​informert til slutten av din 3008-renovering, beste ønsker, Theo

  Jeg hentet bilen min i går, 6. juni 8 ... Pffff, 2021 uker om dagen ...

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Kommentarer fortsatte (51 à 79) >> klikk her

Skriv en kommentar

Mellom gendarmene og politiet som synes du er de mest kompetente