Radikale, dødelige sportsdagvåpen - sportsbiler
Innhold
Radikale, dødelige sportsdagvåpen - sportsbiler
Sporelskere vet dette godt: Veibiler lider av banen, uansett hvor sporty de er. Så utrolig som det høres ut, en Ferrari 488 GTB det er en bil bygget for veien, ikke banen. Den enestående ytelsen er utvilsomt mer tilgjengelig på banen gitt veibegrensningene, men i virkeligheten setter banen mekanikken til selv de kraftigste superbilene på prøve.
Bremser og dekk slites ut i en avvæpnende hastighet, og "ubrukelige" masser (elektronikk, luksusseter, sat nav) blir den åpenbare grensen.
Imidlertid er det en kategori av biler, track-day leker som kan kjøres på veien, men ble laget for bruk på banen. Den radikale er uten tvil dronningen i denne kategorien.
FRA VEIEN TIL GATEN, LITTERALT
La Radikale sportsbiler en liten engelsk bilprodusent grunnlagt i 1997; Mick Hyde og Phil Abbott, to ingeniører og racingentusiaster grunnla selskapet med den hensikt å lage sertifiserte racerbiler for bruk på veien.
Faktisk er engelske biler LMP-lignende racerbåter som kjører på Le Mans (en SR9 kjørte der i 2016) som kan registreres og brukes på veien, selv om det er med åpenbare begrensninger.
La Radikal SR3, modellen som ble utgitt i 2002, er den mest kjente bilen til bilprodusenten. Det er en liten båt med rammechassis, ekstrem aerodynamikk og racerbilkomponenter. sett motorer med motorsykkelopprinnelse utviklet, med en kapasitet på 205 til 330 hk
Men det er ikke så mye kraften som gjør denne bilen gal: det er latterlig vekt, forferdelig aerodynamikk, racerbremser og sekvensiell girkasse.
Bare for å forstå Radikal SR3 Supersport 1500 er drevet av en 1.5-liters naturlig aspirert motor som utvikler 205 hk. ved 9500 o / min og 214 Nm maksimalt dreiemoment ved 7100 o / min, tørrvekten er 460 kg og girkassen han installerer er en sekvensiell 6-trinns girkasse, den går fra bunnen av. til 0 km / t, oppnås en topp på 100 G på 3,8 sekunder ved bremsing og sving.
LYN KRIG
Som besøker meg spordag han vet hvor mye, mer enn brutal kraft, jeg er der svinghastighet og bremsing å gjøre en forskjell. Enorm deportasjon Generert av Radical, lar den ham komme inn i hjørner med utrolig fart, spesielt i raske hjørner der luften presser ham til bakken og bokstavelig talt holder seg til bakken. Den vanskeligste delen for de som ikke er vant til denne typen biler er å bli vant til denne typen kjøring, der jo hardere du kommer inn i svingene, jo bedre grep. Dermed er stoppavstanden veldig kort på grunn av kjøretøyets lette vekt.
Flaggskipets juvel i huset Radikalmen det kalles SR8... Dette er den mest ekstreme og raskeste versjonen av serien: drevet av en 8 cc V2600-motor (faktisk to Suzuki in-line firesylindrede motorer koblet sammen), utvikler Radical 4 hestekrefter. ved tomgangshastighet 363 o / min.
SR akselererer fra 0 til 100 km / t på omtrent 3.0 sekunder og fra 0 til 160 km / t på 6 sekunder med en topphastighet på 300 km / t. Hjørnehastighet og trekkverdier når henholdsvis 2,7 og 2,8 G.
Det er også en versjon SR8LM med et slagvolum på 2800 cm³ og en effekt på 455 hk, en bil som holder Nürburgring Nordschleife-rekorden for veilovlige kjøretøy med en utrolig kjøretid på 6 minutter og 48 sekunder.
