Ram 1500 2018 oversikt

Du har kanskje hørt om Dodge Ram 1500, en av disse all-amerikanske pickup-bilene, men den vognen eksisterer ikke lenger. Nei, den er nå kjent som Ram 1500. Ram er nå et merke og lastebilen heter 1500 - hva med Dodge? Vel, det er et merke med muskelbiler. 

1500 er den «lille» i Ram-linjen, mens de større Ram 2500- og Ram 3500-modellene – som ser mer ut som lastebiler som er satt i en ovn og krympet litt – sitter over Ram 1500. 

Ateco Automotive, selskapet bak importen av denne generasjonen av Ram 1500, hevder frimodig at denne nye modellen «spiser mat til frokost». Men med en prislapp på hundre tusen kan appetitten på en slik bil være ganske begrenset.

Nå pekte jeg på "denne generasjonen" fordi det er en nyere, mer attraktiv, mer avansert og ærlig talt mer attraktiv Ram 1500 lastebil til salgs i USA, men den er foreløpig begrenset til det nordamerikanske markedet. 

Men Fiat Chrysler Automobiles, Rams morselskap, lager fortsatt den gamle versjonen vi har og kommer til å gjøre det i minst tre år til. Sannsynligvis lenger. Og inntil de stopper, vil Rams australske virksomheter fortsette å bringe dem inn, konvertere dem til høyrekjøring gjennom amerikanske spesialkjøretøyer og selge dem for store penger. 

Ram 1500 2018: Express (4X4)
Sikkerhetsvurdering	-
motorens type	5.7L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	12.2l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$59,200

Er det noe interessant med designet? 6/10

Det er definitivt imponerende. Dette vil skje når den ytre dimensjonen til kjøretøyet ditt er betydelig større enn resten av segmentet med dobbel førerhus.

Det er fordi denne modellen i hovedsak er et skritt foran slike som Ford Ranger og Toyota HiLux. Det ville være mer naturlig å konkurrere med Ford F-150 og Toyota Tundra, men Ateco posisjonerer den som en kraftig konkurrent for innbetalte kjøpere.

1500 Express er designet for kunder som ønsker en sporty modell som føles hjemme når du tauer en båt. Uansett, dette er det jeg ser i disse modellene. Det er ikke noe stort kroppssett her, ingen frontspoiler eller sideskjørt, men du får praktiske sidetrinn for å klatre inn i den høytflyvende kabinen. 

1500 Express er for kjøpere som ønsker en sportsbil.

Express-modellen har en Quad Cab-kropp med en 6 fot 4 tommer (1939 mm) bred kropp, og alle Ram 1500-modeller har en 1687 mm bred kropp (med 1295 mm hjulbueavstand, noe som gjør den stor nok til å laste australske paller). i). Kroppsdybden er 511 mm for Express og 509 mm for Laramie.

Kroppsbredden er 1270 mm hvis du velger RamBoxes, et par isolerte låsbare bokser over hjulbuene som gir sikker oppbevaring. Og modeller med de ekstra boksene får et polstret bagasjeromslokk bak, kjent som en "trippel bagasjerom" - det er nesten som en hardtop, faktisk, og krever mer innsats å fjerne enn en vanlig vinyl. 

Karosseriet til Quad Cab er betydelig mindre når det gjelder bakseteplass, men plassen som går tapt der blir kompensert av et lengre brett. Både han og Laramie har samme totallengde (5816 mm), bredde (2018 mm) og høyde (1924 mm).

1500 Laramie har en mer stilig utvendig trim med kromdetaljer på grillen, speil, dørhåndtak og hjul, samt kromstøtfangere i full lengde og sidetrinn. Hvis jeg måtte stereotype en scene der en av disse modellene ville bli sett, ville det være en hestesport med en triaksial flottør festet.

1500 Laramie har en mer stilig utvendig finish, inkludert kromdetaljer.

Laramie har en Crew Cab-kropp som gir mer bakseteplass på grunn av de større innvendige dimensjonene (for ikke å nevne skinninteriøret), men med en 5 fot 7 tommer (1712 mm) forkortet kropp. 

Mitt største problem med designet på Ram 1500 er at den er "gammel". Den helt nye Ram 1500 ble utgitt i USA og ser betydelig mer moderne ut. Det er faktisk ganske attraktivt når det er - vel, det ser ut som en lastebil som startet produksjonen tilbake i 2009...

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Som nevnt ovenfor utgjør Laramies Crew Cab-kropp en stor forskjell når det gjelder bakseteplass – det er som å gå fra en Commodore til en Caprice. 

Faktisk er Ram 1500s førerhus faktisk det mest komfortable av alle doble førerhusmodeller jeg har kjørt, men det har selvfølgelig å gjøre med den ekstra størrelsen på denne lastebilen sammenlignet med den mindre doble førerhuset. 

Bakseteplassen i Laramie er fantastisk. Under turen min hadde jeg et par tøffinger med meg på trippelrunden og det var ingen klager fra verken min 182cm foran passasjer eller den store karen bak (som var ca 185cm). Vi legger også merke til at bredden på hytta ble satt pris på, og på bakerste rad fikk vi til og med plass til oss tre.

Benplassen er eksepsjonell, det samme er hode- og skulderrommet, men mer imponerende var det at ryggstøtten var virkelig komfortabel og ikke for oppreist som i mange små doble førerhus. Det er et nedfellbart midtarmlen med koppholdere, samt et par koppholdere på gulvet foran setene. 

Oppbevaringsplassen foran er utmerket, med store dørlommer inkludert flaskeholdere og koppholdere mellom forsetene, og en stor søppelkasse i midtkonsollen. Det er til og med praktiske kabelbokser for tilkobling av smarttelefoner, samt to USB-porter (du kan bytte mellom dem ved hjelp av multimediaskjermen hvis du ønsker det).

Medieskjermen er enkel å bruke, og den digitale førerinformasjonsskjermen er veldig enkel å bruke - det er meny etter meny, noe som betyr at du vil kunne finne den informasjonen du trenger der. 

Begge modellene regnes som doble førerhusmodeller, selv om «Express Quad Cab» ser litt mer ut som en stor ekstrahytte (og faktisk ser mer ut som en normal størrelse dobbeltførerhus). Det er ingen andre førerhusalternativer, så du kan glemme muligheten for å selge en enkelt førerhusmodell i Australia, i det minste foreløpig. 

Hvis 1.6m1.4 lasterom i Express eller 3m1500 i Laramie ikke er nok, kan det være lurt å vurdere et takstativ. Det er ingen innebygde takskinner på toppen av Ram XNUMX, men det er mulig å installere takstativ uansett.

Laramie som vises her har en kapasitet på 1.4 m3 sammenlignet med de 1.6 m du får med Express.

Tilsvarende, hvis du vil at en baldakin skal tjene som ly eller dekke for eiendelene dine, må du se på hva som er tilgjengelig utenfor USA.

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 7/10

Dette er en stor uteplass, med en stor prislapp. Så hvor mye koster Ram 1500? Er det utenfor din prisklasse? Her er en liste over hva du vil betale og hva du vil motta. 

Utvalget starter på $79,950 1500 for entry-level Express-modellen (det er den eneste tollprismodellen for øyeblikket). Neste i rekken er Ram 84,450 Express med RamBox, og denne modellen har en listepris på $XNUMX pluss reiseutgifter.

Ram 1500 Express er tilgjengelig med en sporty Black Pack, bestående av svart utvendig trim, mørklagte frontlykter, svarte merker og en sportseksos. Denne versjonen koster $89,450 pluss reiseutgifter, eller $93,950 med RamBox.

Laramie-modellen koster $99,950 eller $104,450 med RamBox.

På toppen av serien er Laramie-modellen, som koster $99,950 eller $104,450 med RamBox.

Når det kommer til å sammenligne modeller, er det en grei spredning prismessig – og gapet i spesifikasjoner er like stort.

Express-modeller kommer med et 5.0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm, AM/FM-radio, Bluetooth-telefon med lydstrømming og USB-tilkobling, og et lydsystem med seks høyttalere. Ram 1500 har ikke CD-spiller. Det er cruisekontroll, men den er ikke adaptiv, og begge versjonene er utstyrt med elektrisk servostyring. 

Den digitale førerinformasjonsskjermen er veldig enkel å bruke.

Setebeklædning i stoff, skinnfôret instrumentpanel, fargekodet grill og støtfangere, sidetrinn, vindusfarging, halogenlykter og tåkelys, sprayet karosserimatte, 20-tommers hjul og et kraftig feste. med XNUMX pins ledningsnett. Du må betale ekstra for et tilhengerbremsekontrollsett. 

Hva med verneutstyr? Hver modell har elektronisk stabilitetskontroll og bakkestartassistanse, men ting som en blindsonemonitor er ikke på listen. Les hele oversikten i sikkerhetsdelen nedenfor.

En differensial med begrenset skli er standard (Ram kaller det en anti-skli bakakseldifferensial), men ingen av modellene er utstyrt med differensialsperre foran eller bak.

Ram 1500 Laramie legger til luksusgjenstander som skinnseter, høye tepper, oppvarmede og avkjølte forseter, oppvarmede bakseter, klimakontroll, et oppvarmet ratt og kraftjusterbare pedaler. Klimaanlegget er et klimakontrollsystem med to soner. Laramie-modeller er også utstyrt med tastefri inngang.

Midt på dashbordet er en 8.4-tommers multimediaskjerm med GPS-navigasjon, Apple CarPlay og Android Auto (ingen av disse er tilgjengelig på Express-modellen), og et 10-høyttalers lydanlegg med subwoofer. Det er imidlertid ingen Wi-Fi-hotspot eller DVD-spiller i infotainmentpakken.

Andre tillegg som Laramie legger til over Expressen inkluderer et elektrisk moonroof (men ikke et fullt panoramasoltak), et automatisk dimmende bakspeil, automatiske regnfølende vindusviskere, bakseteventiler og ekstern motorstart. Projektorlykter til biler oppfyller denne spesifikasjonen, men ingen av versjonene er utstyrt med HID-, Xenon- eller LED-pærer, og det er ingen kjørelys på basismodellen. Antall koppholdere for alle alternativer er 18. Atten!

Andre tillegg Laramie legger til over Express inkluderer et elektrisk soltak.

Trifold Trunk Lid System er $1795, men hvis du vil ha et hardt lokk/hard bagasjerom, må du kanskje se etter en i USA. Men lokale kjøpere (og tidligere HSV- eller FPV-fans) kan være glade for å vite at et alternativ for sportseksos er tilgjengelig. 

Fargealternativene (eller skal det være en farge?) er brede nok, men bare Flame Red og Bright White er gratis alternativer: Bright Silver (metallic), Max Steel (blågrå metallic), Granite Crystal (mørkegrå metallic), Blue Streak (perle), True Blue (perle), Delmonico Red (perle), begge varianter koster ekstra. Laramie-modeller er også tilgjengelige i Brilliant Black (metallic). Det er ingen oransje, gul eller grønn farge. 

Hvis du vil bruke enda mer på din Ram 1500, må du finne ettermarkedsleverandører for funksjoner som stabiliseringsstang, vinsj, sportsbar, snorkel, LED-bar, kjørelys eller nye halogenpærer. 

Du trenger ikke å handle i den originale katalogen med tilbehør til gulvmatter - alle trimnivåer får dem som standard - men hvis du er mer opptatt av den ytre wow-faktoren, kan enda større felger komme din vei i fremtiden. Andre alternativer på tilbehørslisten inkluderer et stativ (for å hjelpe deg med å komme inn i skuffen), et lastseparasjonssystem, brettskinner, lasteramper og rikelig med kromdekor for å matche fabrikkens 20-tommers hjul.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 9/10

Hvis du kjøper en Ram, er sjansen stor for at du kjøper 1500-serien fordi du virkelig vil ha en V8-bensinmotor. Siden avviklingen av Holden Ute og Ford Falcon Ute, har det ikke vært noe annet V8-motoralternativ enn Toyota LandCruiser 70-serien, og det er diesel i stedet for bensin.

Så hva driver Ram 1500-serien? Hvordan høres den 5.7-liters Hemi V8-motoren ut? Og en motor med en effekt på 291 kW (ved 5600 rpm) og et dreiemoment på 556 Nm (ved 3950 rpm). Dette er seriøs kraft, og dreiemomentegenskapene er sterke. 

Motoren er koblet til en åtte-trinns automatgir og alle Ram 1500-modeller har firehjulsdrift (4×4), i motsetning til et firehjulsdriftssystem som det som brukes av VW Amarok. Det er ingen versjon med forhjulsdrift eller bakhjulsdrift (RWD/4x2). Foretrekker du å ta saken i egne hender med en girkasse? Det er synd at det ikke er manuell girkasse. 

En V6 turbodiesel kommer senere i år, og lover bedre drivstofføkonomi og høyere dreiemoment. Mest sannsynlig vil den tilbys for begge modelllinjene, og vil også ha en liten premie på prisen. Nøyaktige kraft- og dreiemomenttall for denne motoren er ennå ikke offentliggjort, men motoren er på 3.0 liter og det skal være en VM Motori-motor.

Alle Ram 1500-modeller er firehjulsdrevne (4×4).

Motorutvalget dekker ikke gass eller plug-in hybrid i dagens DS-generasjonsmodell. Men den nye generasjonen Ram 1500 (DT) er hybrid og vil bli tilbudt i Australia i løpet av de neste to årene.

Kapasiteten til drivstofftanken avhenger av modellen du velger: Express-versjonen har en tankstørrelse på 121 liter, mens Laramie-versjonene (3.21 eller 3.92 forhold) har en tank på 98 liter.

Dessverre var det ikke mulig å foreta en slepevurdering denne gangen, men hvis du planlegger å slepe en flottør eller en større båt, vil du gjerne vite at alle modeller leveres med hengerfeste som standard.

Maksimal slepekapasitet er 4.5 tonn (med bremser) for Express- og Laramie-modellene når de er utstyrt med 70 mm hengerfeste. Laramie kan ha et høyere utvekslingsforhold (3.21 vs. 3.92), noe som reduserer slepekapasiteten til 3.5 tonn (med 50 mm hengerfeste), men også forbedrer bilens drivstofføkonomi.

Kroppsvektkapasiteten for Express-modellen er vurdert til 845 kg, mens Laramies nyttelast er vurdert til 800 kg - ikke like mye som noen av de mindre konkurrentene i utesegmentet, men oftere enn ikke hvis du kjøper en Ram-lastebil. du er mer fokusert på tauing enn å bære mye vekt. 

Bruttovekt (GVM) eller Bruttovekt (GVW) for begge modellene er 3450 kg. Bruttotogvekten (GCM) for 3.92 bakakselversjonen er 7237 kg og 3.21 bakakselmodellen er 6261 kg. Sørg derfor for å telle før du kobler til en 4.5-tonns tilhenger - det er ikke mye nyttelast igjen. 

Sørg for å sjekke ut vår Ram 1500-utgaveside for problemer med automatgir/gir, motor-, clutch- eller fjæringsproblemer eller dieselproblemer (hei, de kan komme i fremtiden).

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

3.21 Laramie-versjonene bruker 9.9 liter per 100 km, mens Express- og Laramie-modellene med 3.92-forhold bruker 12.2 l/100 km. 

Hemi-motoren er utstyrt med en sylinderdeaktiveringsfunksjon, slik at den kan kjøre på seks eller fire sylindre under lett belastning – du vet når den gjør det fordi økonomimodusindikatoren vil lyse på dashbordet. 

Hvis du lurer på hvordan dette forholder seg til rekkevidde, burde du teoretisk sett i beste fall kunne komme deg rundt 990 kilometer hvis du klarer å oppfylle det påståtte drivstofforbruket. Hvis det betyr noe for deg, så vi 12.3 l/100 km på dashbordet etter å ha kjørt tre ganger uten last og uten tauing, men med litt gjørmete terrengkjøring. 

Dieseløkonomi er ennå ikke bekreftet, men forventes å være bedre enn bensinmodeller.

Dieseløkonomi er ennå ikke bekreftet, men forventes å være bedre enn bensinmodeller.

Hvordan er det å kjøre? 8/10

Selv om den har en enorm 5.7-liters V8-motor med superbileffektnivåer, er ikke 0-100 akselerasjonsytelsen superbil. Det øker farten ganske raskt, men du kan ikke krangle med fysikk - det er en tung lastebil. TorqueFlite åtte-trinns automat gjorde en god jobb med å bruke motorens kraft og dreiemoment for å holde oss på tempo, selv om den kunne bli litt belastet når den klatrer bakker. 

Selv om firehjulsfelger ikke er effektive bremser, hjelper de absolutt med å trekke den store Ram ute ganske enkelt – vel, i det minste uten last i skuffen eller festet. 

Vår prøvekjøring var mest fokusert på bakvei B-kjøring, med en blanding av underlag, greie bakkestigninger og svinger. Og Ram overrasket med en superkomfortabel kjøring, responsiv elektrisk servostyring – spesielt i midten, der den snudde med mer smidighet enn du kanskje forventer. Skinnrattet i Laramie gjør 3.5 omdreininger lås-til-lås, men det er mer kvikk i det tempoet. 

Laramie skinnratt er festet i 3.5 omdreininger til det stopper.

Etter omtrent 150 km kjøring gikk jeg ut av Ram 1500 Laramie og følte meg helt fin - jeg tror den vil sluke motorveien med letthet, og selv i baksetet var jeg komfortabel, mens de fleste doble førerhusene under er smertefulle. i en lang periode.

Det er en stor, komfortabel lastebil - den var mer behagelig å kjøre enn for eksempel en Toyota Land Cruiser 200-serien, selv om den ikke var like føyelig. Men komfortnivået er bra. Det er lett å se hvorfor så mange mennesker i Amerika kjøper så store lastebiler, spesielt der drivstoffprisene er lave. 

Vi måtte teste Ram 1500s offroad-evne til en viss grad, men veidekkene kom i veien. Ram 1500 ruller på vanlige 20-tommers kromlegeringsfelger med Hankook Dynapro HT-dekk, og det tok bare noen få minutter før de ble satt fast i den gjørmete åssiden da vi karnet matjorda og gravde ned til leiren under. Dette førte til noen vanskelige øyeblikk, men dekkene var ikke den eneste ulempen.

Det faktum at det ikke er kontroll over nedoverbakke betyr at du må bremse nedoverbakke, noe som øker sjansene for å låse seg og skli. Pluss at nedgirkassen ikke er imponerende - den tillot Ram å stikke av uten å holde tempoet veldig overbevisende. 

Det er ikke det mest egnede terrengkjøretøyet gitt lengden.

I tillegg er det ikke den mest egnede bilen for offroad, gitt lengden. Men Ram mener det ikke bør være en fullverdig SUV. Tilnærmingsvinkelen for alle modellene er 15.2 grader, og avgangsvinkelen er 23.7 grader. Akselerasjonsvinkel 17.1 grader. 

I følge den lokale distributøren Ram betyr forskjellen i firehjulsdrevet maskinvare mellom Express-modellen og Laramie-versjonen (som legger til en automatisk 4WD-modus som lar bilens elektronikk fordele dreiemomentet der det er nødvendig) at det er en forskjell i dreiestørrelsen : Laramie-modeller - 12.1m; Express-modeller - 13.9m. For offroad er det ikke nødvendig med navlås - 4WD-systemet fungerer i farten og er ganske raskt.  

Bakkeklaringen til Ram 1500-modellene er 235 mm bak og 249 mm foran. Ram tilbyr et valgfritt to-tommers løftesett hvis det ikke er nok. 1500 har ikke luftfjæring bak - du må gå med 2500. Ram 1500 har øvre og nedre A-arm foran og en femleddet spiralfjær bak. 

Dessverre var det ingen måte å teste egenskapene til bilens beryktede trekkraft. Vi skal jobbe med å få en gjennom garasjen snart for å ta en tauingsvurdering. 

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

3 år / 100,000 XNUMX km


garanti

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 6/10

Det er ingen ANCAP eller Euro NCAP kollisjonstestsikkerhetsvurdering for Ram 1500, og listen over sikkerhetsutstyr er sparsom.

Alle 1500-modellene er utstyrt med seks kollisjonsputer (dobbel front, sidemontert foran, gardin i full lengde), men ingen avanserte sikkerhetsfunksjoner som automatisk nødbremsing (AEB), blindsoneovervåking, kjørefeltassistent eller kryss bak. trafikkvarsel. Ram 1500-modeller kommer med elektronisk stabilitetskontroll, som inkluderer tilhenger-swaykontroll og elektronisk bremsekraftfordeling. 

Ram 1500-modeller har tre festepunkter for barneseter, men ingen ISOFIX-festepunkter for barneseter. 

Kun Laramie er utstyrt med ryggekamera og parkeringssensorer foran og bak. Tidlige versjoner av MY18 Express kommer kun med bakre parkeringssensorer, noe som er ganske dårlig for en bil av denne størrelsen. Du trenger så mye parkeringshjelpsteknologi du kan få når du beveger deg 5.8 meter og 2.6 tonn metall.

Rams australske divisjon sier at den er i samtaler med sitt amerikanske hovedkvarter for å prøve å legge til flere sikkerhetsfunksjoner. Hvor er Ram 1500 laget? Detroit, Michigan. 

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 5/10

Ram 1500 kan ikke konkurrere med sine rimeligere rivaler når det gjelder eierskap – du må bestemme om du verdsetter den eller ikke.  

Garantien som tilbys av Ram er en kort plan på tre år, 100,000 XNUMX km, med merker som Holden, Ford, Mitsubishi og Isuzu som tilbyr fem års garantiplaner. I denne perioden yter selskapet veihjelp, men det er ingen nasjonal utvidet garantiplan – forhandlere kan tilby det.

Det er heller ingen fastpris vedlikeholdsplan, så vi kan ikke si hvordan vedlikeholdskostnadene vil se ut for potensielle eiere. Serviceintervallene er også korte - 12 måneder/12,000 12 20,000 km (det som kommer først). Mange dieselbiler har et bytteintervall på XNUMX XNUMX måneder/XNUMX XNUMX km.

Det er ingen tjenesteplan med fast pris.

Når det gjelder videresalgsverdi, foreslår Glass's Guide at Laramie bør holde 59 til 65 prosent av verdien etter tre år eller 50,000 53 km. Express-modeller forventes å lagre mellom 61 % og XNUMX % av den opprinnelige kjøpsverdien i samme periode. Når det er på tide å selge, sørg for at du har bruksanvisning og loggbøker i bilen, og at reservedelen i full størrelse har god slitebane. 

Besøk vår Ram 1500-utgaveside for vanlige problemer, holdbarhetsproblemer, rustspørsmål, problemklager og mer - det er sannsynligvis ingen bedre måte å få en pålitelighetsvurdering enn å høre om mulige problemer fra andre eiere.

dommen

Det er mye å like med Ram 1500, spesielt Laramie-spesifikasjonen. Ja, det er dyrt, og ja, det er underutstyrt for prisen. Men den tilbyr eksepsjonell plass og komfort, i tillegg til klassens beste slepeevne. Og hvis disse tingene er viktige for deg, kan andre deler være mindre viktige. 

Personlig ville jeg ventet på neste generasjons versjon av Ram 1500, som skal komme i salg i Australia før 2020 – ikke bare fordi den ser bedre ut, men også fordi den lover å fylle ut noen av hullene som den nåværende versjonen har. kan gi. T.

Ville du kjøpt en V8 bensin pickup i stedet for en turbodiesel? Fortell oss hva du synes i kommentarfeltet nedenfor.