Enheten og prinsippet for drift av bremsekraftregulatoren

Innhold

Bremsekraftregulatorens funksjon og formål
Regulatorenhet
Prinsippet om drift av regulatoren
Kontrollere og justere "trollmannen"
Trengs det virkelig en “trollmann”?

Bremsekraftregulatoren, populært "trollmannen", er en av komponentene i kjøretøyets bremsesystem. Hovedformålet er å motvirke gliden på bakakselen til bilen under oppbremsing. I moderne biler har det elektroniske EBD-systemet erstattet den mekaniske regulatoren. I artikkelen vil vi finne ut hva en “trollmann” er, hvilke elementer den består av og hvordan den fungerer. Tenk på hvordan og hvorfor denne enheten er justert, og finn også ut konsekvensene av å betjene en bil uten den.

Bremsekraftregulatorens funksjon og formål

"Sorcerer" brukes til å automatisk endre trykket på bremsevæsken i de bakre bremsesylindrene på bilen, avhengig av belastningen som virker på bilen på tidspunktet for oppbremsing. Den bakre bremsetrykkregulatoren brukes i både hydrauliske og pneumatiske bremsedrifter. Hovedformålet med å endre trykket er å forhindre hjulblokkering og som følge av glidning og glidning av bakakselen.

I noen biler, for å opprettholde kontrollerbarhet og stabilitet, er det i tillegg til bakhjulsdriften installert en regulator i forhjulsdriften.

Regulatoren brukes også til å forbedre bremseeffektiviteten til en tom bil. Vedheftskraften til biloverflaten til en bil med last og uten last vil være forskjellig, derfor er det nødvendig å regulere bremsekreftene til hjulene på forskjellige aksler. Når det gjelder en lastet og tom personbil, brukes statiske regulatorer. Og i lastebiler brukes en automatisk bremsekraftregulator.

I sportsbiler brukes en annen type "trollmann" - en skrueregulator. Den er installert inne i bilen og regulerer balansen i bremsene direkte under selve løpet. Innstillingen avhenger av værforhold, veiforhold, dekkforhold osv.

Regulatorenhet

Det skal sies at "trollmannen" ikke er installert på kjøretøy utstyrt med et ABS-system. Det går foran dette systemet og forhindrer også at bakhjulene til en viss grad låser seg under oppbremsing.

Når det gjelder regulatorens plassering, ligger den i personbiler på baksiden av karosseriet, på venstre eller høyre side av understellet. Enheten er koblet til bakakselbjelken ved hjelp av en trekkstang og en torsjonsarm. Sistnevnte virker på regulatorens stempel. Regulatorinngangen er koblet til hovedbremsesylinderen, og utgangen er koblet til de bakre arbeidende.

Strukturelt sett består "trollmann" i personbiler av følgende elementer:

huset;
stempler;
ventiler.

Kroppen er delt inn i to hulrom. Den første er koblet til GTZ, den andre er koblet til bakbremsene. Under nødbremsing og tilting av fronten på bilen blokkerer stempler og ventiler tilgangen til bremsevæsken til de bakre arbeidsbremsesylindrene.

Dermed styrer og fordeler regulatoren automatisk bremsekraften på bakakselen. Det avhenger av endringen i aksellast. Den automatiske "trollmannen" hjelper også til å øke opplåsingen av hjulene.

Prinsippet om drift av regulatoren

Som et resultat av en kraftig pressing av bremsepedalen fra føreren, "biter" bilen og den bakre delen av kroppen stiger. I dette tilfellet senkes den fremre delen, tvert imot. Det er i dette øyeblikket bremsekraftregulatoren begynner å virke.

Hvis bakhjulene begynner å bremse samtidig med forhjulene, er det stor sannsynlighet for at bilen sklir. Hvis hjulene på bakakselen bremser senere enn foran, vil risikoen for glid være minimal.

Når kjøretøyet er bremset, øker avstanden mellom understellet og bakbjelken. Spaken frigjør regulatorstempelet, som blokkerer væskelinjen til bakhjulene. Som et resultat blir ikke hjulene blokkert, men fortsetter å rotere.

Kontrollere og justere "trollmannen"

Hvis bremsingen på bilen ikke er effektiv nok, blir bilen trukket til siden, det er hyppige sammenbrudd i en glidning - dette indikerer behovet for å sjekke og justere "trollmannen". For å sjekke, må du kjøre bilen til en overgangs- eller inspeksjonsgrop. I dette tilfellet kan feil oppdages visuelt. Ofte blir det funnet feil der det ikke er mulig å reparere regulatoren. Vi må endre det.

Når det gjelder justeringen, er det bedre å utføre den, og også sette bilen på en overgang. Innstillingen av regulatoren avhenger av kroppens posisjon. Og det må utføres både under hver MOT og når du bytter ut fjæringsdeler. Justering er også nødvendig etter reparasjonsarbeid på bakbjelken eller når du bytter den.

Justeringen av "trollmannen" må også utføres i tilfelle at bakhjulene under kraftig bremsing er låst før forhjulene låses. Dette kan føre til at kjøretøyet sklir.