Range Rover Evoque SD4 - i niende gir
Antall gir i automatgir øker stadig. 7-trinns girkasser finnes i økende grad i populære kjøretøy. «Åttere» går til biler fra øverste hylle. Range Rover Evoque er en av de første kjøretøyene med… en ni-trinns girkasse.
Britiske bilister har lenge ventet på utseendet til "urban SUV". I januar 2008 avduket Land Rover den fantastiske LRX-prototypen. Øyeblikk senere begynte krisen og skjebnen til mange bilprodusenter ble satt i tvil. Land Rover var heldig fordi den gikk inn i en vanskelig periode under styret av en ny eier - en blomstrende bekymring Tata Motors.
LRX-konseptet gikk i masseproduksjon i 2011 nesten uendret. Dette styrket imidlertid ikke Land Rover-oppstillingen. Det ble konkludert med at Evoque skulle tilbys sammen med den høyere rangerte Range Rover. Nyheten er rettet mot en gruppe kunder som vurderte å kjøpe, inkludert tyske premium-SUV-er, d.v.s. Audi Q3 og BMW X1.
Ortodokse Range Rover-fans ristet vantro på hodet. De kunne ikke akseptere et pseudo-terrengkjøretøy, som i grunnversjonen har forhjulsdrift, og selv i 4x4-versjonen i beste fall kan takle skogsveier. Aldri før har merket tilbudt en så "uperfekt" modell. Imidlertid har produsenten godt analysert preferansene til potensielle kjøpere. Evoque innfridde ikke bare markedets forventninger, men nådde også mottakere som tidligere ikke hadde hatt kontakt med Range Rover. I mange regioner har den lille SUV-en blitt merkets mest populære modell. I løpet av halvannet år ble 170 187 bestillinger samlet inn og solgt. Markedsreaksjonen er ikke overraskende. Ved lanseringen var Evoque den flotteste kompakte SUV-en som finnes. Og han fortjener fortsatt denne tittelen. Evoque tilbyr også Range Rover-vibber og eksklusivitet for en rimelig penge. Grunnversjonen ble priset til 320 tusen zloty. Det er ikke billig, men vi vil minne deg på at du må betale over tusenvis av zloty for en Range Rover Sport. zloty
Tre år senere er det tid for en liten oppfriskning av modellen. Visuelle justeringer var overflødige. Ewok ser perfekt ut. Så Range Rover har fokusert på teknologi for å redusere drivstofforbruket, forbedre håndteringen og forbedre sikkerheten.
Hva er nytt i det nye? Mer attraktive felger og møbeltrekk ble forberedt. Alle motorversjoner har et stopp-start-system. Skiltgjenkjenningssystemer har dukket opp på alternativlisten, som signaliserer en utilsiktet avgang fra kjørefeltet og advarer om kryssende trafikk ved rygging. Parkeringsassistenten har fått en funksjon for å gå ut av parkeringsplassen, som hjelper deg ut av parkeringsplasser. Wade Sensing, kjent fra større Range Rovers, analyserer kjøretøyets setting og advarer deg når du nærmer deg en sikker vadedybde.
Den største endringen har vært i overføringen. Den oppdaterte Range Rover Evoque fikk en 9-trinns ZF 9HP automatgir. Girkassen er standard på Si4 bensinversjon og ekstrautstyr på TD4 og SD4 turbodiesel. Hva er fordelene med giring over gjennomsnittet? Det første giret er veldig kort, så det letter terrengkjøring og er nyttig når man drar avgårde med tung henger. På sin side reduserer de utvidede siste girene støynivået og drivstofforbruket under høyhastighetskjøring. I automatisk modus skifter boksen gir ganske ofte. Det er nok at en skråning dukker opp på banen og kontrolleren bytter fra niende gir til "åttende" eller "syv". Nedgangen er ikke ledsaget av betydelige endringer i motorhastigheten, og prosessen er jevn. Så det er ikke noe ubehag forbundet med "vifte" gir.
ZF 9HP girkassen girer veldig effektivt ned. Selvfølgelig kan du føre til et øyeblikks nøling. Det er nok å presse gassen til gulvet i 50-60 km/t og girkassen må bytte fra sjette til andre gir. "Automatisk" som er brukt til nå skiftet gir etter hverandre. Transmisjonskontrolleren på 9 HK kan hoppe over gir og umiddelbart aktivere målgiret. Den endelige avgjørelsen avhenger av mange faktorer. Elektronikken analyserer sideveis g-krefter og posisjonen til gasspedalen, og prøver å redusere girskift ved svinger. Når du raskt fjerner foten fra gasspedalen, skifter du ikke umiddelbart til et høyere gir - datamaskinen antar at det kan kreves en stor mengde kraft i et øyeblikk. Kontrolleren analyserer også førerens kjørestil og forsøker å velge den optimale girskiftestrategien. Range Rover sier at 9-trinns girkasse har redusert drivstofforbruket med omtrent 10 %. Til tross for tilstedeværelsen av tre ekstra gir, er girkassen bare 6 mm lengre enn "seks" og veier ... 7,5 kg mindre.
Evoque med 2.0 Si4 bensinmotor som yter 240 hk. får en ny Active Driveline. Ved start går dreiemomentet til alle hjul. Ved hastigheter over 35 km/t, hvis sensorene ikke registrerer fare for skrens, kobles bakhjulsdriften ut for å redusere drivstofforbruket. Reaktivering skjer når trekkraftproblemer oppdages eller når du kjører i høye hastigheter. Prosessen tar 0,3 sekunder En annen nyhet er den aktive fordelingen av dreiemoment mellom hjulene på bakakselen. Dette er nyttig i svinger da det reduserer understyring. Løsninger for å forbedre trekkraften stopper ikke der. Range Rovery Evoque med Si4 bensin- og SD4-dieselmotorer får Torque Vectoring - bremsing på innsiden av de svingbare, lette hjulene for å optimalisere dreiemomentfordelingen.
Selv de mest avanserte løsningene ville ikke fungert hvis de måtte fungere med et dårlig avstemt fjæring. Heldigvis skuffet ikke Range Rover Evoques chassis. Den gir presis håndtering med lite understyring i det ekstreme området og garanterer samtidig høy komfort selv når den er utstyrt med valgfrie 19-tommers hjul. Den sporty kjøringen til modellen fremheves best av styringens retthet - rattets ekstreme posisjoner er atskilt med kun 2,5 omdreininger. Det er synd at el-assistenten begrenset kommunikasjonen av systemet litt. Rattet ble ikke transplantert fra de større Range Rover-modellene. Grunnlaget for forberedelsene hans var Jaguar XJ-rattet. Girknappen kommer også fra britiske limousiner. Det er synd at dreiekontrollen for driften av multimediesystemet ikke er utviklet. De enkelte funksjonene velges ved hjelp av berøringsskjermen eller knappene på rattet og midtkonsollen.
Interiøret er romslig, men den høye sentrale tunnelen og baksetets kontur indikerer tydelig at den minste Range Rover bør brukes av maksimalt fire personer. Kvaliteten på etterbehandlingsmaterialer gir ikke den minste grunn til kritikk. På den andre siden. Den minste Range Rover har bedre interiørmaterialer enn konkurrentene. Instrumentpanelet til den testede bilen var ferdig med et materiale med en spesifikk, men iøynefallende tekstur. Range Rover unngikk feilen gjort av andre selskaper. Kontrastsøm finnes utelukkende foran i hytta. Topplinjen er laget med en mørk tråd, så på solfylte dager vil ikke sjåføren se irriterende gjenskinn på frontruten. Nok et pluss for velformede seter og en optimal kjørestilling. Den høye posisjonen til seteputene gjør det lettere å se veien. Rundt føreren er en smart utformet midtkonsoll og de høye linjene på dørene og instrumentpanelet, slik at setet ikke føles for høyt. Problemet oppstår ved manøvrering. Det er praktisk talt ingen bakoversikt. Parkeringssensorer bak kommer som standard av en grunn. Det er verdt å merke seg at den dynamiske linjen til kroppen ikke påvirket volumet til bagasjerommet, som rommer 575-1445 liter.
Range Rover regnes som en bil som kan håndtere nesten hvilket som helst terreng. Evoque er ingen joggesko, men designerne sørget for at modellen beholder offroad-ånden til merket. Vi skal ikke lyve når vi sier at dette er en av få kompakte SUV-er som virkelig egner seg for asfalterte veier. I tillegg til en høy bakkeklaring på 21,5 cm, har den minste Range Roveren fått Terrain Response-systemet. Bak de mystiske markeringene ligger ulike algoritmer for drift av motor, girkasse og ESP-systemkontrollere, som gjør det lettere å kjøre på gjørme, hjulspor, sand, gress, grus og snø. Luftinntaket og batteriet er plassert så høyt som mulig. Bare i tilfelle føreren bestemmer seg for å teste om Evoque faktisk kan krysse et 50 cm dypt vadested. Hastighetskontroll i nedoverbakke er standard. Det fungerer, noe vi har testet ved å rulle av … trampolinepærer dekket med metallplater. Selvfølgelig bør du holde fantasien i sjakk. Terrengpotensialet til den minste Range Rover er begrenset av landeveisdekk. Massive støtfangere som forverrer inn- og utstigningsvinklene er heller ingen fordel.
Når vi skal velge en Range Rover Evoque med dieselmotor, er vi sikre på at vi får en bil med 2,2-liters motor. Enheten, utarbeidet av Ford og PSA-ingeniører, er tilgjengelig i to versjoner - 150 hk. og 190 hk Den testede Evoque fikk en kraftigere motor. 190 HK ved 3500 o/min og 420 Nm ved 1750 o/min gir god ytelse. Sprinttiden til «hundrevis» – 8,5 sekunder – kan neppe betraktes som en kasteverdi. Temperamentet avkjøles av en betydelig egenvekt på bilen, som er 1,7 tonn.
Evoque er den billigste modellen i Range Rover-serien. Det billigste betyr imidlertid ikke det billigste. Den grunnleggende versjonen av den kompakte SUVen ble priset til 186,6 tusen rubler. zloty Til dette får vi 5-dørs Pure-versjonen med en 150 hk 2.2 eD4 turbodiesel. Standardutstyret inkluderer alt du trenger – automatisk klimaanlegg, dekor i børstet aluminium, lydanlegg, multifunksjonsratt, parkeringssensorer bak og seter med skinntrekk.
En kraftigere diesel 2.2 SD4 starter fra PLN 210,8 tusen. Prislappen ender på rundt 264,8 tusen. PLN, men husk at en lang liste med alternativer gir deg muligheten til å øke det endelige beløpet med flere titusenvis av PLN. I dieselversjoner må du betale 12,2 tusen. zł for en automatisk girkasse. I en premium-SUV er også oppvarmede seter (PLN 2000), xenon-frontlykter (PLN 4890), parkeringskameraer (PLN 2210-7350) eller metallisk maling (PLN 3780-7520) nyttige. Vi velger følgende varer fra listen over alternativer, og prisen øker raskt. Tilpasningsmulighetene for Range Rover Evoque er enorme. Produsenten tilbyr stilistiske elementer, inkl. et tak med kontrastfarge, tonede vinduer og spoilerdeksler, samt komforttilbehør - ventilerte seter, aktiv fjæring, TV-tuner og 8-tommers skjermer bak hodestøttene foran.
Den oppdaterte Range Rover Evoque vil appellere til sjåfører som leter etter en spektakulær og allsidig bil med mye moderne tahoe og nesten ubegrensede personaliseringsmuligheter. Feil? Det mest alvorlige er prisen. Evoque er omtrent på størrelse med Audi Q3 og BMW X1, men koster mer enn basisversjonene av Q5 og X3.
