Arrinera Hussarya - arbeid pågår
I 2011 ble en prototype av den polske superbilen presentert. Arbeidet med den endelige versjonen pågår fortsatt. Designerne foreslår at Arrinera Hussarya på 650 hestekrefter kommer på veiene i 2015. Er det noe å se frem til?
Informasjon om oppstart av prosjekteringsarbeidet skapte mye diskusjon. AH1, Arrinera-prototypen, debuterte i midten av 2011. Snart kom det kritiske røster. Det var noen meninger om at Arrinera vil være en klone av Lamborghini, den presenterte prototypen er en statisk dummy, den 340-hestekrefters 4.2 V8-motoren som bare brukes i prototypen vil ikke gi god nok ytelse, indikatorer og kontrollpaneler for klimaanlegg fra Audien S6 C5 ble brukt til interiørdekorasjon, og ventilasjonsrør ble transplantert fra Opel Corsa D.
Forsikringer fra designerne om at den endelige versjonen av bilen ville bli betydelig forbedret, viste seg å være forgjeves. Arrinera Automotive overtok videre arbeid med karosserilinjene. Det var også planlagt en metamorfose av interiøret. Cockpiten produsert av Arrinera skulle være mye edlere og mer funksjonell enn interiøret i prototypen. Designerne la ikke skjul på at noen interiørelementer i konseptmodellen AH1 ble lånt fra produksjonsbiler. Antallet deres i den endelige versjonen av Arrinery vil imidlertid bli redusert til et minimum. Det er for eksempel planlagt å bruke ventilasjonsdyser fra Chevrolet. En av de fire luftventilene vil bli datamaskindesignet fra bunnen av av Arrinera og deretter testet og produsert for å passe perfekt til formen på dashbordet. Uansett blir det mange bitre kritikkord. Spottere bør imidlertid være klar over at mange av de dyreste og mest ettertraktede superbilene har deler som er transplantert fra de mest populære bilene. Aston Martin Virages baklykter er lånt fra Volkswagen Scirocco. I senere år brukte Aston Martin Volvo speil og nøkler. På baksiden av Jaguar XJ220 dukket det opp lys fra Rover 216, og McLaren F1 fikk runde lys fra ... treneren. Frontlyktene er også lånt. For eksempel Morgana Aero med Mini frontlykter.
Hvordan går det med det ambisiøse prosjektet? Vi bestemte oss for å finne svaret på dette spørsmålet ved hovedkvarteret til Arrinera Automotive SA nær Warszawa. Hva fant vi på designkontoret og verkstedene? Ferdige prosjekter av eksteriør, interiør og tekniske løsninger er allerede lagret på datamaskinens harddisker. I den største hallen jobbes det med hengende elementer. I sentrum, nesten på en hedersplass, en prototype superbil i bevegelse. Den rørformede rammen er ennå ikke dekket av karbonfiberskinn, slik at du enkelt kan se nøkkelkomponentene samt analysere deres korrekte funksjon og raskt oppdage eventuelle uregelmessigheter.
Leirmodeller ventet på oss i lobbyen. Interiørdesign er laget i skala 1:1. Det ser veldig interessant ut. Det gjenstår å vente på cockpiten trimmet med skinn og karbon - det burde være enda mer behagelig for øyet. Det var også en romlig miniatyr av Arrinera. Lysspillet på visse deler av kroppen gjør modellen bedre enn datagjengivelse. Arrinery Hussarya gjør også et mye bedre inntrykk enn den første prototypen, AH1.
I april i år mottok Arrinera Automotive SA et sertifikat fra Office for Harmonization of the Internal Market for det ord-figurative varemerket "Gusar". Arrinery-skjelettet blir for tiden testet; en romramme bevæpnet med bøtteseter, gjenget fjæring, en 6-trinns girkasse og en V6.2 8-motor fra hyllene til General Motors. Designerne hevder at under kjøring på Ulenzh lufthavn registrerte Racelogics måleinstrumenter overbelastninger på opptil 1,4 g. Oppførselen til prototypen på ulike typer dekk ble kontrollert, samt drift og design av individuelle systemer.
Den eksepsjonelle stivheten til støttestrukturen sikrer kjørepresisjon. Sikkerhetshensyn ble heller ikke glemt. Det manglet ikke på maktsyke strukturer i det utvidede rammeverket. Foreløpig er det planlagt å utstyre den polske superbilen eksklusivt med ABS. Håndtaket er imidlertid ikke sluppet ettersom det pågår forhandlinger med to selskaper som kan utstyre Arrinera med et ESP-system.
Oppmerksomhet på de minste detaljene garanterer en rask godkjenningsprosess. Arrinera ønsker å gå enda lenger. Bilen vil ikke bare oppfylle minimumskravene loven krever. Interiørdesignet har blitt foredlet og testet i lang tid når det gjelder funksjonalitet og ergonomi. Med alt dette vakte interiøret i serieversjonen av Hussarya-modellen ikke bare oppmerksomhet. Arrinera-designerne har sørget for at arrangementet av individuelle elementer og deres former ikke plager selv på de lengste turene. For å utelukke mulige hendelser ble det utarbeidet en modell i skala 1:1 av cockpiten. Ikke alle varene er klare. Det er imidlertid kjent at det vil være nok av moderne løsninger om bord. Arrinera Automotive planlegger å bruke et "virtuelt" skjermpanel - hovedinformasjonen skal vises på skjermen. Datavisningssystemet vil bli utviklet spesielt for superbilen Arrinera og produsert av en nederlandsk samarbeidspartner.
Prototypen drives av en 6.2 LS9-motor med 650 hk. og 820 Nm. Forked "eight" fra General Motors skal gi utmerket ytelse. Analyser av Hussarya-modelldesignere viser at akselerasjon til "hundrevis" vil være et spørsmål om omtrent 3,2 sekunder, akselerasjonstid fra 0 til 200 km / t bør ikke overstige ni sekunder. Hvis forholdene tillater det, vil Hussarya enkelt toppe 300 km/t. Det er anslått at en Arrinera med Cima-girkasse og 20-tommers hjul skal nå en hastighet på 367 km/t.
Det er foreløpig ikke kjent om LS9-enheten vil bli inkludert i den endelige versjonen av Arrinery. Utslippsstandarder er en barriere. Arrinera må ha europeisk godkjenning, så den må oppfylle de strenge Euro 6-vilkårene. Den nåværende versjonen av den amerikanske V8-en oppfyller ikke denne standarden. På den annen side er LT2013-motoren produsert fra år 1 i tråd med standarden. Arrinera Automotive venter også på en etterfølger til LS9-motoren. Det er fortsatt god tid til å velge den optimale stasjonen. Vanskelighetene slutter ikke der. Å finne underleverandører for de strukturelle elementene var en reell utfordring. Det er mange spesialiserte selskaper i Polen, men når det blir nødvendig å opprettholde den høyeste produksjonspresisjonen og samtidig forberede et lite parti med komponenter, viser det seg at listen over potensielle underleverandører blir veldig kort.
Arrinera Hussarya skal produseres i Polen. Oppgaven ble betrodd SILS Center Gliwice. SILS logistikk- og produksjonssenter ligger i tilknytning til Opel-fabrikken i Gliwice og forsyner General Motors med noen komponenter. Monteringssystemet - ved hjelp av en elektronisk nøkkel, en skanner og et kamera, er designet for å sikre maksimal monteringskvalitet og eliminere mulige menneskelige feil. Feil i produksjonsprosessen vil umiddelbart oppdages av systemprogramvaren.
Produsenten antyder at basen Arrinera med en 650-hestekrefters motor vil koste 116 euro. Dette er et betydelig beløp. Sammenlignet med biler i en lignende klasse, for eksempel Noble M740, viser det seg at det angitte beløpet er attraktivt for reparasjoner.
Standard blir blant annet 19-tommers hjul, et lydanlegg, full LED-belysning, klimaanlegg, målere og ryggekamera, og et skinntrimmet instrumentpanel. Arrinera har til hensikt å tilby mot en tilleggsavgift, inkl. motorforsterkningspakke opp til 700 hk, forsterket fjæring, 4-punkts belter, termisk kamera og forbedret lydsystem. For de mest krevende kundene vil det bli utarbeidet et begrenset opplag på 33 stykker - hver av de 33 stykkene vil bli dekket med en unik lakksammensetning. Maling utviklet av PPG har en proprietær formel. Interiøret vil også inneholde stilistisk tilbehør.
Når Arrinera er klar til bruk, skal den veie rundt 1,3 tonn. Den lave vekten er resultatet av karbonfiberkroppsstrukturen. Hvis kunden bestemmer seg for å betale ekstra for Carbon-pakken, vil karbonfiberelementer være synlige blant annet. på midtkonsollen, innvendige terskler, dørhåndtak, dashborddeksel, ratt og bakseterygger. Listen over alternativer inkluderer også aktive aerodynamiske elementer. Ansatte ved Warszawa teknologiske universitet var involvert i prosessen med å teste den forbedrede spoileren. Under tester i vindtunnel ble strømning og virvling av luftstrømmer ved hastigheter opp til 360 km/t analysert.
На конструкторские и исследовательские работы ушло более 130 человеко-часов Станет ли Arrinera Hussarya первым польским суперкаром? Мы узнаем ответ через дюжину или около того месяцев. Если объявления конструкторов будут реализованы в реальности, может появиться действительно интересная структура.
