LuftmassemÄler
Signalet brukes til Ă„ bestemme motorbelastningen, som sammen med veivakselhastigheten er hovedparameteren for Ă„ beregne basisdrivstoffdosen.
Elektronisk kontrollerte flerpunktssystemer brukte opprinnelig bensin indirekte injeksjon. 
spjeld luftmengdemĂ„lere for mĂ„ling av volumstrĂžmmen som tas inn av motoren. Senere ble de erstattet av varmetrĂ„dsmĂ„lere. Arbeidet deres er basert pĂ„ det faktum at luften som trekkes inn av motoren strĂžmmer rundt et elektrisk oppvarmet element. Denne rollen ble spilt for fĂžrste gang av platinatrĂ„d. Kontrollsystemet forsyner ledningen med strĂžm slik at temperaturen alltid er hĂžyere enn inntaksluftens temperatur med en konstant verdi. Ă
opprettholde en konstant temperaturforskjell med en Þkning i mengden inntaksluft, som avkjÞler ledningen sterkere, krever en Þkning i mengden strÞm som gÄr gjennom ledningen, og omvendt. VarmestrÞmverdien er grunnlaget for beregning av motorbelastningen. Ulempen med denne lÞsningen var en ganske hÞy fÞlsomhet for stÞt og mekanisk skade. I dag brukes et laminert varmeelement i varmledningsmÄlere. Den er motstandsdyktig mot stÞt og elektromagnetiske felt.
Siden signalet fra luftmassemÄleren er ekstremt viktig for riktig drift av motoren, tar dens kontroll hensyn til selvdiagnose av injeksjonssystemer. For eksempel sammenligner Motronic hele tiden innsprÞytingstimingen basert pÄ massen av inntaksluft med den som er beregnet basert pÄ motorturtallet og gassvinkelen. Hvis disse tidene er tydelig forskjellige, lagres den i diagnoseminnet til kontrolleren, og videre kjÞring tjener til Ä sjekke hvilken sensor som ble skadet. Etter at kontrolleren gjenkjenner en defekt sensor, vises den tilsvarende feilkoden i kontrollerens minne.
Skader pÄ masseluftstrÞmsensoren kan manifestere seg, inkludert reduksjon i motoreffekt, ujevn drift og overdreven drivstofforbruk.
