Avdekket aerodynamikk til crossover Audi e-tron S

Sofistikert aerodynamikk lar deg reise flere kilometer uten å lade.

Det tyske selskapet Audi, som du vet, forbereder seg på å gi ut den kraftigste versjonen av e-tron, en elektrisk crossover e-tron S og en trimotor med to karosserier: vanlig og coupe. S-versjonen har en endring i utseende sammenlignet med de tomotors motstykkene til e-tron og e-tron Sportback. For eksempel utvides hjulbuer med 23 mm på hver side (sporet økes også). Et slikt tilsetningsstoff skulle teoretisk forringe aerodynamikk, men ingeniører har tatt en rekke tiltak for å holde det på nivå med de opprinnelige e-tron-modifikasjonene. For dette er det opprettet et system med kanaler i den fremre støtfangeren og hjulbuer, som leder luften på en slik måte at den optimaliserer strømmen rundt hjulene.

Sofistikert aerodynamikk lar deg kjøre flere kilometer med en kvote, selv om den viktigste sjarmen til denne versjonen ikke er i økonomien. Den totale toppeffekten til det elektriske drivsystemet her er 503 hk. og 973 Nm. Selv om bilen er ganske tung, er den i stand til å akselerere til 100 km / t på 4,5 sekunder.

Det er to luftkanaler på hver side. Den ene går fra sideluftinntakene i støtfangeren, den andre fra et gap i hjulbueforingene. Den kombinerte effekten er at bak de fremre buene, det vil si på sideveggene av kroppen, blir luftstrømmen roligere.

Som et resultat av disse tiltakene er luftmotstandskoeffisienten for Audi e-tron S 0,28, for Audi e-tron S Sportback - 0,26 (for standard e-tron crossover - 0,28, for e-tron Sportback - 0) . Ytterligere forbedring er mulig med ekstra virtuelle speilreflekskameraer. Tyskerne spesifiserer ikke koeffisientene, men de skriver at slike speil gir et elektrisk kjøretøy en økning i kjørelengde på en enkelt lading med tre kilometer. I tillegg, ved høye hastigheter, reduserer luftfjæringen her bakkeklaringen med 25 mm (i to trinn). Det bidrar også til å redusere luftmotstanden.

For å forbedre aerodynamikken ytterligere, en splitter, glatte understellsklaffer med innfelte festepunkter, en spoiler, 20-tommers hjul optimalisert for luftstrøm og til og med spesialmønstrede sidevegger.

Ved hastigheter mellom 48 og 160 km / t lukker to sett lameller bak e-tron S.-grillen. De begynner å åpne seg når det kreves mer luft fra varmeveksleren eller kjølesystemet til drivkomponenten. De separate sporene mot hjulkassene aktiveres i tillegg hvis bremsene begynner å bli for varme på grunn av tung belastning. Det er kjent at den konvensjonelle elektriske SUVen Audi e-tron 55 quattro (toppeffekt 408 hk) allerede er på markedet. Det er for tidlig å snakke om andre versjoner.