Kamaksel - design. Hva er jobben til kamakselkammene?

Kamaksler brukes i firetakts bensin- eller dieselbiler. Hovedoppgaven deres er å kontrollere løfte- og åpningstider for inntaks- og innløpsventiler. Dette arbeidet krever utrolig presisjon og gjenspeiles i effektiviteten til enheten og dens funksjon. Først skal vi se på hvordan kamaksler er ordnet.

Kamaksel design

Sett ovenfra ligner kamakselen et avlangt metallstykke med synlige fremspring. Ofte har den også et ytre og et større og mindre indre gir. I tillegg har hver kamaksel tapper som støtter er plassert på. Kamakselen kan drive både inntaks- og eksosventiler, og biler med 4 eller 5 ventils sylinderhoder kan ha to kamaksler som driver kun én type ventil.

Kamaksler - hva er de laget av?

Kreftene som virker på disse delene bestemmer produksjonen av svært sterke og harde materialer. Kamaksler blir først smidd av lavlegert stål og karbonstål, deretter blir overflatene karburert og herdet. Dette bidrar til å forhindre raskere slitasje på komponenter under drift. En annen måte er å tegne en rulle på en kald måte. Etter denne prosessen presses kammene på maskinen etter å ha herdet arbeidsflatene til akselen.

Kamaksel kam design

Plasseringen og profilen til kamaksellobene er avgjørende for driften av hele kraftsystemet. De tilsvarer lineært tidspunktet og tidspunktet for åpning og lukking av ventilene. Formen deres avhenger hovedsakelig av arten av den gitte enheten. Tre typer kameraer er mest brukt:

• tangentiell;
• harmoniske;
• syntetisk.

De påvirker direkte fylling og tømming av gassene i forbrenningskammeret. 

Hvordan foregår denne prosessen?

Kamakselkammer - hva er jobben deres?

Når du ser på kamakselkammene, vil du legge merke til at uansett hvilken type de er, er hver enkelt bygget på samme måte. På den ene siden har den en lav og åpen profil, på den andre en veldig høy og raskt fallende profil, som kalles nesen. Kamaksellobene er gitt i millimeter og i noen tilfeller er verdiene de samme som ventilløftet.

Hva er ventilens åpningstid?

Dette er selvsagt ikke spesifisert i tidsenheter. Den er gitt basert på rotasjonsvinkelen til veivakselen. Enkelt sagt består hele prosessen i å flytte ventilen fra hvileposisjonen for å fylle forbrenningskammeret med passende blanding av gasser. To verdier er avgjørende i dette øyeblikk - TDC og BDC (topp og bunn dødsenter av stempelet).

Firetaktsmotorer har fire arbeidssykluser:

• suging;
• kompresjon;
• arbeid;
• eksos.

Under arbeidsløpet veivaksel gjør to hele svinger. I løpet av denne tiden må kamakselen åpne inntaksventilene, lukke dem, åpne eksosventilene og lukke dem. Etter denne prosessen starter hele syklusen på nytt. Inntaksslaget består i innføring av komprimerte gasser fra inntaket gjennom inntaksventilene. Dessverre tillater ikke gassmekanikken dem å raskt fylle forbrenningskammeret, så kamaksellobene som er ansvarlige for inntaksventilene må åpne dem før stempelet når TDC. Tidspunktet for ventilåpningen for å nå dette punktet inkluderer en viss vinkelmengde av rotasjon av veivakselen.

Det er det samme med DMP. Gasser kan ikke gå ut umiddelbart etter å ha nådd dette punktet, så eksosventilen må forbli åpen en stund etter at stempelet har passert BDC. Husk at under avstanden mellom TDC og BDC roterer veivakselen 180 grader, kan du legge til verdiene beskrevet ovenfor og dermed få ventilåpningstiden. Avhengig av motor- og akselmodell overstiger den 250^o akselrotasjon.

Er større alltid bedre når det kommer til kamaksler?

Hensikten med ventilkontrollen er å tvinge en luft-drivstoffblanding inn i forbrenningskammeret og fjerne gasser under eksosslaget. Det er nært knyttet til effekten oppnådd av en gitt motor, fordi jo mer blandingen er i forbrenningskammeret, jo mer energi er den i stand til å generere. Noen synes det er verdt å installere sportskameraer eller låne dem fra en annen bil med mer kraft. Hva forårsaker det? 

Ventilløftetiden er lengre, noe som gjør at sylinderen kan fylles med mer blanding. Samtidig reiser den en større avstand fordi kamlobhøyden er større. Av denne grunn går ventilen tilbake til sin opprinnelige posisjon på kortere tid og med høyere hastighet. Dette har en lineær effekt på å generere høyere g-krefter og temperaturer.

Hvis ventilen har kortere setekontakt, vil den ikke ha tid til å lede bort overflødig varme. Som et resultat kan ventilutbrenning, lekkasje og tap av kompresjon oppstå. Og dette er svært alvorlige problemer, for da må du regne med en fullstendig hodeoverhaling. Utformingen av kamakselen kan også påvirke timingen av ventilene, noe som får dem til å møte stemplene, noe som også vil ødelegge sammenstillingen.

Gir et sportskamera deg en kraftøkning?

Definitivt ja. Dette er imidlertid ikke alltid nyttig kraft. Hvorfor? Gassutveksling med samtidig åpning av begge ventiler (som i tilfellet med sportsaksler) forbedrer ytelsen betydelig, men øker også drivstofforbruket. Dette skyldes at hele den doserte bensinmengden ikke forbrennes, som sammen med eksosgassene suges inn i eksosen.

Like viktig er det at sport- eller rallykaaksler gjør motoren vanskelig å gå på tomgang og reduserer kraften i bunnen av kammene. Og dette er veldig slitsomt i hverdagskjøring. Løsninger av denne typen brukes hovedsakelig i motorsport, fordi økningen i kraft vanligvis er merkbar ved høye turtall.

Hvis du bestemmer deg for å endre kamakslene for å øke kraften til enheten, ikke glem å styrke andre motordeler. 

Kamaksel og veivaksel

Hva har kamaksler og veivaksler til felles? Mye, fordi den må overføre det genererte dreiemomentet til girkassen. Se derfor i det minste inni koppene for å sjekke tilstanden og ikke snu dem. Det vil også være nyttig å bytte stempler og ventiler til sterkere. Selvfølgelig kan du tenke på å bytte selve akslene, men over tid kan det vise seg at motoren kun egner seg for overhaling.

Årsaker til kamakselslitasje

Det hele starter med en nærmest prosaisk aktivitet, nemlig oljeintervallet. Hvorfor? Metall-til-metall-kontakten som oppstår i sylinderhodet mellom ventilene og kamaksellobene forårsaker friksjon. Dårlig kvalitet eller slitt olje kan forårsake akselerert slitasje på kamflatene. Hvordan fikse det? Her er tipsene: 

1. først av alt, velg riktig olje i henhold til produsentens instruksjoner og skift den alltid i tide;
2. velg også veldig gode filtre for å hindre at forurensninger sirkulerer i kretsen.

Mindre vanlig ligger årsaken i konstruktøren. Det hender imidlertid at designeren ikke kan forutse alt, og for eksempel ble en veldig svak eksosaksel implementert i Honda Accord VIII. Mazda SkyActiv-D-modeller produsert før 2014 led også av mangler. Kamaksler sviktet i 1.6 HDI og 2.2 motorer fra PSA-gruppen. Slike tilfeller er imidlertid sjeldne sammenlignet med operativ uaktsomhet.

Hvordan sjekke kamakselslitasje?

Du vil føle slitasje på kamakslene etter et kraftfall. I tillegg vil dieselaggregater få problemer med røyk i øvre turtallsområde. For å endelig bekrefte eller utelukke denne typen havari, bør ventildekselet fjernes. Dette vil fjerne all tvil. Du kan også se gjennom oljepåfyllingslokket, men ikke i alle bilmodeller vil du se noe.

Kamaksler - pris

Det er biler der du kan kjøpe en kamaksel for bare 10 euro, selvfølgelig snakker vi om brukte. Oftest er dette en kostnad på flere hundre zloty, eller til og med mer enn tusen. Vi snakker om en del og et nytt eksemplar. Det er derfor noen velger å regenerere. 

Kamakselregenerering - hva er det og hvor mye koster det? 

Den består i å bruke overflatebehandlingsprosessen, dvs. påføre et ekstra lag med materiale på kammene. Til dette kommer prosessering og gi passende styrke. Til prisen for regenerering av kamakselen må du legge til kostnadene for å reparere hodet, bytte ut tetningene og ofte også ventilene. Dermed kan beløpet overstige 150 euro.

Nøkkelen til å spare penger i denne saken er regelmessige oljeskift og valg av passende filtre. Husk også konsekvensene av å øke kraften ved å bytte ut kamaksler. Hvis du tar vare på motoren din, vil den betale deg tilbake med lang og problemfri drift. Vi ønsker deg en bred vei!