Utvidet test: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Det er imidlertid sant at Civic fortsatt ser ut ved første øyekast som om det var et slags romskip. Den helt uvanlige designen ender på baksiden med en spoiler, som også er skillelinjen mellom de to bakruteseksjonene på bagasjelokket. Denne rariteten hindrer oss i å se tilbake normalt, så det er bra at Civic også har et ryggekamera i utstyrssettet som prydet vårt. Men det er også trafikkovervåking bak deg, hvor du også må velge et alternativ, et par blikk i bakspeilet. Den nevnte Civic -funksjonen er også den eneste kommentaren som forener meningene til de fleste brukerne.
Ellers imponerer Civic med sin effektive turbodieselmotor. Alle tester fører til konklusjonen at Honda er en sann ekspert på motorbygging. Denne 1,6-liters maskinen er ganske kraftig og passer godt sammen med sportsutstyr. Samtidig bekreftes kraften av presisjonen til girspaken. Først ved oppstart bør man passe på å legge til tilstrekkelig trykk på gasspedalen. Det er også overraskende stemmen hans eller det faktum at vi nesten ikke hører motoren i kupeen. Den kan kontrolleres ved raskt å skifte til høyere girforhold, men de justeres deretter. På grunn av den betydelige rekkevidden der Civic-motoren når sitt maksimale dreiemoment, ser vi sjelden at vi skifter til feil gir og motoren har ikke nok kraft til å drive seg selv fremover.
I tillegg er Civic også en relativt rask bil, da den kan nå 207 kilometer i timen med toppfart. Dette betyr også at den spinner med en gunstig hastighet ved maksimal tillatt hastighet på motorveien, noe som er spesielt godt egnet for lange motorveier. I de første ukene med bruk var vår Civic ofte på lange bilturer på italienske veier, men nesten aldri på en bensinstasjon. På grunn av den store nok drivstofftanken og det gjennomsnittlige drivstofforbruket på fem liter eller mindre, er det ganske normalt å hoppe til Milano eller Firenze uten tanking. Forsetene, der passasjeren og føreren virkelig kan føle seg godt, gir også komfort på lange reiser. Baksetene er også ganske komfortable, men betinget, nemlig for passasjerer med gjennomsnittlig høyde.
Det er god plass bak, dersom passasjerene i det hele tatt byttes ut med bagasje. Civics utrolig fleksible baksete er faktisk dets største salgsargument – å løfte opp baksetet gir deg til og med plass til å oppbevare sykkelen din, og med den vanlige sammenleggbare ryggstøtten er den absolutt veldig romslig. Listen over sportsutstyr er veldig lang og det er virkelig mange ting i den som forbedrer brukerens velvære ytterligere.
Den inkluderer også det nye Honda Connect infotainmentsystemet med en syv-tommers berøringsskjerm. Den inkluderer en tri-band radio (også digital - DAB), nettradio og nettleser, og Aha-appen. For å koble til Internett må du selvfølgelig være tilkoblet via en smarttelefon. Også verdt å nevne er to USB-kontakter og en HDMI. Sport-merket Civic vi testet hadde også 225/45-dekk på 17-tommers mørke lettmetallfelger. De bidrar mye til et interessant utseende, selvfølgelig også til at vi kan overvinne svinger raskere per kilometer, samt til en mye fastere fjæring. Hvis eieren er villig til å være tålmodig for å forbedre utseendet og gjøre det mindre behagelig å kjøre på slovenske jettegryter, er det også riktig. Jeg ville definitivt valgt en mer komfortabel kombinasjon av felger med mindre diameter og høyere felgdekk.
ord: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
Master data
| Salg: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Basismodell pris: | 17.490 € |
| Test modellkostnad: | 26.530 € |
| Makt: | 88kW (120 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 10,5 med |
| Topphastighet: | 207 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 3,7l / 100km |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.597 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 300 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| kapasitet: | toppfart 207 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,5 s - drivstofforbruk (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, CO2-utslipp 98 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.307 kg - tillatt totalvekt 1.870 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.370 mm – bredde 1.795 mm – høyde 1.470 mm – akselavstand 2.595 mm – bagasjerom 477–1.378 50 l – drivstofftank XNUMX l. |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 76% / kilometerteller: 1.974 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,3 / 13,3s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 10,5 / 13,9s (søn./fre.) |
| Topphastighet: | 207 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 5,3 l / 100km |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 4,5 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 37,7m |
| AM -tabell: | 40m |
оценка
Når det gjelder brukervennlighet og rommelighet, sitter Civic på toppen av det lavere mid-range-tilbudet, men det er også blant de mest respekterte merkene når det gjelder pris.
Vi roser og bebreider
overbevisende motor på alle måter
drivstofforbruk
forsetene og ergonomi
romslighet og fleksibilitet i kabinen og bagasjerommet
tilkoblings- og infotainmentsystem
ugjennomsiktig plassering av individuelle sensorer på dashbordet
innebygd datamaskinkontroll
åpenhet frem og tilbake
pris sammenlignet med konkurrentene
