Utvidet test: KTM Freeride 350

Da vi bestemte oss for å gjøre en utvidet test, var et av hovedargumentene at dette er en vennlig, allsidig og søt sykkel som kan erstatte en mellomstor sparkesykkel for byen og dens omgivelser. Vi visste allerede at enduro var interessant etter testene våre i fjor.

Vår Primoz Jurman, som er mest kjent med motorsykler på fortauet, ble med ham til Harley Davidson-førermøtet i østerrikske Faaker See via Lubel, og jeg tok ham med til Postojna på regionalveien da han testet KTM i september. Nyre er fabrikkteamet for Dakar. Vi kom begge til samme konklusjon: du kan kjøre mange mennesker på den, selv på en asfaltert vei, men det er ingen vits i å gjøre det hele tiden. Den ensylindrede firetaktsmotoren når hastigheter på opptil 110 km/t, og det er best å gå opp til 90 km/t, da vibrasjonene ved denne hastigheten blir forstyrrende. Noe annet beveger seg rundt i byen, som kan være et lite område for «frikjøring». Med litt trening kan du gjøre skikkelige spøk med den på parkeringsplasser eller for eksempel på BMX- og skøyteramper.

Du kan tenke på denne KTM som en andre sykkel hjemme som en student sykler på college, mor for å gjøre oppgaver og far for å pumpe adrenalin ut i feltet. Enda bedre, for et støttekjøretøy når du skal på bobiltur.

Ellers er det områder hvor KTM Freeride skinner og det er ingen konkurranse for øyeblikket: stier, terrengsykler og terrengstier. I et forlatt steinbrudd kan du ta en pause og hoppe over hindringer i stil med trialister, og midt på Istria-halvøya, i stil med Indiana Jones, kan du finne forlatte landsbyer og mulatter. Fordi den er så lett og har et lavere sete enn enduro-racersykler, er det mye lettere å komme seg over hindringer.

Jeg liker at den er stillegående og skånsom mot bakken på grunn av prøvedekkene. Selv om jeg stablet en haug med stein og tømmerstokker på gården og jaget etter dem hele dagen, er jeg sikker på at det ikke ville plage noen. Lavt drivstofforbruk og moderat kjøring: Med full tank kan du kjøre i rolig tempo i tre timer, med et drag av bensin på veien eller terrenget tørker drivstofftanken opp etter 80 kilometer.

Og en ting til: dette er en sykkel for den beste læringen i terrengkjøring. Den er flott for overgang, for eksempel, fra landevei til terrengmotorsykkel. Det er tilgivende og ikke grusomt da det hjelper sjåføren raskt å lære lovene for å overvinne hindringer og gjørmete terreng.

Den har imidlertid også en konkurransemessig side, da den ikke minst er «klar til å løpe». Hvor rask du kan være med den, var tydelig for meg da jeg syklet den teknisk kronglete og hindringerfylte endurobanen i hastigheten til en enduro-racersykkel. Frikjøring taper imidlertid bare en kamp når banen blir rask og full av lange hopp. Der kan ikke dreiemomentet lenger overvinne den brutale kraften, og fjæringen tåler ikke lenger harde landinger etter lange hopp.

Men for mer seriøse eventyr har KTM allerede et nytt våpen – Freeridaen med en 250cc totaktsmotor. Men om ham i et av de nærmeste bladene.

Ansikt til ansikt

Primoж манrman

Jeg testet Tegale Freerida først på en ikke-så-hjemmebane, en motocrossbane. Motorsykkelen overrasket meg da; hvor lett det var å fly, og hei, jeg fløy til og med gjennom luften med den. Glede! Den er også smidig og smidig på veien, selv om den har vært kjent for å ville ut av fortauet. Så hvis jeg hadde et valg, ville frikjøring være min tohjulede motgift mot hverdagens stress.

Uros Jakopic

Som nybegynner motorsyklist, da jeg så på Freerid, tenkte jeg: et skikkelig kryss! Men nå som jeg har prøvd det, tror jeg det er mye mer enn bare en croissant, siden brukervennligheten er veldig bra. Alle kan klare det, selv en nybegynner. Selvfølgelig må du være forsiktig, for dette er en seriøs motorsykkel, men det er ganske enkelt å vinne på den. Kraften er nok for ethvert terreng, selv det vanskeligste. Ved første øyekast, også på grunn av det nedre setet, føltes Freeride 350 veldig håndterlig, og dessuten, på grunn av dette, kan du korrigere en feil med foten veldig raskt når du kjører gjennom vanskelig terreng og "klatrer". Kort sagt, med Freerid kan du enkelt lyse opp dagen din i godt eller dårlig vær da den er bygget for å nyte naturen.

Tekst: Piotr Kavčić, foto: Primoz Jurman, Piotr Kavčić

• Master data

  Test modellkostnad: 7.390 €

• Teknisk informasjon

  motor: enkeltsylindret, firetakts, væskekjølt, 349,7 cc, direkte drivstoffinnsprøytning, Keihin EFI 3 mm.

  Energioverføring: Girkasse 6-trinns, kjede.

  Ramme: krom-molybden rørformet, aluminiumsramme.

  Bremser: frontskive Ø 240 mm, bakskive Ø 210 mm.

  Suspensjon: WP foran justerbar invertert teleskopgaffel, WP PDS justerbar enkelt deflektor bak.

  Dekk: 90/90-21, 140/80-18.

  Høyde: 895 mm.

  Bensintank: 5, 5 l.

  Akselavstand: 1.418 mm.

  vekt: 99,5 kg.

Vi roser og bebreider

brukervennlighet

bremsene

utførelse

kvalitetskomponenter

allsidighet

stille motoroperasjon

flott sykkel for nybegynnere og for trening

for myk fjæring for lange hopp

prisen er ganske høy