Utvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD // Diskret?

Det faktum at bilen er upåfallende når vi tenker på den, er ikke så ille som man skulle tro. Vel, det er enda hyggeligere å huske det på grunn av haugen med positive overskridelser, på grunn av entusiasmen bak rattet som det fremkaller, på grunn av motorens lyd, på grunn av ...

Men usynlighet er bedre enn feilaktig lagring av maskinen. Etter det plaget ham så mye at de til og med frarådet ham å kjøpe. Det er derfor en slik CX-5 er godt usynlig, men den har noen funksjoner som skyver den ene eller den andre siden ut av denne usynligheten.

Nederst er det veldig klassiske analoge målere med en skjerm i mellom som kan gi mer informasjon. For de som bytter til CX-5 fra en generasjon av en eldre sammenlignbar bil, vil det ikke være noe problem – det vil likevel være et skritt fremover. Men hvis du kommer til det fra en av dem som allerede tilbyr digitale tellere i dag (hvis du liker dem i det hele tatt, selvfølgelig), ville det være en feil. Det samme gjelder infotainmentsystemet: ellers er det et godt eksempel på forrige generasjon. Saken er godt undersøkt nok til å være intuitiv og enkel å bruke (med en dreieknapp og berøringsskjerm), men den mangler moderne smarttelefontilkoblingsfunksjoner (Apple CarPlay og AndroidAuto), penere grafikk og litt mer intuitivitet. Den innebygde navigasjonen er imidlertid god.

Hva har vi gått glipp av? Kanskje bare en automatgir. Og det er ikke slik at det er noe galt med standardmanualen: kort spak, raske og presise bevegelser, god koordinering med clutchdriften med behagelig myk bevegelse. Hvis du er vant til en manuell girkasse, vil du elske denne. Og siden 150-hesters dieselen også er ganske slank og livlig, er turen en fornøyelse på alle typer veier. Firehjulsdrift gir en viss pålitelighet under dårlige forhold og reduserer samtidig ikke forbruket mye: ni tusen kilometer som vi tilbakela på tre måneder (det vil si at vi kjørte omtrent tre ganger mer enn gjennomsnittsføreren), gjennomsnittsforbruket stoppet . på 7,8 liter per 100 km. Det kan virke som mye, men det er viktig å vite at hun har kjørt mange mil på motorveier – også i utlandet, hvor hastigheten kan være mye høyere enn her. Mer autoritativ for daglig bruk vil data fra normsirkelen være - der stoppet forbruket på kun 5,4 liter!

Og siden CX-5 ikke bare kjører godt, men også sitter godt nok i den og har en tendens til å være sjenerøs nok for den gjennomsnittlige familien, og reisevennlig på samme tid, fant vi det vanskelig å si farvel til den.

Les videre:

Utvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - crossover eller SUV?

Utvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - tilsvarende, men bra

Utvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD flaggbærer

Kort test: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Mer enn reparasjoner

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction

Master data

Test modellkostnad:	32.690 €
Basismodellpris med rabatter:	32.190 €
Test modell pris rabatt:	32.690 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min.
Energioverføring:	firehjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
kapasitet:	toppfart 199 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,6 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 142 g/km
Masse:	tomt kjøretøy 1.520 kg - tillatt totalvekt 2.143 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.675 mm - akselavstand 2.700 mm - drivstofftank 58
Eske:	506-1.620 l

Våre målinger

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.530 km
Akselerasjon 0-100km:	9,5s
402 meter fra byen:	16,8 år ( 133 km / t)
Fleksibilitet 50-90km / t:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Fleksibilitet 80-120km / t:	9,1 / 11,7s (søn./fre.)
Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget:	5,4 l / 100km
Bremselengde ved 100 km / t:	40,8m
AM -tabell:	40m
Støy ved 90 km / t i 6. gir	59dB