Utvidet test: Mazda CX-5 CD150 AWD - standardbærer
Som en pioner innen Mazdas KODO-designspråk og spesielt Skyactive-teknologi, kom CX-5 ut på markedet med alvorlige intensjoner om å overbevise skeptikere om tradisjonell motorteknologi. Mazdas svar på nedskaleringstrenden er fortsatt deres ideologi for tekniske forbedringer av eksisterende motorer og alle komponenter som direkte påvirker effektivitet, utslipp og forbruk. Dermed gjennomgår alle Skyactive -motorer en prosess med å redusere unødvendig friksjon og tap og tilpasse seg et kompresjonsforhold på 14: 1 til fordel for større effektivitet.
Etter fem år, som er en ganske kort levetid for en bestemt modell, kom altså den nye Mazda CX-5 på markedet. Designendringene er bare en evolusjon, ikke en revolusjon, noe som er akseptabelt siden kundene har tatt i bruk Mazdas designretningslinjer ganske godt. Den mest merkbare endringen er de smalere frontlysene og lengre panseroverheng. Interiøret har heller ikke gjennomgått store endringer, men alt er veldig raffinert. Ergonomien er forbedret, føreren har fått nytt ratt, mer komfortable seter, og girspaken er flyttet fire centimeter nærmere slik at den ideelle kjørestillingen bare er et spørsmål om å velge noen få innstillinger.
Oppgaven til leverandøren av infotainmentsystemet blir overtatt av berøringsskjermen (bare når bilen står stille) i samarbeid med en kjent operatør på midtryggen. I tillegg til det nevnte displayet, er CX-5 hovedsakelig utstyrt med et bredt spekter av sikkerhetsfunksjoner, for eksempel unngå kollisjon ved lav hastighet, overvåking av blindsoner og advarsel om kjørefelt. Sistnevnte kan være ganske følsom og irriterende, men den kan ikke slås av permanent da den lyser hver gang vi starter bilen på nytt.
Når vi nevner Mazda, blir det umiddelbart klart at dette er et førersentrert kjøretøy, så den nye CX-5 er intet unntak. Den ovennevnte girkassen, med sine korte bevegelser og presise slag, krever ganske enkelt giring selv når det ikke er nødvendig. Motoren i baugen på "vår" langdistansetestbil er svakere enn to 2,2-liters firesylindrede turbodieseler. Den er i stand til å utvikle 150 "hester", noe som er ganske tilfredsstillende gitt bilens lave vekt. Firehjulsdriften i CX-5 er ikke designet for mer utfordrende terrengopplevelser, men er i stand til å overføre opptil 50 prosent av kraften til bakhjulene, noe som er nok til å gi optimal trekkraft på dårlige overflater.
Siden Mazda CX-5-forhandleren har betrodd oss lengre tester, vil vi dvele mer detaljert ved de enkelte segmentene i denne bilen. Så langt kan vi si at han er fullt opptatt på listen vår og at vi samler flittige testkilometer.
Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attraction
Master data
| Test modellkostnad: | 32.690 € |
|---|---|
| Basismodellpris med rabatter: | 32.190 € |
| Test modell pris rabatt: | 32.690 € |
Kostnader (per år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 2.191 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 4.500 o/min - maksimalt dreiemoment 380 Nm ved 1.800-2.600 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | firehjulsdrift - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498) |
| kapasitet: | toppfart 199 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,6 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utslipp 142 g/km |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.520 kg - tillatt totalvekt 2.143 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.550 mm - bredde 1.840 mm - høyde 1.675 mm - akselavstand 2.700 mm - drivstofftank 58 l |
| Eske: | 506-1.620 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerteller: 2.530 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,8 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,1 / 14,2s (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,1 / 11s (søn./fre.) |
| Drivstofforbruk i henhold til standardopplegget: | 5,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
оценка
Det fine med Mazda CX-5 er at den kan skjemme bort premiumklassen eller være et veldig rasjonelt kjøp i sitt segment. Den vi har i den utvidede testen er en slik
Vi roser og bebreider
aktuatorenhet
ergonomi
girkassens nøyaktighet
advarsel om endring av kjørefelt kan ikke byttes
åpner tanklokket fra innsiden
