Utvidet test - Moto Guzzi V 85 TT // Ny vind, god vind

Felles for alle rytterne var at de opplevde en hyggelig overraskelse etter den første kontakten med ham. Moto Guzzi, som ellers er en del av Piaggio -gruppens globale imperium, skriver faktisk en ny historie med denne sykkelen. Det var designet for glede, for en avslappende vandring gjennom byen og fjellovergangene. Da jeg først syklet den på Sardinia, kjørte vi også veldig fort på svingete veier. Selv i en utvidet test kan jeg bare bekrefte min første konklusjon om at ramme, fjæring, bremser og dieselmotor er veldig nøye montert til en sammenhengende helhet, noe som er morsomt og spennende. Jeg kan ikke gi opp et unikt utseende.

Italienerne viste her hvorfor deres designskoler er så høyt ansett i bransjen, V85TT er rett og slett en vakker sykkel som flørter med retro-styling på en interessant måte. Det doble frontlyset, baklyset som minner om et militært jagereksosanlegg, og en vakkert sveiset rørformet ramme sammen med offroad-dekk og pigghjul er en skikkelig hit hvis du er interessert i klassiske touring-enduro-sykler. Komforten for fører og passasjer er godt balansert, til tross for moderate dimensjoner og vekt, som ikke overstiger 229 kilo med full tank. Tatt i betraktning drivstofforbruket på testen, som i gjennomsnitt var 5,5 liter per 100 kilometer, kan vi si at det samsvarer med motorsykkelens karakter, noe som egentlig ikke forårsaker en prisøkning, siden basismodellen koster 11.490 euro.

På den ene tanken går han nesten 400 kilometer med moderat kjøredynamikk. Den har også så mange eventyrlystne at de kommer seg gjennom grusveiene uten problemer, ved hjelp av et godt ABS-system når de griper forhjulet, og bakhjulet vil ikke gå på tomgang uten kontroll takket være den elektroniske traction control. kontroll. Dens habitat er imidlertid et sted hvor den vil blande seg vakkert med annerledeshet, landeveier, kurver, fjelloverganger - dette er en polygon hvor sjåføren vil nyte en god tur, pålitelig trekkraft og komfort bak et bredt endurostyre.

Ansikt til ansikt:

Matyaj Tomajic

Guzzis motto «Tutto Terreno» var en av de mest bemerkelsesverdige og beundrede nyhetene i sesongen 2019. Jeg vil ikke si at den ble sendt til markedet med den hensikt å blande kortene i klasserommet. Det faktum at han ikke legger seg frem i noe (bortsett fra design) er faktisk et genialt trekk av hans faddere. Uansett vil han finne sitt publikum, men han vil ikke forholde seg til konkurrenter og sammenlignende tester. Ulven bryr seg ikke om hva sauene tenker. V85 TT er en trivelig sykkel som burde fortrylle deg, om ikke med den behagelige to-sylinderen, med sin enkelhet, logikk og blanding av gammelt og nytt. Jeg ble fascinert av syklingen hans, men jeg skulle ønske femte og sjette gir var litt lengre.

Primoж манrman

I terrengmotorsporten som V85 TT flørte med, er den konvensjonelle visdommen at en slik feltklar sykkel står høyt. Men det er ikke helt sant for nye Guzzi, ettersom setet ligger bare 83 centimeter fra bakken, noe som betyr at kortere sjåfører også kan håndtere det. Det brede rattet med beskyttende plastbelegg på endene sikrer at føreren kan håndtere det, vektforholdet er balansert og vekten på 229 kilo er nesten umerkelig under kjøring. Det er enkelt å sette seg bak rattet, noe som selvfølgelig vil komme godt med både på lange turer og ved kjøring i terreng.

Den imponerer med en TFT-skjerm i en blå kombinasjon som understreker sykkelens edelhet og beviser at V85 er en moderne sykkel til tross for at den er inspirert av 80-tallet. Hei, du kan også vurdere navigering for å koble til motorsykkelskjermen via smarttelefon. I Guzzi-stil er enheten en god, gammel og pålitelig firetakts, tosylindret, tverrsylindret V-tvillingmotor, laget i modernitetens ånd, også med tre arbeidsprogrammer. Føreren kan justere og endre dem ved å trykke på venstre og høyre side av rattet.

Sykkelen er avslappet, kontrollerbar og ganske lydhør både på bakken og på veien ved lave turtall og lave hastigheter. Når gasspaken strammes, klemmer den 80 hester ut av de mekaniske lungene, den sender også ut en bestemt lyd fra en enkelt eksos, og Brembo -bremsene gjør også en god jobb. Med den tradisjonelle, men velprøvde teknikken for moderne tilbehør, noe robuste former og karisma, vil det imponere spesielt de som brenner for de gylne årene med motorsykling med et snev av nostalgi.

• Master data

  Salg: PVG doo

  Basismodell pris: 11.490 €

• Teknisk informasjon

  motor: to-sylindret, in-line, firetakts, væskekjølt, 853 cc, 3 ventiler per sylinder, elektronisk drivstoffinnsprøytning

  Makt: 59 kW (80 km) ved 7.750 o / min

  Dreiemoment: 80 Nm ved 5.000 o / min

  Bensintank: Volum 23 liter; Forbruk: 4,5 l

  vekt: 229 kg (klar til å kjøre med full tank)