Utvidet test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ikke alle karakterene hans kan appellere til alle sjåfører. Dette er for eksempel førerens arbeidsplass, som Peugeot kaller i-Cockpit, og siden den ble introdusert i Peugeot 2012 i 208, har den medført betydelige endringer for sjåfører. Mens vi i alle andre biler ser på sensorene gjennom rattet, gjør vi det i Peugeot ved å se på sensorene over den.

Noen liker dette oppsettet, mens andre dessverre ikke kan venne seg til det, men Peugeot 308 er ordnet ganske bra, siden hastighetsmålere og turtall er veldig langt fra hverandre, så de kan sees tydelig ved siden av rattet, som også ble mindre og, først og fremst mer kantete. På grunn av trykkmåleren som er plassert over den, er den også ganske lav. Denne endringen kan virke ganske uvanlig i begynnelsen, men når du blir vant til det, blir det enda enklere å dreie rattet "i fanget" enn i det klassiske oppsettet, når rattet er høyere.

Med introduksjonen av i-Cockpit har Peugeot overført kontrollen over alle funksjoner, inkludert klimaanlegg, til en sentral berøringsskjerm. Selv om dette bidro til den mykere formen på dashbordet, fant vi dessverre ut at slike kontroller kan være ganske distraherende for føreren under kjøring. Tydeligvis ble dette også funnet i Peugeot, siden med andre generasjon i-Cockpit først introdusert i Peugeot 3008, er det i det minste byttet mellom funksjoner igjen til normale brytere. Imidlertid, med generasjonsskiftet, har Peugeot -ingeniører også forbedret infotainmentsystemet i Peugeot 308, som de har blitt enige med sine konkurrenter om, spesielt når det gjelder streaming av innhold fra mobiltelefoner. Med generasjonsskiftet mottok ikke Peugeot 308 det digitale instrumentbordet som tilbys av den nyere Peugeot 3008 og 5008, men dessverre tillater ikke den elektroniske tarmen dette, så muligheten for å skape et mer digitalt interiør må vente. til neste generasjon.

Når de blir vant til det lave rattet og målerne over det, finner de høyeste sjåførene også en passende posisjon, og til tross for bilens mellomaksel, er det god plass til passasjerer og baksetet. Det vil også være viktig for fedre og mødre at Isofix -festene er relativt lett tilgjengelige og at det er nok plass i bagasjerommet.

Kombinasjonen av en 308-hesters 130-liters turboladet bensinmotor og en sekstrinns automatgir Aisin med dreiemomentomformer (eldre generasjon) ga en spesiell karakter til testen av Peugeot 1,2, noe som forårsaket frykt blant mange kolleger at bilen bruker for mye drivstoff. Dette viste seg å være ubrukelig, ettersom gjennomsnittsforbruket varierte fra gunstige sju liter per 100 kilometer, og med forsiktig tilsetning av bensin kan det reduseres til og med under seks liter. I tillegg viste Peugeot 308 motorisert seg på denne måten seg å være en ganske livlig bil, og vi var fornøyd med automatgiret, spesielt i rushtiden, da vi ikke trengte å konstant trykke på clutchpedalen og bytte gir i mengden av Ljubljana.

Denne kombinasjonen av motor og girkasse, som mer enn sportslig matcher ønsket om komfortabel kjøring etter daglige oppgaver, matcher også et chassis som ikke vil tilfredsstille sportsfans med sin nøytralitet, men alle andre vil like det på grunn av sin sterke tendens. for kjørekomfort.

Dermed kan vi oppsummere at Peugeot 308 fortjent vant tittelen Årets europeiske bil i 2014, og etter å ha blitt pusset opp, besto den også "modenhetstesten".

Les videre:

Utvidet test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Gittertest: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Utvidet test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Utvidet test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Gittertest: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stopp-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Master data

Basismodell pris:	20.390 €
Test modellkostnad:	20.041 €

Kostnader (per år)

Teknisk informasjon

motor:	3-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.199 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt dreiemoment 230 Nm ved 1.750 o/min
Energioverføring:	motoren drives av forhjulene - 6-trinns automatgir
kapasitet:	toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon 9,8 s - gjennomsnittlig kombinert drivstofforbruk (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-utslipp 119 g/km
Masse:	tomt kjøretøy 1.150 kg - tillatt totalvekt 1.770 kg
Utvendige dimensjoner:	lengde 4.253 mm - bredde 1.804 mm - høyde 1.457 mm - akselavstand 2.620 mm - drivstofftank 53 l
Eske:	470-1.309 l