Utvidet test: Toyota Prius Plug-In Executive
For en realistisk vurdering av hvordan en slik maskin ser ut i daglig bruk, er en avansert test en fin mulighet. Vi reiste med ham hver dag til kontoret fra Ljubljana-området, vår Aljosha oppdaget at han bare kunne reise hver dag på strøm fra et husholdningsuttak. Peter, som er 20 km fra redaksjonen, brukte opp batteriet rett foran sentrum av Ljubljana. Dette viser til bruk av en gammel regionvei, og på en motorvei starter bensinmotoren i over hundre kilometer i timen, og derfor er forbruket litt høyere, men fortsatt svært lavt.
Hvis du bestemmer deg for å bruke noen minutter til på turen og for eksempel går på en lokal vei der hastigheten ikke overstiger 90 kilometer i timen, vil dette være en engangs drivstofføkonomi, og hvis motorveien brukes, forbruket koster drøyt tre liter. bensin pluss selvfølgelig strøm. Men vi kjørte ikke bare Prius rundt i byen og området rundt, men reiste også til nabolandene. Primož Jurman, vår MotoGP -ekspert, gikk med ham på den lengste reisen og deltok på San Marino Grand Prix med ham. I en avstand på i underkant av tusen kilometer på motorveiene og lokale veier rundt Puglia, hvor den berømte Valentino Rossi ble født, og omvendt, er det ikke mye strøm, bare fra trafikklys til trafikklys i sentrum, så bensin forbruket er det høyeste.
Der bruker Toyotas 1,8-liters firesylindrede motor 8,2 liter bensin per hundre kilometer. Så etter dagens standarder er han veldig tørst mens han kjører på motorveien. Et helt annet bilde tegner seg på et sted hvor man kan koble seg til hurtigladestasjoner og dermed til og med få en gratis parkeringsplass, som selvsagt kun er for biler som drives av strøm. Dette er en flott løsning av minst to grunner: parkeringsproblemer og budsjett. I dette tilfellet er løsningen enkel, Prius Plug-In Hybrid er et godt valg. På standardrunden vår slo vi rekorden med Prius for lavest drivstofforbruk, som nå er på 2,9 liter. Et typisk spor består av kjøring i by og forsteder, så vel som på motorvei og betyr rundt hundre kilometers kjøring, noe som selvfølgelig alltid skjer i henhold til reglene.
Det estimerte forbruket, som er et resultat av bruk av kjøretøyet til forskjellige formål eller ruter, var 4,3 liter bensin per 9.204 testkilometer. Hovedmålet var ikke å finne lavest mulig drivstofforbruk, det var bare et av delmålene å se hvor lavt drivstofforbruket ville falle. Først og fremst ønsket vi å finne ut hva det virkelige drivstofforbruket og brukervennligheten til Prius er under så mange forskjellige forhold som mulig. Alt selvfølgelig, slik at hver og en av dere som leser dette kan danne seg sin egen mening om brukervennligheten til hybrid -pluginet. Dette har sine fordeler og selvfølgelig ulemper.
Vi kan dessverre ikke angi strømprisen, samt selve forbruket. Hvis vi ikke har noe imot og ergrer oss over at test-Prius ikke akkurat er den nyeste motedillen når det kommer til materialer og design, og at Toyota kommer med noe friskere, kan vi si det med de rette forholdene, som f.eks. avstandstur, det er ekstremt interessant.Bilen på grunn av den elektriske driften og samtidig møte behovene når den også skal reise litt lenger. For det første gir bensinmotoren mobilitet selv når strømmen i batteriene går tom eller utvinningen er for svak til at batteriene kan lades i en slik grad at det er mulig å kjøre kun på strøm.
Batteriet i stikkontakten lades i løpet av en og en halv time, og du kan allerede gå på din neste tur. Hvis dette ikke overstiger 20 kilometer, vil du bare kunne sykle på strøm! Plug-in hybrid er priset mellom 35.800 og 39.900 euro. Dette er en betydelig sum for en bil i denne klassen, men hvis du befinner deg blant dem som ikke tilbakelegger lange avstander hver dag, er det verdt å hente en kalkulator og beregne hva sammenligningen med drivstoff- og strømkostnader bringer. og du vil bli enda mer miljøvennlig. Dette veier også mye opp. For noen, selv de fleste.
tekst: Slavko Petrovcic
