Retribusjon og motorsykkelkraft

Styrke er en drøm som går i oppfyllelse for mange syklister, som uten problemer skyver den forbudte døren for å slippe fantasien løs – og vesken – for å få mest mulig ut av motorsykkelen. Bortsett fra 100 hestekrefter, kan motorsykler lett kile 150 hestekrefter uten for mange modifikasjoner, og overstige 200 hestekrefter for de mest avanserte formuleringene. Vent litt ...

En liten foreløpig vektlegging er nødvendig: endring av kjøretøyets egenskaper er fullstendig forbudt.

Gruveavdelingen utsteder et homologeringssertifikat og enhver modifikasjon gjør deg ulovlig (artikkel R 322-8 i veitrafikkloven, som krever at du kunngjør eventuelle endringer). Faktisk, hvis tekstene fulgte bokstaven, ville selve det faktum at dekktypen hadde endret seg fra de som ble brukt på godkjenningstidspunktet gjøre sykkelen upassende! Tuning, hvis den overskrider fargen på malingen og dekalene, og erstatter de originale delene, faller i samme kategori. Det er nå en viss toleranse i Frankrike, spesielt sammenlignet med enkelte europeiske land (f.eks. Tyskland) som driver med tuning, er dekkskift tillatt uten problemer. De eneste gjenstandene som ofte jaktes på er eksosgasser og skilt, som er for små.

Det er forbudt?! Hva så?

Det enkle faktum at motorsykkelen din på 34 hk er fullstendig uhemmet. for syklister under 21 år kan føre til en 5. klasse billett, det vil si 1500 euro (Artikkel R 221-1 og R 221-6 i Highway Code).

Og fremfor alt, hvis du har noen ulykker, vil forsikringen ikke lenger dekke deg, selv om det ikke er din feil! Forsikringsgiveren mener da at erklæringen da du tegnet kontrakten ikke var ekte fordi du ikke gjorde krav på endringen. Da kan han ensidig si opp kontrakten og beholde de innbetalte premiene.

En fersk motorsykkelanekdote: en bil nekter ham prioritet midt i byen i lav hastighet ... en ulykke og en motorsykkel er bra for å gå i stykker ... Dessverre var hun frodig! Dermed måtte han ikke bare si farvel til motorsykkelen og betale av egen lomme for hele reparasjonen av den skadede bilen (nei, du drømmer ikke), men gikk også snart til retten i den tiltaltes boks. Kort sagt, hvis du bremser motorsykkelen din, blir den reservert for banen og du må kjøre den på en tilhenger.

Dette er ikke en hyklersk advarsel (det er bare skruppelløse mennesker som kan mene det), men en virkelig alvorlig advarsel: Jeg er motstander av å svette.

Denne artikkelen er ikke en veiledning for opplåsing, men bare noen forklaringer på de ulike metodene som kan brukes i tilfelle reservert motorsykkelbruk og under ingen omstendigheter på veien (forbudt og farlig, se ovenfor).

Hva er motorsykler?

Strammede motorsykler er hypersport, uavhengig av offset. Som et resultat ber de aller fleste eiere av denne typen motorsykkel forhandleren om å dempe dem på et eller annet tidspunkt. I tillegg til å være forbudt, er det spesielt farlig. (Merk: Forhandlere har nylig blitt dømt for frodige motorsykler). Intervjuede Grand Prix-førere, som ofte har hypersport «i byen», er de første til å innrømme at de ikke bruker halvparten av bilens muligheter på åpne veier ... som de begrenser. Hvis de ikke klarer dette, kan ingen syklister også utnytte potensialet til en lavmælt motorsykkel ... så vilt at jeg ikke engang snakker om det. Og hvis din GSX-R 600 ikke er nok for deg, kjøp en 750 eller 1000!

Bortsett fra hypersporten er det flere modeller som drar nytte av små impulser som Suzuki Bandit. Sistnevnte er trolig den kongelige motorsykkelen blant motorsykler som har gjennomgått mekaniske modifikasjoner. Grunnen er enkel: dette er en motorsykkel som har en punkteringssikker motorblokk og tåler mange mekaniske modifikasjoner. Da er grunnprisen på motorsykkelen lav sammenlignet med andre. Derfor, for lite penger er det mulig å gjøre den til en eksepsjonell motorsykkel mekanisk, som overgår de mindre kraftige originalmodellene. Men i motsetning til populær tro, er banditten faktisk ikke begrenset til mekanisk, uavhengig av bevegelsen (600 eller 1200).

Tallene: Hva er kraften til en frodig motorsykkel?

Noen vil drømme ... Den uhemmede Kawasaki ZX12R kan vise til 198 hestekrefter på strømbenken ... Suzuki Hayabusa er over 300 km/t i opprinnelse (og derfor behersket) og den uhemmede krysser muntert 210 km/t i ... 2.... Interessant Hva er hensikten med girkassen 😉 Og Bandit 1200? Det var morsomt for noen kompilatorer å forberede den til å trekke nesten 200 hester ... på bekostning av en massiv syklus og mekanisk redesign ...

Husk at deler av syklusen har en tendens til å følge forbedringer som gjøres mindre enkelt enn den mekaniske delen ... Bare nevne Hornet 900 som for øyeblikket er på lager, som for noen testere ikke sporer motorhestekrefter på syklusnivå ... mens den opprinnelig er godkjent og begrenset!

teknikere

fundament

Trafikkgasser

Den enkleste og billigste modifikasjonen er å bytte ut avgassene og luftfilteret. På Bandit 600 kan du få mellom 5 og 8 hestekrefter ved å ta en Nikko- eller Yoshimura-utløser. På Bandit 1200 kan utskifting av eksos produsere mellom 8 og 15 hestekrefter, Akrapovitsj gir utmerkede resultater. Merk følgende! Eksosendringer er oftest ledsaget av karburasjonsjusteringer for å dra nytte av flere hester.

Merk følgende! Ved hypersport kan endringen i eksosgasser føre til tap i ytelse. Ekte eksosgass er spesielt godt studert for disse modellene, og hvis det er en klemme, gjøres det på andre mekaniske deler.

I en enkel serie modifikasjoner kan du alltid endre utgangsgiret på boksen. For et gir med en mindre tann: nervøsitet kan være der. Dette påvirker ikke kraften, men kun sluttgiret: mer nervøsitet i bunnen for lavere toppfart.

Dynojet-sett - trinn 1, 2 eller 3 - er noen av de siste enkle forbedringene. Her er meningene delte. Gevinsten er reell, men bare med gode justeringer, spesielt på karburasjonsnivået. Og justeringer må gjøres oftere og minst hver 3000. kilometer. Kort sagt, sykkelen blir skarpere.

Forberedt av

Mange motorsykler blir lett kvitt seg selv med noen enkle modifikasjoner: Fjern girkassene som er satt inn i CBR 1100 XX-inntaksrørene og beistet får tilbake sine 164 hestekrefter. For Yamaha R1 og R6 koker klemmen ned til plaststopper plassert i forgasserne, som er nok til å fjerne: (for) enkelt og veldig effektivt.

utviklet seg

De vanligste endringene Bandit har gjort er kamaksler som bruker originale Bandit-modeller: GSX-R. Dette betyr for Bandit 600 som bruker GSX-R 750 kamaksler 89 og for Bandit 1200 som bruker GSX-R 1100 vintage 89 kamaksler. Operasjonen tar 2,5 timers arbeid pluss delepris: € 390 (2590 XNUMX) francs). Bandittene mottar da henholdsvis ti og tjue hester, som legges til hestene som er vunnet ved skiftet av avstamning. Merk følgende! Kraftøkningen går her på bekostning av dreiemoment og lavt turtallsforbruk, ettersom den stiger morsommere en god liter mer! En rask sidenotat: Jeg sier at i dette tilfellet øker fortjenesten. Faktisk, når du forbereder motoren, utfyller suksessene oppnådd med denne eller den modifikasjonen hverandre ... og derfor, hvis de er dårlig utført, kan de kanselleres! Eksempel? Installer kamaksler med mye FRG uten å øke kompresjonsforholdet, fordi i dette tilfellet reduseres det geometriske volumforholdet.

Deretter, for Bandit 1200, kan 38 til 50 inntaksluftfilterhus erstattes ved å ta husene 1100 GSX-R 92. Karbohydrater kan også endres ved å flytte nålene med passende sprinkleranlegg. Tross alt, etter alle disse modifikasjonene: eksos, kamaksler, karosseri, forgassere, kan Bandit 1200 allerede vise 127 hestekrefter på kraftbenken (i stedet for de originale 100 hestekreftene).

ELEKTRONISK

Mange motorsykler, spesielt de som drar nytte av injeksjoner, blir kvitt den elektroniske feen. Bandit 1200 - som Inazuma - for eksempel, er beskyttet på andre og tredje med små rosa tråder for å avlaste trekkraften. Denne ledningen spiller på den fremre tenningen og reduserer motorens dreieevne. Løsne den rosa tråden det gjelder og klippet forsvinner. I praksis, etter testing, trenger du virkelig å vite dette for å implementere dette, og det er derfor ingen vits i å bekymre deg for det for å beskytte mekanikken. For ikke å nevne, denne rosa tråden, koblet fra strømnettet, går til jord. Derfor er det ganske tilrådelig å legge G-pakken, en liten elektronisk boks på dette stedet (ca. 130 euro, eller 900 franc), som beholder den originale elektriske kretsen. For Hayabusa gjøres fastklemming på innløpsrørene med ringer knyttet til en ledning med en elektronisk boks; 175 originale hester kan bli funnet. For GSX-R 1000, bare fjern merket for ledningene! På Aprilia Falco-nivå er det også nok å endre injeksjonsforhåndsinnstillingen, skinnende med noen ledninger i den elektroniske boksen.

NOS-sett: kjemisk reaksjon

En liten flaske får deg til å drømme ... nitroglyserinen i udyret skal la deg fly avgårde ... Nok! NOS, også kjent som nitrogen, er nitrogen, også kalt lystgass. Dette kjemiske elementet brytes ned til nitrogen og oksygen under påvirkning av varme og kompresjon. Nitrogen? Oksygen? Ligner på luftkomponenter (mindre karbonmonoksid). Og det er alt. Faktisk er det en kjemisk reaksjon med energi for å berike en luft-bensinblanding. Samtidig injiserer vi litt NOS (som brytes ned til oksygen) og litt mer bensin, og vi har en rikere, mer eksplosiv blanding til møllen. Dette systemet har betydelige fordeler: det er lett å tilpasse til enhver motorsykkel, krever flere justeringer og krever ingen motormodifikasjoner, bortsett fra ved bruk av nye forhåndskalibrerte sprinkleranlegg, alt for mindre enn 1500 euro. Jeg ser det drømmer igjen ... Men systemet fungerer best i omtrent ti sekunder på rad (lengre og motoren overlever ikke). NOS-flasken inneholder derimot 2 til 3 minutter strøm og skiftes derfor jevnlig til en lav pris på 25 euro. Dermed er dette systemet begrenset til overløp eller "kjør" bruk.

MrTurbo sett

Høres ut som en farse, og likevel ... MrTurbo-settet er tilgjengelig online og kan øke en banditts ytelse til 160-250 hestekrefter for de beskjedne $3795 XNUMX. Her er en skikkelig turbo!

løp

Mekaniske modifikasjoner kan fortsatt presses videre: stempelbytte, sylinderhodemodifikasjon, veivakselbelysning, tenningsmodifikasjon, NOS-sett ... i verste fall å forlenge den (for å unngå å sykle hver eneste løpetur), bytte ratt med armbånd for å lette frontenden , bremsekalipere ... Da kan en kjeltring på 1200 slikke 200 hester med veivaksel ... Disse ombyggingene er selvfølgelig kostbare fra et økonomisk synspunkt (teller 10 000 euro), men fremfor alt mekaniske: de gir demontering hver 2500 kilometer, betydelig revisjon og et overdimensjonert forbruk på rundt tjue liter.

Konklusjon

Hvis du er mekaniker og har råd til å begrense bruken av motorsykkelen din på banen, er Suzuki Bandit 1200 et godt grunnlag for å forberede deg.

Hvis du trenger mer kraft mens du kjører på veien, bytt motorsykkel... Det vil alltid være noen som har makten de ønsker uten å risikere livslang lønn for ulykken fordi forsikringsselskapene vil vende seg mot deg i tilfelle de fortsatt kan vende seg mot deg 🙁

Og hvis du vil lese det lovgivende aspektet av forfall, er dette også på nett ...

Hvis du virkelig ønsker å skremme deg selv, men trygt, og fremfor alt lære å mestre din motorsykkel eller eksepsjonelle motorsykkel, er det spesielt ridekurs (med hypersportutleie, alle merker) som virkelig vil få deg til å pumpe opp adrenalinet og bli avhengig av banen 🙂