Bakakselgirkasse VAZ 2106: feilsøking, justering av sammenstillingen

Bakakselgirkassen VAZ 2106 er en pålitelig enhet, men noen ganger svikter den. Dette forklares av driftsforholdene og vedlikeholdet av mekanismen. Feil kan være av en annen karakter, alt fra fremmed støy eller oljelekkasje til en fastkjørt girkasse. Derfor, når de første tegnene på problemer med reparasjoner vises, bør du ikke utsette.

Bakakselreduksjon VAZ 2106

En av overføringsenhetene til VAZ 2106, gjennom hvilken dreiemomentet fra kraftenheten overføres gjennom girkassen og kardanen til akselakslene til bakhjulene, er bakakselgirkassen (RZM). Mekanismen har sine egne designfunksjoner og karakteristiske sammenbrudd. Det er verdt å dvele ved dem, så vel som på reparasjon og justering av monteringen, mer detaljert.

Girkassen i utformingen av bakakselen sikrer overføring av dreiemoment fra girkassen til drivhjulene

Технические характеристики

Til tross for at alle girkasser til den klassiske Zhiguli er utskiftbare og laget av lignende deler, har de fortsatt forskjeller som kommer ned til forskjellige girforhold.

Forhold

En parameter som girforholdet angir hvor mange omdreininger hjulet vil gjøre i forhold til antall omdreininger på kardanakselen. En RZM med et girforhold på 2106 er installert på VAZ 3,9, som avhenger av antall tenner på tannhjulene til hovedparet: 11 tenner på stasjonen, 43 tenner på den drevne. Girforholdet bestemmes ved å dele det største tallet med det minste: 43/11=3,9.

Hvis det er behov for å finne ut parameteren til den aktuelle girkassen, er det ikke nødvendig å fjerne sistnevnte fra bilen. For å gjøre dette, heng bare ett av bakhjulene og snu det 20 ganger, mens du teller antall omdreininger på kardanen. Hvis en "seks" RZM er installert på bilen, vil kardanakselen gjøre 39 omdreininger. Basert på funksjonene til differensialen, dobles antall omdreininger når ett hjul roterer. Derfor, for å korrigere, må antall hjulomdreininger deles på 2. Som et resultat får vi 10 og 39. Ved å dele den større verdien med den mindre, finner vi ut girforholdet.

Video: bestemme girforholdet uten å fjerne det fra bilen

Hvordan bestemme bakakselgirkassen uten å fjerne den fra bilen.

Det er generelt akseptert at en girkasse med et høyere utvekslingsforhold er høyt dreiemoment, og med et lavere utvekslingsforhold er det høyhastighets. Det må imidlertid tas hensyn til bilens egenskaper. Hvis du for eksempel installerer RZM fra 3,9 til en "penny", vil mangelen på motorkraft merkes ganske sterkt, spesielt i stigninger.

Operasjonsprinsipp

Essensen av driften av den bakre girkassen VAZ 2106 er ganske enkel og koker ned til følgende:

1. Dreiemomentet fra kraftverket overføres gjennom girkassen og kardanakselen til RZM-flensen.
2. Ved å rotere vinkelgiret roterer planetgiret sammen med differensialen på koniske rullelagre, som er installert i spesielle stikkontakter i girkassehuset.
3. Differensialens rotasjon driver bakakselakslene, som går i inngrep med sidegirene.

Girkasse enhet

De viktigste strukturelle elementene i de "seks" REM er:

• hovedpar;
• hjuldifferensial.

Enheten til VAZ 2106 girkasse: 1 - drivgir; 2 - drevet gir; 3 - satellitt; 4 - akselgir; 5 - aksen til satellittene; 6 - differensialboks; 7 - bolter for feste av et deksel av lageret til en boks med differensial; 8 - lagerdeksel til differensialboksen; 9 - låseplate; 10 - justeringsmutter på lageret; 11 - girkassehus

Hovedpar

Strukturelt er hovedparet til girkassen laget av to gir - det ledende (spissen) og det drevne (planetarisk) med hypoid (spiral) tanninngrep. Bruken av et hypoid gir gir følgende fordeler:

• støyløshet i arbeidet;
• økt ressurs;
• økning i bakkeklaring.

Imidlertid har dette designet sine egne nyanser. De endelige drivgirene går kun i par og justeres på spesialutstyr. Under denne prosessen overvåkes alle girparametere. Hovedparet er merket med serienummer, modell og girforhold, samt produksjonsdato og signaturen til masteren. Deretter dannes hovedgirsettet. Først etter det kommer reservedelene i salg. Hvis et av girene bryter sammen, må hovedparet skiftes helt ut.

Hovedparet består av to gir - drevet og ledende

Differensial

Gjennom differensialen fordeles dreiemomentet mellom drivhjulene på bakakselen, og sikrer at de roterer uten å skli. Når bilen svinger, får det ytre hjulet mer dreiemoment, og det indre hjulet får mindre. I fravær av en differensial ville den beskrevne dreiemomentfordelingen ikke vært mulig. Delen består av et hus, satellitter og sidegir. Strukturelt er enheten installert på det drevne giret til hovedparet. Satellitter kobler sidegirene til differensialhuset.

Tilstedeværelsen av en differensial i girkassen eliminerer glidning av bakhjulene ved forskjellige dreiemomenter på dem

Andre detaljer

Det er andre elementer i REM som er en integrert del av designet:

• hus - eliminerer skade på differensialen;
• flens - delen er festet på vinkelgiret til hovedparet og er designet for å koble kardanen med dette giret;
• leppetetning - er ansvarlig for sammenstillingens tetthet, og forhindrer lekkasje av smøremiddel til utsiden;
• lagre - gir rotasjon av vinkelgiret og differensialen.

Symptomer på girkasseproblemer

Den bakre girkassen er en av de pålitelige mekanismene til den klassiske Zhiguli, og sammenbrudd med den skjer sjelden. Imidlertid, som enhver annen enhet, kan den ha sine egne funksjonsfeil, som bestemmes av karakteristiske egenskaper. Det er verdt å dvele ved dem mer detaljert.

Støy ved akselerasjon

Hvis det under akselerasjon er en fremmed lyd fra installasjonsstedet for girkassen, kan det være forårsaket av:

• utvikling eller feiljustering av differensiallager. Demontering, demontering og diagnostikk av deler med påfølgende justering vil være nødvendig;
• feil inngrep av tannhjulene til hovedparet. Eliminert ved riktig justering;
• manglende smøring i girkassen. Mangelen på olje i veivhuset gjenopprettes, hvoretter det kontrolleres for lekkasje på installasjonsstedene til tetningselementene.

Aksellagrene er ikke et strukturelt element i girkassen, men hvis delen er ute av drift, kan det også observeres en fremmed lyd under akselerasjon.

Støy under akselerasjon og retardasjon

Med manifestasjonen av støy både under akselerasjon og under bremsing av kraftenheten, er det kanskje ikke så mange grunner:

• utvikling eller sammenbrudd av lagrene til vinkelgiret til hovedparet. Eliminert ved å erstatte mislykkede elementer;
• feil justering av gapet mellom spissen og planeten. Mekanismen trenger diagnostikk og utskifting av skadede deler, samt innstilling av nødvendig gap mellom girtennene.

Video: hvordan bestemme kilden til støy i bakakselen

Hva er summing, en girkasse eller en akselaksel, hvordan bestemmes?

Banking, knasing ved bevegelse

Hvis girkassen begynte å gi lyder ukarakteristisk for normal drift, vil det være mulig å nøyaktig diagnostisere et sammenbrudd først etter demontering av enheten. De mest sannsynlige årsakene til utseendet til en knase eller bank kan være:

• brudd på en tann på tannhjulene til hovedparet;
• stor slitasje av hovedparet;
• funksjonsfeil eller feil justering av vinkelgirets lagre.

Lyder ved svinging

Støy i girkassen er også mulig når du snur bilen. Hovedårsakene til dette kan være:

• tett rotasjon av satellittene eller utseendet av grader på overflaten. Eliminert ved å erstatte skadede deler eller behandle ruhet med sandpapir. Hvis defekten ikke kan fjernes, må de defekte delene skiftes ut;
• blokkering av sidegir. Hvis tannhjulene har knapt merkbare skader, rengjøres de med sandpapir. Elementer med spor av kraftig slitasje erstattes med nye;
• Avstanden mellom differensialgirene er feil innstilt. Det er nødvendig å stille inn riktig klaring mellom girene;
• svikt i halvaksiale lagre. Kulelager må skiftes ut med nye.

Banking ved oppstart

Utseendet til en banking i den bakre girkassen til VAZ 2106 i begynnelsen av bevegelsen kan være ledsaget av:

• stort gap mellom splines på den koniske girakselen og flensen. Det er nødvendig å inspisere tilstanden til begge deler. Hvis det oppdages betydelig slitasje på sporene, erstattes elementene;
• økt gap mellom tennene til tannhjulene til hovedparet. Problemet "behandles" ved å justere gapet;
• stor utvikling av setet under aksen til satellittene i differensialboksen. Boksen må skiftes ut;
• festene til de reaktive stengene til den bakre bjelken ble løsnet. Det er nødvendig å inspisere og stramme festet.

Fastkjørt redusering

Noen ganger kan REM-en blokkere, det vil si at dreiemomentet ikke overføres til drivhjulene. Årsakene som kan føre til en slik feil er som følger:

• mangel på smøring i mekanismen, som kan lekke på grunn av lekkasjer i enheten;
• sammenbrudd av satellitter;
• skade på lageret på vinkelgiret til hovedparet.

Mangelen på smøring i girkassen fører til økt produksjon og blokkering av mekanismen

Hvis ett hjul sitter fast, kan problemet være relatert til bremsemekanismen eller aksellageret.

Oljelekkasje kan bestemmes uten å ty til demontering av girkassen, men det vil ikke være mulig å identifisere andre funksjonsfeil uten denne prosedyren. Hvis det etter demontering oppdages rifling, ødelagte tenner eller synlig skade på lageret på girene, må delene skiftes.

Oljelekkasje

Lekkasje av smøremiddel fra girkassen "seks" er mulig av to grunner:

• svikt i skaftkjertelen;
• skade på pakningen mellom girkassen og strømpen på bakakselen.

For nøyaktig å finne ut hvor oljen lekker fra, er det nødvendig å tørke av fettet med en fille og inspisere girkassen etter en stund: lekkasjen vil være merkbar. Etter det vil det være mulig å ta ytterligere handlinger - fjern hele girkassen for å erstatte pakningen, eller demonter bare universalleddet og flensen for å erstatte leppetetningen.

En våt girkasse i bunnen indikerer en oljelekkasje.

Reparasjon av girkasse

Praktisk talt ethvert reparasjonsarbeid med REM "seks", bortsett fra utskifting av pakkboksen, er forbundet med demontering og demontering av sammenstillingen. Derfor, hvis karakteristiske tegn på funksjonsfeil ble lagt merke til i driften av mekanismen, for videre handlinger er det nødvendig å utarbeide en viss liste over verktøy:

• sekskant 12;
• sett med fastnøkler;
• vedvarende sko;
• jack;
• støtter for bakakselen;
• oljebeholder.

Demontering av girkasse

Demontering av girkassen gjøres som følger:

1. Vi installerer bilen på et visningshull, og legger sko under forhjulene.
2. Bytt ut en passende beholder under dreneringshullet, skru av pluggen og tøm oljen.
   

   Vi skru ut tappepluggen og tapper oljen fra girkassen
3. Vi skru av kardanfestet til flensen, flytter akselen til siden og binder den med wire til broens jettrykk.
   

   Vi skru av kardanfestene til flensen og flytter akselen til siden
4. Vi hever den bakre bjelken og legger støtter under den.
5. Vi demonterer hjulene og tromlene til bremsemekanismen.
   

   For å fjerne akselakselen er det nødvendig å demontere bremsetrommelen
6. Etter å ha skrudd av festene, tar vi ut akselakslene fra strømpen på bakakselen.
   

   Vi skrur av akselakselfestet og skyver det ut av strømpen på bakakselen
7. Vi slår av festingen av girkassen til bakbjelken.
   

   Vi skrur løs festingen av girkassen til bakbjelken
8. Vi fjerner mekanismen fra bilen.
   

   Skru av festet, fjern girkassen fra maskinen

Utskifting av mansjett

RZM-leppetetningen endres ved hjelp av følgende verktøy:

• hodet 24;
• sveiv;
• en hammer;
• flat skrutrekker.

For å erstatte oljetetningen, er det nødvendig å fjerne kardanen fra siden av girkassen og tømme oljen, og utfør deretter følgende handlingssekvens:

1. Vi setter inn boltene i de to nærmeste hullene på flensen og skru mutterne på dem.
   

   Vi setter inn kardanbolter i hullene på flensen
2. Vi plasserer en skrutrekker mellom boltene og skru av flensfestet.
   

   Med et 24-hode og en skiftenøkkel, skru av flensfestemutteren
3. Fjern mutteren sammen med skiven.
   

   Fjern mutteren og skiven fra drivakselen
4. Bruk en hammer til å slå flensen av vinkelgirakselen. For disse formålene er det bedre å bruke en hammer med et plasthode.
   

   Vi slår flensen av akselen med en hammer med et plasthode
5. Avtakbar flens.
   

   Vi demonterer flensen fra girkassen
6. Lirk av leppetetningen med en skrutrekker, fjern den fra girkassehuset.
   

   Vi lirker oljetetningen med en flat skrutrekker og fjerner den fra girkassen
7. Vi setter det nye tetningselementet på plass og presser det inn med et passende feste, etter å ha behandlet arbeidskanten på forhånd med Litol-24-fett.
   

   Vi påfører Litol-24 på arbeidskanten av pakkboksen og presser inn mansjetten med en passende dor.
8. Vi installerer flensen i omvendt rekkefølge av demontering.
9. Vi strammer mutteren med et øyeblikk på 12–26 kgf * m.
   

   Vi strammer flensmutteren med et øyeblikk på 12–26 kgf * m

Video: erstatte skaftkjertelen med REM "klassikere"

Bytte ut girkassens oljetetning (bakaksel) VAZ-2101 CLASSIC.

Demontering av girkassen

For å demontere den aktuelle noden trenger du følgende verktøy:

• sett med skiftenøkler;
• en hammer;
• lageravtrekker.

For enkelhets skyld må girkassen installeres på en arbeidsbenk. Vi demonterer i følgende rekkefølge:

1. Vi skru ut bolten som fester holdeelementet til venstre lager.
   

   Låseplaten holdes av en bolt, skru den av
2. Vi demonterer delen.
   

   Skru av festet, fjern låseplaten
3. På samme måte fjerner du platen fra høyre lager.
4. Bruk et egnet verktøy for å markere plasseringen av dekslene.
   

   Lagerhetter merket med skjegg
5. Vi skru av festene til dekselet til venstre rullelager og fjerner boltene.
   

   Bruk en 17 nøkkel, skru løs festingen av lagerdekselet og fjern boltene
6. Vi fjerner dekselet.
   

   Skru av festene, fjern dekselet
7. Fjern justeringsmutteren.
   

   Vi tar ut justeringsmutteren fra kroppen
8. Fjern den ytre ringen på lageret.
   
   

   Fjern den ytre ringen fra lageret
9. På samme måte fjerner du elementene fra høyre lager. Hvis utskifting av lagre ikke er planlagt, setter vi merker på deres ytre løp for å sette dem på plass under installasjonen.
10. Vi tar ut differensialen med planetariske og andre elementer.
    

    Fra girkassehuset tar vi ut differensialboksen med det drevne giret
11. Fra veivhuset tar vi ut spissen med delene som er plassert på den.
    

    Vi tar ut vinkelgiret fra veivhuset sammen med lager og avstandshylse
12. Vi fjerner avstandshylsen fra girakselen.
    

    Fjern bøssingen fra drivgiret
13. Slå det bakre lageret av vinkelgirakselen med en avdrift og fjern det.
    

    Slå ut det bakre lageret med et slag
14. Under den er det en justeringsring, fjern den.
    

    Fjern justeringsringen fra akselen
15. Trekk ut forseglingen.
16. Ta ut oljedeflektoren.
    

    Vi tar ut oljedeflektoren fra girkassehuset
17. Ta ut lageret.
    

    Fjern lageret fra girkassen
18. Ved hjelp av et passende verktøy slår vi ut den ytre ringen til det fremre lageret og fjerner det fra huset.
    

    Slå ut den ytre ringen på det fremre lageret med et slag.
19. Snu huset og slå ut den ytre ringen på det bakre lageret.

Demontering av differensialen

Etter at girkassen er demontert, fortsetter vi med å fjerne delene fra differensialboksen:

1. Bruk en avtrekker, trekk den indre ringen til lageret av boksen.
   

   Vi demonterer lageret fra differensialboksen ved hjelp av en avtrekker
2. Hvis det ikke er avtrekker, demonterer vi delen med en meisel og to skrutrekkere.
   

   I stedet for en avtrekker kan du bruke en meisel og to kraftige skrutrekkere, som vi slår ned og fjerner lageret fra setet med
3. Fjern det andre rullelageret på samme måte.
4. Vi klemmer differensialen i en skrustikke, plasserer treklosser.
5. Vi slår av festene til boksen til planetariet.
   

   Differensialen er festet til det drevne giret med åtte bolter, skru dem ut
6. Vi demonterer differensialen ved å slå den ned med en plasthammer.
   

   Vi slår ned giret med en hammer med en plastisk striker
7. Vi fjerner det drevne giret.
   

   Demontering av giret fra differensialboksen
8. Vi fjerner aksen til satellittene.
   

   Vi tar ut aksen til satellittene fra boksen
9. Roter satellittene og ta dem ut av esken.
   

   Vi tar ut satellittene til differensialen fra boksen
10. Vi tar ut sidegirene.
    

    Fjerning av sidegir
11. Vi får støtteskivene.
    

    Ta til slutt støtteskivene ut av esken.

Feilsøkingsdetaljer

For å forstå tilstanden til girkassen og dens bestanddeler, vasker vi dem først i diesel og lar den renne av. Diagnostikk innebærer en visuell inspeksjon og utføres i følgende rekkefølge:

1. Inspiser tilstanden til girtennene til hovedparet. Hvis tannhjulene er sterkt slitt, er tennene avskallet (minst én), hovedparet må byttes.
   

   Hvis tannhjulene til hovedparet er skadet, bytter vi dem med et sett med samme girforhold
2. Vi sjekker tilstanden til hullene til satellittene og overflatene som passer med dem på aksen. Hvis skaden er minimal, poleres delene med fint sandpapir. Ved vesentlige mangler må delene skiftes ut.
3. På samme måte inspiserer vi monteringshullene til sidegirene og halsene på tannhjulene selv, samt tilstanden til hullene for satellittenes akse. Om mulig reparerer vi skaden. Ellers erstatter vi de defekte delene med nye.
4. Vi evaluerer overflatene til lagerskivene til sidegirene. I tilfelle tilstedeværelse av selv minimal skade, eliminerer vi dem. Hvis du trenger å bytte ut skivene, velger vi dem etter tykkelse.
5. Vi sjekker tilstanden til lagrene til vinkelgiret, samt differensialboksen. Eventuelle mangler anses som uakseptable.
6. Vi inspiserer girkassehuset og differensialboksen. De skal ikke vise tegn til deformasjon eller sprekker. Om nødvendig bytter vi ut disse delene med nye.

Montering og justering av girkassen

REM-monteringsprosessen innebærer ikke bare installasjon av alle elementene på plass, men også justering underveis. Ytelsen og levetiden til noden avhenger direkte av riktigheten av handlingene. Prosedyren utføres i følgende rekkefølge:

1. Vi legger differensiallagrene på boksen ved hjelp av adapteren, hvoretter vi fikser planetariet.
2. Halvaksiale gir er sammen med støtteskiver og satellitter behandlet med girsmøremiddel og montert i differensialboksen.
3. Vi roterer de installerte girene på en slik måte at aksen til satellittene kan settes inn.
4. Vi måler gapet til hvert av tannhjulene langs aksen: det bør ikke overstige 0,1 mm. Hvis den er større, legger vi skivene tykkere. Tannhjulene må rotere for hånd, og motstandsmomentet mot rotasjon må være 1,5 kgf * m. Hvis det er umulig å fjerne gapet selv ved hjelp av tykke skiver, må girene byttes ut.
   

   Differensialgir må roteres for hånd
5. Ved hjelp av en passende adapter monterer vi den ytre ringen på de vinkelgearlagrene i girkassehuset.
   

   Ved hjelp av en passende adapter presser vi inn den ytre ringen på vinkelgirlageret.
6. For å stille inn posisjonen til tannhjulene til hovedparet riktig, velger vi tykkelsen på mellomlegget. For å gjøre dette bruker vi en gammel spiss som verktøy, sveiser en metallplate 80 mm lang til den, og justerer bredden til 50 mm i forhold til enden av giret.
   

   Fra det gamle drivhjulet lager vi en enhet for å justere girinngrepet til hovedparet
7. Stedet hvor lageret er montert på girakselen er behandlet med fint sandpapir slik at klipsen passer lett. Vi monterer lageret og plasserer den hjemmelagde armaturen i huset. Vi legger frontlageret og flensen på akselen. Vi dreier sistnevnte flere ganger for å sette rullene på plass, hvoretter vi strammer flensmutteren med et dreiemoment på 7,9–9,8 Nm. Vi fester REM på arbeidsbenken i en slik posisjon at overflaten som den er montert på bakakselens strømpe er horisontal. Vi legger en rund metallstang i laget av lagre.
8. Ved hjelp av et sett med flate følermålere måler vi gapet mellom det installerte vinkelgiret og stangen.
   

   Vi måler gapet mellom armaturet og metallstangen
9. Vi velger skiven i tykkelse basert på forskjellen mellom den oppnådde verdien og avviket fra den nominelle størrelsen på den nye spissen (med tanke på tegnet). Så hvis gapet er 2,8 mm, og avviket er -15, er det nødvendig med en skive med en tykkelse på 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Avviket fra den nominelle verdien er angitt på drivhjulet
10. Vi legger justeringsringen på spissens aksel og legger lageret på den ved hjelp av en dor.
    

    Vi installerer en justeringsring på girakselen og monterer selve lageret
11. Vi monterer giret i huset. Vi setter på et nytt avstandsstykke og mansjett, frontlager og deretter flensen.
12. Vi pakker flensmutteren med en kraft på 12 kgf * m.
    

    Stram flensmutteren med en momentnøkkel
13. Med et dynamometer bestemmer vi med hvilket øyeblikk spissen roterer. Rotasjonen av flensen skal være jevn, og kraften i dette tilfellet skal være 7,96–9,5 kgf. Hvis verdien viste seg å være mindre, strammer vi mutteren mer, kontrollerer tiltrekkingsmomentet - det skal ikke være mer enn 26 kgf * m. Ved overskridelse av dreiemomentet på 9,5 kgf, tar vi ut spissen og bytter avstandselementet.
    

    Dreiemomentet på flensen må være 9,5 kgf
14. Vi plasserer differensialen i veivhuset og klemmer festene til rullelagerhettene.
15. Hvis det under monteringsprosessen oppdages et tilbakeslag i sidegirene, velger vi justeringselementer med større tykkelse. Sidegir skal bli stramme, men samtidig rulle for hånd.
16. Fra et stykke stål som er 3 mm tykt, kutter vi ut en del 49,5 mm bred: med dens hjelp vil vi stramme lagermutrene. Avstanden mellom spissen og planeten, samt forspenningen til differensiallagrene, stilles inn samtidig.
    

    Skjær ut en metallplate for å justere differensiallagrene
17. Med en skyvelære bestemmer vi hvor langt dekslene er fra hverandre.
    

    Vi måler avstanden mellom dekslene med en skyvelære
18. Vi strammer justeringsmutteren fra siden av planetgiret, og eliminerer gapet mellom tannhjulene til hovedparet.
19. Vi pakker den samme mutteren til den stopper, men fra motsatt side.
20. Vi strammer mutteren nær planeten, og setter en sideklaring på 0,08–0,13 mm mellom den og spissen. Med slike klaringsverdier vil et minimum fritt spillerom merkes når det drevne giret vippes. Under justeringen beveger lagerhettene seg litt fra hverandre.
21. Vi stiller inn lagerforspenningen ved å pakke de tilsvarende mutrene jevnt og vekselvis, og oppnå en økning i avstanden mellom dekslene med 0,2 mm.
22. Vi kontrollerer gapet mellom tennene til hovedgirene til girkassen: det må forbli uendret, for hvilket vi gjør flere omdreininger av planetgiret, og kontrollerer det frie spillet mellom tennene med fingrene. I tilfelle verdien avviker fra normen, endrer vi gapet ved å vri på justeringsmutrene. For at lagerforspenningen ikke skal komme på avveie, strammer vi mutteren på den ene siden, og på den andre slipper vi den til samme vinkel.
    

    Vi snur på det drevne giret og styrer frileken
23. På slutten av justeringsarbeidet setter vi låseelementene på plass og fester dem med bolter.
24. Vi monterer girkassen i strømpen på bakakselen ved hjelp av en ny pakning.
25. Vi legger tilbake alle de tidligere fjernede delene, hvoretter vi fyller på nytt fett i mekanismen (1,3 l).

Video: REM-reparasjon på "klassikeren"

reparasjon av garasjegir

Det beste alternativet for reparasjonsarbeid med bakakselgirkassen til "seks" vil være en spesialisert biltjeneste utstyrt med passende utstyr. Men hjemme kan du eliminere funksjonsfeilene i noden som har oppstått. For å gjøre dette må du forberede det nødvendige verktøyet og tydelig følge trinnvise instruksjoner for demontering, reparasjon, installasjon og justering av girkassen.