Alt om vakuumbremseforsterkeren VAZ 2107 - enhet, operasjonsprinsipp og gjør-det-selv-erstatning

Vakuumforsterkeren til VAZ 2107-bremsesystemet regnes som en pålitelig enhet, siden den sjelden svikter. De første funksjonsfeilene i elementet oppstår etter 150-200 tusen kilometer. I tilfelle feil, løses problemet på to måter - en fullstendig utskifting eller reparasjon av enheten. Etter å ha studert designen og prinsippet for drift av forsterkeren, kan den mesterlige eieren av "syv" implementere begge alternativene på egen hånd.

Formål og plassering av enheten

De første klassiske Zhiguli-modellene (VAZ 2101–2102), produsert uten forsterkere, ble preget av en "stram" bremsepedal. For å bråstoppe bilen måtte bilisten gjøre en betydelig innsats. På 70-tallet av forrige århundre begynte produsenten å utstyre biler med vakuumforsterkere (forkortet VUT), som øker bremseeffektiviteten betydelig og letter sjåførens arbeid.

Enheten i form av en metall "tønne" er installert på skottet mellom motorrommet og VAZ 2107-kabinen, fra førersetet. VUT-festepunkter:

• kroppen er skrudd til skottet med 4 M8 muttere;
• foran forsterkeren på 2 M8-bolter er hovedbremsesylinderen festet;
• trykkskyveren til elementet går inn i kupeen og kobles sammen med bremsepedalspaken.

Vakuumforsterkeren til bremsesystemet er plassert på veggen til skilleveggen mellom kupeen og motorrommet

Boosterens oppgave er å hjelpe sjåføren med å trykke på stangen til hovedbremsesylinderen ved hjelp av vakuumkraft. Sistnevnte lages ved hjelp av et vakuum tatt fra motoren gjennom et spesielt rør.

Vakuumprøvetakingsslangen er koblet til inntaksmanifolden fra siden av kanalen som fører til III-sylinderen. Den andre enden av grenrøret er koblet til beslaget til tilbakeslagsventilen installert utenfor VUT-kroppen.

Vakuum grenrør VUT (til venstre på bildet) kobles til beslaget på sugemanifolden

Faktisk gjør vakuumforsterkeren det fysiske arbeidet for sjåføren. Det er nok at sistnevnte trykker lett på pedalen slik at bilen begynner å bremse.

Enheten og prinsippet for drift av VUT

Vakuumforsterkeren er en "tønne" av metall som består av følgende deler (nummereringen i listen samsvarer med posisjonene i diagrammet):

1. Sylindrisk kropp.
2. Trykkstangen til hovedbremsesylinderen.
3. Deksel koblet til kroppen ved punktrulling.
4. Stempel.
5. Omkjøringsventil.
6. Bremsepedalskyver.
7. Luftfilter.
8. bufferinnsats.
9. Innvendig plastkasse.
10. gummimembran.
11. Fjær for retur av innvendig koffert med membran.
12. Koblingsbeslag.
13. Tilbakeslagsventil.
14. Vakuumrør.
    

    Det indre hulrommet til forsterkeren er delt av en gummimembran i 2 arbeidskamre

Bokstaven "A" i diagrammet indikerer kammeret for tilførsel av vakuum, bokstavene "B" og "C" - interne kanaler, "D" - hulrommet som kommuniserer med atmosfæren. Stengel pos. 2 hviler mot den sammenfallende delen av hovedbremsesylinderen (forkortet GTZ), skyveren pos. 6 festet til pedalen.

Enheten er i stand til å operere i 3 moduser:

1. Motoren går, men føreren bruker ikke bremsene. Vakuumet fra oppsamleren tilføres gjennom kanalene "B" og "C" til begge kamrene, ventilen er lukket og tillater ikke atmosfærisk luft å komme inn. Fjæren holder membranen i sin opprinnelige posisjon.
2. Regelmessig bremsing. Pedalen er delvis trykket ned, ventilen starter luften (gjennom filteret) inn i "G"-kammeret, og det er grunnen til at vakuumkraften i "A"-hulrommet bidrar til å legge press på GTZ-stangen. Plasthuset vil bevege seg fremover og hvile mot stempelet, bevegelsen til stangen vil stoppe.
3. Nødbremsing. I dette tilfellet er effekten av vakuum på membranen og kroppen ikke begrenset, stangen til hovedsylinderen presses ut til stopp.

På grunn av trykkforskjellen i de to kamrene, bidrar membranen til å legge press på hovedsylinderstangen

Etter å ha sluppet pedalen, kaster fjæren kroppen og membranen tilbake til sin opprinnelige posisjon, den atmosfæriske ventilen lukkes. Tilbakeslagsventilen ved dyseinntaket tjener som beskyttelse mot plutselig luftinnsprøytning fra kollektorsiden.

Gjennombruddet av gasser inn i inntaksmanifolden og videre, inn i bremseforsterkeren, skjer på ekstremt slitte motorer. Årsaken er en løs tilpasning av inntaksventilen til sylinderhodesetet. På kompresjonsslaget skaper stempelet et trykk på ca. 7-8 atm og skyver deler av gassene tilbake i manifolden. Hvis tilbakeslagsventilen ikke fungerer, vil de trenge inn i vakuumkammeret, noe som reduserer effektiviteten til VUT.

Video: hvordan vakuumbremseforsterkeren fungerer

Hovedbremsesylinder. Vakuum bremseforsterker. FOR EKSEMPEL!

Bremseforsterker feil

Siden bremsekraften erstattes av vakuum, er de fleste VUT-feil forbundet med tap av tetthet:

• sammenbrudd av gummimembranen på grunn av kritisk slitasje;
• luftinntak langs kanten av saken - i krysset mellom to deksler;
• det samme, gjennom pakkboksen på GTZ-stangen;
• problemer med sugeslangen - sprekker eller lekkasjer i skjøtene.
  

  En typisk VUT-feil er en slitt membran som bryter og slipper gjennom luft

Mye mindre vanlig er svikt i den interne bypass-ventilen, tilstopping av luftfilteret og krymping av fjæren fra naturlig slitasje. I svært sjeldne tilfeller brytes fjæren i 2 deler.

En gang møtte min bekjent en interessant effekt - "syveren" ble kraftig bremset etter å ha startet motoren. Feilen ble innledet av en konstant overoppheting av bremseskiver og tromler på alle hjul. Det viste seg at 2 havarier skjedde umiddelbart inne i vakuumforsterkeren - ventilen sviktet og returfjæren brøt. Når du forsøkte å starte motoren, ble VUT automatisk utløst av vakuum, som spontant klemte stangen til hovedsylinderen. Naturligvis ble alle bremseklossene beslaglagt - det var umulig å flytte bilen.

Noen ganger observeres en bremsevæskelekkasje mellom flensen til GTZ og vakuumforsterkeren. Men dette problemet gjelder ikke VUT-havari, fordi det lekker væske fra hovedsylinderen. Årsaken er slitasje og tap av tetthet av tetningsringene (mansjettene) inne i GTZ.

Slim rundt monteringsflensen indikerer en bremsevæskelekkasje fra GTZ

Feilsøking

Det første tegnet på tap av tetthet til vakuumforsterkeren er på ingen måte forringelsen av bremsene, ettersom mange kilder på Internett beskriver funksjonsfeilen. Når luft akkurat begynner å sive gjennom den utette membranen, fortsetter VUT å fungere skikkelig, siden motoren har tid til å opprettholde et vakuum i det fremre kammeret. Det første symptomet er endringer i driften av selve motoren:

• på grunn av luftlekkasje inn i den tredje sylinderen, begynner motoren å "troit" på tomgang;
• veivakselhastigheten "flyter", jo sterkere suget er, desto større er amplituden til oscillasjonene;
• en motor i gang reagerer på bremsepedalen, stopper når den trykkes kraftig;
• øker forbruket av bensin.

Luftlekkasje inn i motoren gjennom VUT får den tredje sylinderen til å slå seg av - motoren begynner å "troit"

Hvis bilisten ignorerer de primære symptomene, forverres situasjonen - pedalen blir hardere og krever mer fysisk innsats for å bremse og stoppe bilen. Bilen kan betjenes videre, sammenbruddet av VUT fører ikke til fullstendig svikt i bremsene, men det kompliserer turen betydelig, spesielt hvis du ikke er vant til det. Nødbremsing vil være et problem.

Slik forsikrer du deg om at vakuumforsterkeren lekker:

1. Løsne klemmen og fjern vakuumrøret fra beslaget på manifolden.
2. Plugg beslaget med en tett hjemmelaget plugg.
3. Start motoren. Hvis turtallet jevner seg ut, ligger problemet helt klart i forsterkeren.
4. Fjern høyspentledningen og skru ut tennpluggen til sylinder III. Hvis VUT svikter, vil elektrodene røykes med svart sot.
   

   Hvis det observeres sot på tennpluggen til sylinder III, og resten av tennpluggene er rene, må du sjekke tilstanden til vakuumbremseforsterkeren

Når det er mulig bruker jeg den gamle "bestefar"-metoden - jeg klyper ganske enkelt vakuumvalgslangen med en tang mens motoren går. Hvis den tredje sylinderen er inkludert i arbeidet og tomgang er gjenopprettet, fortsetter jeg med å sjekke bremseforsterkeren.

På samme måte kan problemet løses midlertidig under transport. Koble fra røret, koble til beslaget og gå rolig til garasjen eller bensinstasjonen - kraftenheten vil fungere jevnt, uten overdreven drivstofforbruk. Men husk at bremsepedalen blir stiv og slutter umiddelbart å reagere på lett trykk.

Ytterligere diagnostiske metoder:

1. Trykk på bremsen 3-4 ganger og start motoren mens du holder pedalen nede. Hvis den ikke sviktet, må ventilen ha sviktet.
2. Med motoren av, koble fra slangen fra koblingen, fjern tilbakeslagsventilen og sett den forhåndsklemte gummipæren godt inn i hullet. På en forseglet forsterker vil den beholde formen, på en defekt vil den fylles med luft.
   

   For å sjekke tettheten til forsterkeren og ytelsen til tilbakeslagsventilen, kan du bruke en gummipære

Ved hjelp av en pære kan du nøyaktig bestemme plasseringen av defekten, men vakuumforsterkeren må fjernes. Når du pumper luft inn i kammeret, vask kantene på skjøtene og stammeforseglingen - bobler vil indikere plasseringen av skaden.

Video: hvordan sjekke vakuumbremseforsterkeren på "syv"

Hvordan sjekke vakuumbremseforsterkeren.

Utskiftningsinstruksjoner

I de aller fleste tilfeller endrer eierne av "syverne" vakuumforsterkerenheten, siden reparasjonen av enheten ikke alltid gir et positivt resultat. Hovedårsaken er vanskeligheten med montering, eller rettere sagt, restaureringen av den hermetiske fabrikkrullingen av saken.

Utskifting krever ikke spesielle forhold og spesielle enheter; arbeid utføres i en garasje eller i et åpent område. Verktøy som brukes:

• et sett med hoder med en forlengelse og en skralle;
• skiftenøkkel størrelse 13 mm;
• åpen skiftenøkkel 7 mm og skyvelære med dybdemåler for justering;
• skrutrekker flat og "phillips";
• tang.
  

  Ved hjelp av en caliper - "akeleje" er det mest praktisk å justere stammeoverhenget på den nye bremseforsterkeren

Sammen med bremseforsterkeren er det verdt å bytte vakuumslange og klemmer - gamle deler kan forårsake luftlekkasjer.

VUT erstattes i følgende rekkefølge:

1. Løsne klemmen og koble vakuumslangen fra tilbakeslagsventilkoblingen.
   

   Vakuumrøret kan fjernes sammen med tilbakeslagsventilen ved å lirke forsiktig med en flat skrutrekker
2. Ved hjelp av en 13 mm socket og en skiftenøkkel med forlengelse, skru ut mutrene som fester hovedbremsesylinderen.
   

   Det er mer praktisk å skru av festemutrene med et hode på en lang krage
3. Fjern GTZ-en forsiktig fra tappene og flytt til siden så langt som bremserørene tillater.
   

   Det er ikke nødvendig å skru av og koble fra bremserørene, det er nok å fjerne GTZ fra tappene og flytte den til siden
4. Gå til kupeen og fri tilgang til de 4 mutrene som fester enheten. For å gjøre dette, demonter den nedre dekorative trimmen på rattstammen (holdt av 4 skruer).
5. Koble pedalarmen fra trykkstangen ved å trekke ut låseringen og metallpinnen.
6. Bruk en 13 mm skiftenøkkel, skru av festemutrene og fjern vakuumforsterkeren fra siden av motorrommet.
   

   Kroppen til enheten er skrudd fra siden av kupeen med 4 muttere, toppen 2 er skjult under huden

Montering utføres på samme måte, kun i omvendt rekkefølge. Før du installerer en ny VUT, pass på å justere lengden på den utstikkende delen av stangen for å gi bremsepedalen et lite fritt spillerom. Slik gjøres justeringen:

1. Trekk ut plastbufferinnsatsen fra siden av GTZ-flensen, senk stammen til stopp.
2. Bruk en dybdemåler (eller annen måleenhet), mål lengden på stammehodet som stikker ut fra kroppens plan. Tillatt område - 1 ... 1,5 mm.
   

   Målingen er gjort med en forsenket stamme; for enkelhets skyld brukes en skyvelære med linjal
3. Hvis stammen stikker ut mindre eller mer enn de angitte grensene, ta forsiktig tak i stangen med en tang og juster rekkevidden ved å vri hodet med en 7 mm skiftenøkkel.
   

   Stangen kan justeres direkte på bilen etter montering av VUT

Før installasjon anbefales det også å behandle gummielementene med tykt nøytralt fett - dette vil forlenge enhetens levetid.

Video: gjør-det-selv VAZ 2107 vakuumbooster erstatning

Bytte ut vakuumforsterkeren VAZ 2103 2107

Enhetsreparasjon - utskifting av membran

Denne operasjonen er upopulær blant Zhiguli-eiere, vanligvis foretrekker bilister å bytte hele forsterkeren. Årsaken er avviket mellom resultatet og innsatsen som er brukt, det er lettere å kjøpe og installere VUT-enheten. Hvis du definitivt har bestemt deg for å demontere og reparere vakuumforsterkeren, klargjør verktøyene og forbruksmateriellet:

• monteringsblad, kraftig flat skrutrekker;
• passatiži;
• en hammer;
• børste med metallbust;
• skrustikke låsesmed store;
• reparasjonssett for vakuumforsterkere VAZ 2103-2107;
• Silikonforseglingsmiddel.
  

  Ved utskifting av en skadet membran anbefales det å bytte alle VUT gummiprodukter - stammepakningen og o-ringene

Det er best å kjøpe et reparasjonssett fra Balakovo Rubber Products Plant. Denne bedriften er en direkte leverandør av deler til AvtoVAZ og produserer originale reservedeler av høy kvalitet.

For å utføre reparasjonsarbeid må VUT fjernes fra kjøretøyet, som beskrevet i instruksjonene ovenfor. Demontering og utskifting av deler utføres i følgende rekkefølge:

1. Sett et merke på kroppen med en markør, blus forbindelsene med dekselet, bøy kantene på skallet med en monteringsspatel.
   

   Merket er nødvendig for montering av forsterkeren for å justere dekselet riktig med kroppen
2. Skille elementene forsiktig, hold dekselet med hendene, siden en stor kraftig fjær er installert inni.
3. Fjern stammen og kjertelen, fjern membranen fra innerhuset. Når du demonterer, legg ut alle delene en etter en på bordet for ikke å forvirre noe under installasjonsprosessen.
   

   For å unngå forvirring er det bedre å legge ut alle VUT-deler på bordet under demontering
4. Børst huset og membrantetningene. Tørk om nødvendig innsiden av kamrene.
5. Sett sammen elementene til vakuumforsterkeren i omvendt rekkefølge, med nye deler fra reparasjonssettet.
   

   Før montering strekkes den nye membranen over plasthuset.
6. Juster merkene på dekselet og kroppen, sett inn fjæren og klem begge halvdelene i en skrustikke. Rull forsiktig med en lirkestang, hammer og skrutrekker.
   

   Om ønskelig kan den reparerte VUT males med sprayboks
7. Kontroller tettheten til VUT ved hjelp av en gummipære satt inn i åpningen på vakuumslangen.

Etter montering, installer enheten på bilen, juster stangrekkevidden på forhånd (prosedyren er beskrevet i forrige avsnitt). Når du er ferdig, sjekk ytelsen til forsterkeren mens du er på farten.

Video: hvordan endre VUT-blenderåpningen på "klassikeren"

Reparasjon av vakuumbremseforsterkeren VAZ 2103

Vakuum-type bremseforsterkere forstyrrer sjelden eierne av Zhiguli med sammenbrudd. Det er tilfeller når fabrikken VUT fungerte som den skal under hele levetiden til bilen VAZ 2107. I tilfelle en plutselig feil på enheten, bør du heller ikke få panikk - en funksjonsfeil i vakuumforsterkeren påvirker ikke bremsens drift system, bare pedalen blir hard og ubehagelig for sjåføren.