Tomgangsregulator / trinnmotor

Tomgangshastighetsregulatoren, også kalt aktuator/magnetventil/trinnmotor, er designet for bensinkjøretøy, og er designet for å kontrollere tomgangshastigheten til kjøretøyet ditt. La oss ta en titt på detaljene til dette orgelet.

Hans rolle?

Derfor er rollen å regulere tomgangsturtallet slik at det er stabilt og på ønsket nivå (motorturtall) på bensinmotorer (på dieselmotorer brukes ikke gassventilen til å kontrollere eller påvirke motorturtallet). Derfor er dette nødvendig fordi tomgangshastighetsfluktuasjonen kan skyldes flere faktorer. For eksempel atmosfærisk trykk eller temperatur som endrer seg (avhengig av vær, høyde osv.), og derfor er luften mer eller mindre belastet med oksygen / mer eller mindre tett. Det finnes også tilleggsinnretninger som tar (f.eks. dynamo, klimaanleggkompressor, servostyring osv.) energi fra motoren gjennom et tilbehørsbelte som er koblet til veivakselen og derfor får lite kraft fra motoren. Kort sagt, så snart noe forstyrrer tomgang, bør regulatoren fikse det.

Til slutt spiller den en rolle i auto-choke-prinsippet da den vil regulere luften som kommer inn i inntaket for å øke motorturtallet (noe som begrenser timingmulighetene forbundet med tykk olje og innvendig kulde i sylindrene, noe som hindrer drivstoffet i å fordampe godt. : det kondenserer på vegger og brenner derfor ikke helt eller godt). I tillegg til dette anrikes blandingen ved å tilføre mer drivstoff for «samme luftdose» (derav en rikere blanding enn støkiometrisk, derav et høyere nivå av kald røyk, selv om dette ikke er den eneste faktoren). Derfor består strupeventilen av en rikere blanding og en liten økning i tomgang, og det er her tomgangsregulatoren spiller inn, siden den kan regulere mengden innkommende luft (alltid basert på metning).

Alle beltedrevne tilbehør øker motorbelastningen, så tomgangsturtallet bør justeres etter behov.

Hvordan fungerer tomgangshastighetsregulatoren?

Det generelle prinsippet for tomgangsregulatoren er å regulere mengden luft som kommer inn i motoren for å oppnå en forhåndsbestemt hastighet. Hvis den er på 900 rpm, vil regulatoren definitivt forlate sistnevnte.

Men hvis prinsippet er at, uansett hvilken maskin det er, er det i praksis to hovedprosesser:

• Trinnmotor
• Det elektriske gasshuset anses å være motorisert.

Trinnmotor

En trinnmotor er en liten plugg som styres elektrisk av en datamaskin. Drivkraften (svært presis ved passering) fungerer takket være en elektromagnetisk kraft ved hjelp av en elektromagnet (en magnet styrt av en strømkilde: jo mer jeg mater den, jo mer blir den magnetisert). Dette er også den vanligste prosessen når noe styres av en datamaskin: jo mer energi den sender, jo mer aktiverer den mekanismen.

Når det gjelder en trinnmotor, innebærer dette å åpne mer eller mindre sekundærluftinntaket for å kompensere for mangelen på luft.

Dette er nyttig her når gassen styres av gasskabelen. Dermed kan dataluftmodulering ikke gjøres på denne måten, fordi den kun styres av førerens fot.

Når gassventilen åpnes, stenger trinnmotoren.

Her er trinnmotordriften

Når gassventilen er stengt, kontrollerer trinnmotoren luftstrømmen for å holde tomgang på ønsket nivå.

Motorisert sommerfugl

I dette tilfellet er systemet veldig enkelt, datamaskinen styrer gassventilen ved hjelp av et potensiometer. Det er ikke lenger nødvendig å bygge inn et ekstra system som styrer luftinntaket på tomgangsturtall, det er en datamaskin som modulerer tilt på spjeldet for å la mer eller mindre luft komme inn i det. Derfor er dette et moderne reguleringssystem.

Din tilbakemelding

Nedenfor er attester automatisk sammenstilt fra meninger skrevet av Internett-brukere på nettstedets testark. Vi inviterer alle til å legge igjen en anmeldelse om bilen din, hvis det finnes en annonse.

Citroen Saxo (1996-2003)

1.4 i 75 ch : Sylinderhodepakning, hs, trinnmotor bare tuller, ingen skjellkroppsdeler funnet

Peugeot 306 (1993–2001)

1.8 112 hk Manual 5, 270, 000, R2001, Estate : Katalysator for 125 bak, tog for 000 førervinduer trinnmotor luftinntaksgass opp til 240 000 innvendig thruster opptil 250 000 Et skadet ratt krever at et ratt er installert. Bakdører og bagasjerom som allerede er skiftet en gang, kollisjonsputevarsellys, dash- og midtkonsolllys som ikke er 100 %, dashbord med spill, dørpakninger som noen ganger kan slippe inn regnvann hvis bilen ikke er parkert helt flatt, resten er slitasje på grunn av alder/lengde, som ting som maling, og å sove ute med alle klimafarene.

Dacia Sandero (2008–2012)

1.6 MPI 90 kanaler : tomgangshastighetsregulator ( trinnmotor)

Peugeot 407 (2004–2010)

1.8 16v 115 hk Manuell girkasse, 138000 km, komfortpakke : LCD-skjerm, demperhjul som lager skrapmetallstøy ved akselerasjon. trinnmotor Boksen er litt stiv

Peugeot 406 (1995–2004)

1.7 117 CH, E) 16 V EW7J4 99 160 000 : trinnmotor tomgang (løst ved demontering og rengjøring), eksos (normal), intet kortere enn 3 ganger.

Renault Kangoo (1997–2007)

1.4 bensin 75 hk, manuell girkasse, 80 km, 000-tallet : mekanisk; elektrisk del (TDC-sensor) elektrisk motor tomgangshastighetsregulatore.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kanm : Sentralisering av hs-boks uten reparasjon tomgangshastighetsregulators4 tenningspoler + 4 tennplugger 4 injektorer Ect…. Stort sett et økonomisk hull

Peugeot 206 (1998–2006)

1.4 75 ch manuell girkasse, 2005, X-line klimaanlegg : 45000 6 km / 46000 år bytte av spennvalse + hjelperem 6 XNUMX km / XNUMX år trinnmotor tomgangskontroll 70000 9 200085000 km / 10 93000 11 år varsellampen for kollisjonspute lyser -> bytt COM127000 13 140000 15 km / XNUMX XNUMX år clutchlager HS XNUMX XNUMX XNUMX km / XNUMX år rattstenger og kjøleventil XXNUM /XNUM km skift av radiator XXNUM km år problemkontakt på ABS-datamaskinen XNUMX XNUMX km / XNUMX uten kjølevæskelekkasjer i radiatoren

Peugeot 106 (1991–2003)

1.1 60 h.p. XN Injection, 5-trinns girkasse, 217000 1995 km, XNUMX : - lagersensor og trinnmotor død => Ustabil sakte ( trinnmotor) og stopper hvis du slutter å akselerere (lagersensor). Etter å ha løst problemet er strømproblemet fordi en død lambdasonde og en forkullet tennplugg på grunn av ustabil retardasjon og konstant akselerasjon.

Citroen Berlingo (1996–2008)

1.8 og 90 ch 180000 : Kjøpt for 3 år siden fra 130000 180000 km, i dag XNUMX XNUMX km Andre kostnader enn planlagt vedlikehold trinnmotor utskifting etter 10 minutter og 40 Bytte av den elektriske vindusmotoren etter 45 minutter og 25 på LBC Skifte bakdørssylinderen på 5 minutter og 35

BMW 3-serie Coupé (1999-2006)

318ci 118 HK 295000 16 XNUMX km, PACK finish, sportsunderstell, XNUMX ″ lettmetallfelger : - HS drivstoffpumpe - Flere slanger i kjølekretsen som fiser etter hverandre (ikke morsomt på motorveien) - Defekt tenningssele - Kjølevæsketemperatursensor - Kjølerediator - Ekspansjonstankelokk - Feil baklyskontakt - Trekanter (silenblocks) som slites ganske raskt (ikke legg undermerke) - tomgangskjøring

Peugeot 106 (1991–2003)

1.4 girkasse 75 HK 5 år 1996 km 140 felg 000 tommer 14 xs trim : trinnmotor, inntaksrørsensor

BMW 3-serie (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 km 09/2000, hjul 72M 18p : Etter dårlig kvalitetsvedlikehold av strømningsmåler, drivstoffpumpe, tidligere eier. tomgangskjøring

Peugeot 406 coupe (1997-2005)

2.0 16v 140 hk Manuell girkasse ,230 mikron 2001 16 tommer plass grå pakke : Drivstoffnivåsensor i drivstoffpumpen tomgangskjøring retro int defekt

Peugeot 206 (1998–2006)

1.6 90 HK År 1998, brukt, girkasse-2 gir, 5 tusen km (kjøpt for 260 tusen km for 160 år siden) 🇧🇷 tomgangshastighetsregulator fjerne småting fra tid til annen • Ved CO2-utslipp ca; Eksoslekkasjer og/eller den klassiske slitasjeperioden til lambdasonden • Forakselhalvdeler, svake bærearmsbøssinger; uklar retning, reduksjon i lengden på veien som skal skiftes mellom 50/80 miles, med forbehold om bekreftelse avhengig av kvaliteten på delene • Girkasse; et nivå som må kontrolleres regelmessig, selv om det betyr tømming, for å sikre lang levetid til denne vakre, rimelige girkassen med kort brukstid

Citroen Saxo (1996-2003)

1.0 i 50 ch : trinnmotor / sideforurensning, sylinderhodepakning, baklykter

Peugeot 306 (1993–2001)

1.8 100 h.p. 306 ST manuell girkasse, 1996, 4 dører, 240000 XNUMX km : tomgangshastighetsregulators, luftfjærsele, lyskontakt oksidasjonsrelé og frontlysrelé,

Peugeot 206 (1998–2006)

1.1 hk : ustabil tomgang + trinnmotor + spole + sylinderhodepakning

Volkswagen Tiguan (2007-2015)

2.0 TDI 140 ch 150000 : tomgangskjøring skiftet to ganger, viften av

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : flis under akselerasjon, derfor er det nødvendig å erstatte egr hs ventiltoget, tomgangskjøring ikke fungerer

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Hamid (Dato: 2021, 10:18:15)

Velkommen

Jeg har en peugeot 301 ess 1.6 vti 115 hk bil, problemet sier at den starter spesielt om morgenen selv etter 10 minutter med tenning, eller etter 200-300 meter begynner den å skrape e mm ved akselerasjon, det er vanskelig for meg å rulle, så jeg slår av motoren og/eller etter noen sekunder slår jeg den på igjen og den starter opp igjen uten problemer.

problemet vedvarer i 2 måneder uten en løsning, bensinpumpen ble byttet

endret clutchstillhet

motoren ble overhalt

Jeg prøvde ???????????

Il I. 1 reaksjon (er) på denne kommentaren:

• Honda 4 BESTE DELTAKER (2021-10-19 10:11:45): Motoroverhaling?

  Tenningsproblem og mekanikeren fant ikke noe?

  Sjekk stearinlys, spoler. Du kan se dysene, kanskje til og med en datamaskin.

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Du bytter bil hver: