Startrelé VAZ 2107: formål, funksjonsfeil og reparasjon

Ikke en eneste bil kan klare seg uten en slik enhet som starter. På VAZ "syv" avhenger ytelsen til denne noden direkte av helsen til reléene som gir strøm og starter starteren. Hvis det er problemer med koblingselementene, må årsakene til problemene identifiseres og elimineres i tide.

Startrelé VAZ 2107

Start av motoren på den klassiske Zhiguli utføres ved hjelp av en starter. Den problemfrie driften av denne noden er sikret av to reléer - kontroll og retractor. Hvis det er et problem med disse elementene, vil ikke motoren kunne starte. Derfor er det verdt å dvele ved relétesting, feilsøking, reparasjon og utskifting mer detaljert.

Startrelé

På alle klassiske Zhiguli-modeller, bortsett fra "sju", drives starteren direkte fra tenningsbryteren (ZZH). Denne utformingen har en betydelig ulempe - kontaktene oksiderer og brenner, noe som fører til for tidlig svikt i kontaktgruppen. Dette skyldes det faktum at en strøm som overstiger 15 A flyter gjennom ZZH. På VAZ 2107, for å redusere belastningen på låsekontaktene, begynte de å installere et ekstra startrelé, vurdert til en strøm på 30 A. Dette koblingselementet bruker en liten strøm, noe som på ingen måte reduserer påliteligheten til kontaktgruppen.

Startreléet er klassifisert for 30 A

Eierne av den tidligere "klassikeren" på grunn av den ganske hyppige utskiftingen av kontakter ZZh monterer uavhengig et ekstra relé.

Hvor er

Strukturelt sett er startreléet plassert i motorrommet på høyre side. Dens feste er laget til skjermen (del av kroppen) med en tapp og mutter. Det er ikke vanskelig å finne reléet, som det er nok å spore hvor ledningene fra startmagnetreléet er lagt for.

Hjelpestartreléet er plassert under panseret og er montert på høyre skjerm.

Mer om startenheten: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Hvis du har problemer med å starte motoren på VAZ 2107, må du først sjekke funksjonen til koblingsreléet. Hvis delen viser seg å være brukbar, kan du fortsette feilsøkingen. For å diagnostisere bryterelementet trenger du et multimeter eller en "kontroll" (en vanlig 12 V billyspære og ledninger for å koble den til). Stafettytelsen bestemmes som følger:

1. Vi fjerner kontakten fra reléet og kontrollerer tilstanden til kontaktene i blokken og på selve reléet. Om nødvendig rengjør vi dem med sandpapir.
2. Vi sjekker tilstedeværelsen av masse på kontakt 86 i blokken. For å gjøre dette kontrollerer vi motstanden i forhold til kroppen med et multimeter, den skal være null.
3. Vi måler spenningen på pinne 85 mens vi prøver å starte motoren. Parameteren må være lik 12 V. Når tenningen er slått på, må også klemme 30 være tilkoblet. Hvis det er tilstede på kontaktene, ligger problemet i releet.
4. Vi fjerner det ekstra reléet ved å skru av mutteren med en skiftenøkkel.
   

   For å fjerne det ekstra reléet, skru bare av mutteren fra tappen
5. Vi tilfører spenning fra batteriet til kontaktene 85 og 86 på reléet og sørger for med et multimeter, innstilling av ringemodus, at konklusjonene 30 og 87 er lukket for hverandre. Hvis dette ikke skjer, må reléet byttes.

Video: sjekke strømforsyningen til startreléet på VAZ 2107

Magnetventil

Starteren, etter sin design, er en liten elektrisk motor, en spesiell clutch (bendix) som kobles inn med svinghjulet til kraftenheten i flere sekunder, noe som får veivakselen til å rotere. Til tross for den lille størrelsen på starteren, når du starter motoren, passerer strømmer som når hundrevis av ampere gjennom den. Hvis strøm tilføres til denne enheten direkte gjennom ZZh, vil ingen kontakter tåle slike belastninger og vil brenne ut. Derfor, for å koble starteren til strømkilden, brukes et spesielt solenoidrelé, der kontakter designet for høye strømmer er strukturelt tilveiebrakt. Denne mekanismen er strukturelt plassert på starthuset.

Solenoidreléet er montert direkte på starthuset.

Den aktuelle koblingsenheten har en rekke funksjoner:

• koble starteren til strømkilden;
• inngrep og oppbevaring av bendix med motorens svinghjul;
• slå av strømmen til starteren etter at motoren begynner å gå.

Operasjonsprinsipp

Retraktoren fungerer i følgende rekkefølge:

1. Når nøkkelen dreies til ZZh, aktiveres et ekstra relé.
2. Strøm fra batteriet tilføres trekkreléspolen.
3. Under påvirkning av et magnetfelt går ankeret inn i viklingen.
4. Startgaffelen settes i bevegelse og skyver bendixen.
5. Starthjulet går i inngrep med svinghjulet til kraftenheten.
6. En plate festet til enden av retraktorstangen forbinder kontaktene.

Finn ut om mulige batteriproblemer: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Med de beskrevne handlingene starter motoren innen noen få sekunder. Etter at starteren er aktivert, stopper den tilbaketrekkende viklingen arbeidet, og strømmen går gjennom holdespolen, på grunn av hvilken ankeret forblir i ytterstilling. Tilstedeværelsen av to viklinger reduserer batteriforbruket under motorstart.

Strukturelt har trekkreléet to viklinger designet for å trekke tilbake ankeret og holde det

Etter at motoren begynner å fungere, åpner den elektriske kretsen til starteren, strømmen gjennom holdespolen slutter å strømme, og ankeret, på grunn av fjæren, tar sin opprinnelige posisjon. Samtidig fjernes clutchen og nikkelen fra relékontaktene, bendix beveger seg bort fra svinghjulet og starteren kobles fra batteriet.

Feilfunksjoner

Siden retraktoren fungerer hver gang kraftenheten startes og utsettes for høye belastninger, slites den gradvis ut og svikter. Reléfeil kan bedømmes av karakteristiske tegn:

• når motoren starter, fortsetter starteren å fungere, og lager en summende lyd;
• i det øyeblikket motoren starter, gir reléet et klikk, men starteren fungerer ikke;
• Når nøkkelen dreies, går starteren rundt, men kobler ikke inn svinghjulet.

Mer om VAZ 2107-motoren: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problemer kan oppstå av flere årsaker:

• brudd på integriteten til reléhuset;
• problemer med retraktoren eller holdespolen;
• brenning av kontakter;
• vårsvekkelse.

Et av problemene med retractorreléet er skader på huset

Alle disse problemene manifesteres som et resultat av naturlig slitasje, utbrenning av viklingene eller ødeleggelse av deler av enheten.

Проверка

Det er to måter å kontrollere reléet på - uten å demontere starteren og på den fjernede enheten. La oss vurdere begge alternativene.

Med bil

Vi utfører diagnostikk med et multimeter eller "kontroller":

1. Vurder visuelt integriteten til relékablingen.
2. Vi sjekker driften av reléet, som vi dreier nøkkelen i tenningen for og lytter til starteren: hvis klikket ikke er hørbart, anses reléet som defekt.
3. Hvis det er en karakteristisk lyd, men starteren ikke snur, kan kontaktnikkelen i selve reléet bli brent. For å sjekke fjerner vi brikken som kommer fra ZZh og lukker to gjengede kontakter mellom hverandre. Med denne tilkoblingen vil starteren få strøm utenom reléet. Rotasjon av starteren vil indikere et problem med bryterelementet.
4. Vi kobler multimeteret til "+"-reléet, det vil si til kontakten der strømmen kommer fra batteriet, og kobler minus til jord. Vi slår på tenningen, og hvis spenningen er under 12 V, er batteriladingen mest sannsynlig ikke nok til å starte motoren, men nok til å utløse reléet.

Video: startdiagnostikk uten fjerning fra bilen

På den fjernede starteren

Før du demonterer starteren, er det nødvendig å utføre flere trinn som lar deg fastslå feilen:

• vi sjekker tilstanden til batteri- og startterminalene, batteriladingen og om nødvendig rengjør kontaktene med sandpapir;
• bestemme ytelsen til startreléet.

Hvis de oppførte handlingene ikke ga resultater og starteren fortsatt ikke fungerer som den skal, vil vi demontere den fra bilen. Vi rengjør enheten fra forurensning, rengjør kontaktene, og deretter sjekker vi:

1. Vi installerer starteren i nærheten av batteriet.
2. Vi kobler batteriet og starteren ved hjelp av tykke ledninger med "krokodiller", for eksempel et sett for å "lyse opp". Vi kobler batteriets minus til dekselet, pluss at vi bruker det på kontakten til trekkraftreléet. Hvis det er et tydelig klikk på reléet og fjerning av bendix, indikerer dette reléets arbeidstilstand. Hvis retractoren ikke fungerer, må den skiftes ut eller repareres.
   

   For å sjekke trekkreléet leverer vi strøm til utgangen fra batteriet pluss
3. Samtidig kontrollerer vi ytelsen til starteren, som vi bruker "+" på den gjengede kontakten til reléet og lukker den med utgangen til solenoidreléet. Fjerning av clutchen og rotasjonen av starteren vil indikere driftstilstanden til enheten som helhet.
   

   For å sjekke den fulle ytelsen til starteren, kobler vi batteriet pluss til den gjengede kontakten på reléet, samt til aktiveringsutgangen til selve reléet
4. Hvis reléet slås på, men et sprett sendes ut, indikerer dette en funksjonsfeil i spolene. For å diagnostisere retraktoren, fjern den fra starteren, fjern kjernen sammen med fjæren. Vi slår på multimeteret til grensen for å måle motstand og kobler enheten i sin tur til massen og viklingene. Motstanden skal være innenfor 1-3 ohm. Setter du inn en kjerne bør den øke til 3-5 ohm. Ved lavere avlesninger er det mulighet for kortslutning i spolene, noe som krever utskifting av reléet.

Video: sjekke startreléet

Hvordan sjekke starteren selv. Med et batteri og to ledninger)

Hvilket relé å velge

Retraktorreléer er sammenleggbare og ikke sammenleggbare. Det første designet er eldre, men slike produkter kan byttes ut med det andre alternativet. For VAZ 2107 og andre "klassikere" er den aktuelle enheten produsert av flere produsenter:

• KATEK og KZATE (Samara);
• BATE (Hviterussland);
• "Kedr" (Chelyabinsk);
• Dynamo AD (Bulgaria);
• Iskra (Hviterussland).

Fra listen ovenfor er produktene til KATEK og KZATE av høyeste kvalitet. Kostnaden for retraktorreléer fra disse produsentene er omtrent 700–800 rubler.

Trekkreléet er produsert av flere produsenter, men produktene til KATEK og KZATE bør foretrekkes

Reparasjon av trekkraftrelé

Demontering av solenoidreléet er nødvendig i to tilfeller - for å reparere eller erstatte mekanismen. Å fjerne den er ikke vanskelig, men først må du demontere starteren selv fra bilen.

Fjerning av starter og relé

Fra verktøyene for arbeid trenger du følgende liste:

• flat skrutrekker;
• tast på 8, 10 og 13.

Prosedyren utføres som følger:

1. Vi fjerner terminalen fra det negative batteriet.
2. Vi skru av startfestet til clutchhuset.
   

   Starteren er festet med tre bolter til clutchhuset, skru av de to øverste
3. Bruk hodet til å skru av startfestene nedenfra.
   

   Skru ut den nedre bolten med hodet og forlengelsen
4. Koble fra kontakten fra utgangen på trekkreléet.
   

   Fra trekkreléet, fjern kontakten for å slå på selve reléet
5. Vi skru av wirefestemutteren, som kobler kontakten til retraktorreléet til batteriet pluss.
   

   Vi skru av strømterminalen med reléet med en nøkkel på 13
6. Vi tar ut startenheten.
   

   Sett starteren til siden, trekk den opp
7. Vi skru av festene til terminalen og bøyer den slik at det ikke er noen forstyrrelse med ytterligere demontering.
   

   Vi skrur også ut strømterminalen til startviklingen med en nøkkel eller et hode
8. Vi skru løs boltene som fester reléet til starteren.
   

   Reléet er festet til starteren med to skruer, skru dem av med en skrutrekker
9. Vi fjerner bytteenheten.
   

   Etter å ha skrudd av festene, tar vi ut trekkreléet fra starthuset

demontering

Solenoidreléet demonteres for å erstatte eller rengjøre kontaktene (pyatakov):

1. Med en nøkkel eller hode for 8 skruer vi av festingen av relédekselet til huset.
   

   Vi skru av festingen av relédekselet til huset
2. Vi trykker på boltene og tar dem ut fra baksiden.
   

   Etter å ha skrudd av mutterne, trykker vi på boltene og fjerner dem fra huset
3. Vi demonterer to kontakter, som vi skru av mutterne på dekselet for.
   

   Strømkontaktene til reléet er festet med muttere, skru dem av
4. Skyv relédekselet forsiktig til side, da ledningen vil forhindre fullstendig fjerning.
5. Vi tar ut pennyene fra lokket.
   

   Vi tar ut kontaktputene fra dekselet
6. Ved hjelp av fint sandpapir renser vi kontaktene og sentralplaten fra sot. Hvis pinnene er sterkt skadet, bytt dem ut med nye.
   

   Vi rengjør kontaktene med fint sandpapir for å fjerne brente områder.
7. Vi monterer reléet og installerer starteren i omvendt rekkefølge.

Video: reparasjon av startrelé

Retractor reparasjon

Feil på hjelpe- og retractorreléene fører til vanskeligheter eller manglende evne til å starte starteren. Du kan identifisere årsaken til problemet med karakteristiske tegn, og reparasjoner kan utføres av hver bilist i henhold til trinnvise instruksjoner.