Registerreim eller kjede. Hva fungerer best?
Er det verdt å lete etter en bil gjennom prismet til en tidsstyringstype? Sannsynligvis ikke, men etter kjøp er det bedre å finne ut om beltet eller kjedet fungerer der.
Tidskjøringen er et hett tema for mange bilmodeller hvis motorer har en overliggende kamaksel eller kamaksler. En lang kjede eller fleksibel registerreim brukes vanligvis til å overføre kraft til kamaksler fra en veivaksel langt unna. Det er her problemene begynner. Registerreim kan ryke for tidlig på grunn av overdreven slitasje eller kan gå i stykker på grunn av feil på andre komponenter. Registerkjeder kan strekke seg og "hoppe" på girene, enten på grunn av stållenker av dårlig kvalitet, eller på grunn av for rask slitasje eller svikt i kjedens glideblokker som strammere og lyddempere.
Uansett kan det oppstå alvorlige skader på motoren hvis drevet er av såkalt "slip-on" design. Denne "kollisjonen" er muligheten for at stemplene kolliderer med ventilene når rotasjonen av veivakselen ikke er riktig synkronisert med rotasjonen av kamakselen eller kamakslene. Et løpende belte eller kjede kobler veivakselen til kamakselen eller kamakslene, og sikrer at disse elementene er riktig synkronisert. Hvis beltet ryker eller registerkjeden "hopper" på girene, kan du glemme synkronisering, stemplene møter ventilene og motoren "reves".
Skadeomfanget avhenger i hovedsak av motorturtallet der beltet eller kjedet sviktet. Den er jo større, jo høyere hastighet feilen oppstod med. I beste fall ender de opp med bøyde ventiler, i verste fall med skadet sylinderhode, sprukne eller perforerte linjer og ripete sylinderforinger. Kostnadene for reparasjoner avhenger hovedsakelig av størrelsen på "katastrofen" som har gått gjennom motoren. I mindre radikale tilfeller er PLN 1000-2000 nok, i mer "avanserte" tilfeller må dette beløpet multipliseres med 4, 5 eller til og med 6 når vi har å gjøre med en bil av høy klasse. Derfor, når du kjøper, er det verdt å finne ut om bilen du kjøper har en "autokollisjon" av motoren, og i så fall hvilken type tidsstyring den bruker og om den kan forårsake problemer. Allerede ved første befaring kan du spørre om det er problemer med timingdrevet og om det tåler kjørelengden som er foreskrevet av produsenten. I mange biler, spesielt de med registerreim, må registerkomponentene skiftes mye raskere enn fabrikkmanualen antyder. Ikke forsøm et slikt krav, det er bedre å bruke noen hundre zloty på en ny tidsstyring enn noen tusen etter at stemplene møter ventilene.
Redaksjonen anbefaler:
Økte bøter for sjåfører. Hva endret seg?
Vi tester en attraktiv familievarebil
Fotoboksene sluttet å virke. Hva med sikkerhet?
Generelt er det mer sannsynlig at registerremmer forårsaker problemer. Bare en liten gruppe biler har ustabile timingkjeder eller glidelister som samhandler med dem, hvis feil fører til at kjedet "løsner". Så hva brukes registerreimer til? La oss gå tilbake til historien. De første bilmotorene med overliggende kamaksler dukket opp på begynnelsen av 1910-tallet. Datidens kraftenheter var høye på grunn av det lange stempelslaget, så avstanden mellom kamakselen og veivakselen som den kunne drives fra var betydelig. Dette problemet ble løst ved å bruke såkalte "kongelige" aksler og vinkelgir. Den "kongelige" kamakseldriften var pålitelig, nøyaktig og holdbar, men tung og svært kostbar å produsere. Derfor, for behovene til populære biler med overliggende kamaksel, begynte de å bruke en mye billigere og lettere kjede, og de "kongelige" akslene var beregnet på sportsbiler. Tilbake i XNUMX var kjeder i timingdrevet med en "topp" aksel standard og forble slik i nesten et halvt århundre.
Registerkjeden med gir er gjemt inne i motoren, den kan drive sine hjelpeenheter som oljepumpe, kjølevæskepumpe eller injeksjonspumpe (dieselmotorer). Som regel er den sterk og pålitelig, og varer like lenge som hele motoren (det finnes dessverre unntak). Den har imidlertid en tendens til å forlenges og vibrere, derfor krever den bruk av en strammer og glidelister som spiller en styrende og lydisolerende rolle. Et enkeltrads rullekjede (sjelden sett i dag) kan kjøres opptil 100 000 km.
En to-rads maskin kan jobbe jevnt selv 400-500 tusen km. Et tannkjede er enda mer holdbart og samtidig mer stillegående, men det er mye dyrere enn rullekjeder. En betydelig fordel med registerkjeden er at den advarer bilbrukeren om forestående problemer. Når kjedet henger for mye begynner det å "gni" mot motorhuset, det oppstår en karakteristisk rasling. Dette er et signal om at du må gå til garasjen. Kjedet har ikke alltid skylden, noen ganger viser det seg at strammeren eller glidestangen må byttes.
Se også: Test av en attraktiv familievarebil
Video: informasjonsmateriell av merket Citroen
Vi anbefaler: Hva tilbyr Volkswagen up!?
Den kjemiske industrien, som utviklet seg dynamisk etter krigen, basert på billig råolje, ga industrien, inkludert bilindustrien, mer og mer moderne plast. De hadde flere og flere søknader, etterhvert fant de også veien inn i tidskjøringen. I 1961 dukket den første masseproduserte bilen opp med et elastisk tannbelte som koblet veivakselen til kamakselen (Glas S 1004). Takket være en rekke fordeler begynte den nye løsningen å få flere og flere følgere. Siden XNUMXs har tannremmer i girmekanismen vært like populære som kjeder. Registerremmen, laget av polyuretan, neopren eller spesialgummi og forsterket med Kevlar-fibre, er veldig lett. Den går også mye roligere enn en kjede. Den krever ikke smøring, så den forblir utenfor motorhuset og er lett tilgjengelig under det enkle huset. Den kan drive enda mer tilbehør enn kretsen (pluss dynamo, A/C-kompressor). Men beltet må være godt beskyttet mot smuss og olje. Den gir heller ingen advarsel om at den kan gå i stykker om et øyeblikk.
Som du kan se, er timingkjeden den beste og sikreste løsningen for lommeboken din. Det er imidlertid vanskelig å betinge kjøpet av en bil ved at den er tilstede fra panseret. Du kan leve med et tannbelte i timingdrevet, men du må regelmessig sjekke tilstanden til beltet og lytte til rådene fra erfarne mekanikere.
