Registerreim til Santa Fe

Hyundai Santa Fe har vært i produksjon siden 2001. Bilen presenteres i tre generasjoner, med diesel- og bensinmotorer i forskjellige størrelser. Registerremmen til bilen monteres avhengig av motortype og delvis avhengig av produksjonsåret for bilen.

Registerreim Santa Fe Diesel

For dieselbiler Santa Fe av første og andre generasjon med et volum på 2,0 og 2,2 liter med D4EA, D4EB-motorer, installerer produsenten et registerreim med artikkelnummer 2431227000. Gjennomsnittsprisen er 1800 rubler. Produsent - KONTITECH. Direkte analog av originalen - ST-1099. Prisen på delen er 1000 rubler. Også, sammen med registerremmen, skifter rullene: bypass - 2481027000, gjennomsnittlig pris - 1500 rubler, og strammer - 2441027000, kostnaden for delen - 3500 rubler.

De samme registerremmene er installert på Santa Fe Classic 2.0 og 2.2 dieselbiler produsert av det russiske TAGAZ-anlegget.

Egenskaper til den originale registerremmen 2431227000

bred	Antall tenner	Vekt
28mm	123	180 gram

De mest kjente analogene til det originale registerremmen på Hyundai Santa Fe:

• 5579XS. Produsent: Dører. Gjennomsnittsprisen er 1700 rubler En høykvalitets analog, ikke dårligere i kvalitet enn originalen. Denne modellen er merket XS, som betyr en mer forsterket konstruksjon;
• 123 EN28. Produsent - DONGIL. Pris - 700 rubler. Den største fordelen med denne reservedelsmodellen er dens pris og akseptabel kvalitet.

Siden 2010 har Santa Fe-dieselbiler blitt utstyrt med registerkjeder i stedet for belter. Grunnen til dette er installasjon av en D4HB dieselmotor, med kjededrift. Fabrikkdel 243612F000. Gjennomsnittsprisen er 2500 rubler.

Registerreim Santa Fe 2.4

Alle 2,4-liters bensin Santa Fe-biler med G4JS-G- og G4KE-motorer er fabrikkutstyrt med et registerreim med artikkelnummer 2431238220. Gjennomsnittsprisen er 3400 rubler. Denne erstatningsmodellen kan også selges under det gamle delenummeret 2431238210. Levert av Contitech. Produsentens analog - CT1075. Gjennomsnittsprisen er 1200 rubler. Sammen med Santa Fe 2.4 bensinregisterreim, endres følgende deler:

• Spenningsrulle - 2445038010. Pris - 1500 rubler.
• Hydraulisk strammer - 2441038001. Pris - 3000 rubler.
• Bypass-rulle - 2481038001. Pris - 1000 rubler.

På Hyundai Santa Fe Classic 2.4 bensin (motormodifikasjon G4JS-G), så det originale registerremmen 2431238220 er også egnet for det.

Egenskaper til det originale registerremmen 2431238220

bred	Antall tenner	Vekt
29mm	175	250 gram

De mest kjente analogene:

• 1987949623. Produsent - Bosch. Gjennomsnittsprisen er 1100 rubler. Denne varen har gode kundeanmeldelser. Beskytt den deklarerte ressursen med minimal slitasje;
• T-313. Produsent - GATE. Pris - 1400 rubler. Han har bare positive anmeldelser. En stor fordel med denne modellen er også at andelen forfalskninger på markedet er ekstremt liten.

Registerreim Santa Fe 2.7

For alle generasjoner av 2,7-liters bensin Santa Fe med G6EA- og G6BA-G-motorer er det installert et registerreim med artikkelnummer 2431237500. Gjennomsnittsprisen på ett stykke er 4200 rubler. Produsenten er den samme som i alle de andre: Contitech. Direkte analog - del CT1085. Kostnaden er 1300 rubler. Sammen med registerremmen bytter vi:

• spenningsrulle - 2481037120. Pris - 1000 rubler.
• bypass-rulle - 2445037120. Pris - 1200 rubler.
• hydraulisk strammer - 2441037100. Pris - 2800 rubler.

De samme motorene er installert på Hyundai Santa Fe Classic bensin med et volum på 2,7 liter. Derfor er det originale registerremmen 2431237500 også egnet for Classic.

Egenskaper til det originale registerremmen 2431237500

bred	Antall tenner	Vekt
32mm	207	290 gram

De mest kjente analogene til det originale registerremmen på Santa Fe 2.7:

• 5555XS. Produsent - GATE. Kostnaden for delen er 1700 rubler. Som alle deler av denne produsenten er denne modellen av god kvalitet. Den er mer populær blant kjøpere enn originalen. Utformingen av dette beltet er også forsterket, da XS-merkingen er til stede i navnet;
• 94838. Produsent - DAYCO. Prisen på delen er 1100 rubler. Et utmerket alternativ i pris/kvalitetskategorien. Ut fra kundeanmeldelser takler denne delen sin levetid godt.

Når skal du endre

I henhold til Hyundai Santa Fe vedlikeholdsstandarder, både i bensin- og dieselmotorer, anbefaler produsenten å bytte registerreim hver 60 kilometer. Faktisk har originale registerremmer vanligvis lengre levetid. Mange Santa Fe-bileiere endrer det etter 70-90 tusen kilometer. I dette tilfellet, etter den planlagte kjøringen, er det nødvendig å kontinuerlig overvåke registerremmen, siden bruddet truer med bøyde ventiler, og i noen tilfeller et ødelagt sylinderhode.

Hvorfor spiser registerreim

Totalt er det syv hovedårsaker til at registerremmen spiser opp. Til å begynne med vil vi bare liste og beskrive dem, og i neste avsnitt vil vi snakke om hvordan hvert problem kan løses.

1. Feil beltespenning. Spesielt hvis beltet er for stramt, er det mulig at det oppstår slitasje på en av kantene, siden det dannes en betydelig friksjonskraft der.
2. Belte av dårlig kvalitet. Noen ganger oppstår en situasjon når innenlandske produsenter produserer belter av lav kvalitet som er laget av materiale som ikke oppfyller standarder eller i strid med produksjonsteknologier. Spesielt hvis dette beltet er billig og av et ukjent merke (bare en falsk). Dens tverrsnittsoverflate er kanskje ikke ensartet, men kan ha form som en kjegle eller oval.
3. Bortskaffelse av bomber. Spesielt snakker vi om slitasjen på lagrene til vannpumpen. Dette kan føre til at registerremmen glir til den ene siden.
4. Pumpen er installert skjevt. Dette er imidlertid et ganske eksepsjonelt tilfelle, hvis sannsynlighet er ekstremt liten, for hvis den er skjev selv med noen få millimeter (på grunn av restene av den gamle pakningen eller bare skitt), vil en kjølevæskelekkasje vises.
5. Rulleproblemer. Som et belte kan det være vanlig dårlig kvalitet. Foreløpig lages ruller ofte på grunnlag av enrads lagre, som er ressurskrevende og kan spille. Det er også mulig at overflaten på perlen ikke er glatt, men heller konisk eller oval. Naturligvis vil beltet på en slik overflate "gå" i den ene eller den andre retningen.
6. Tapptrådskade. Hvis boltmutteren strammes for mye, kan gjengene på selve tappen eller gjengene inne i aluminiumsblokken bli skadet eller skadet. På grunn av dette er tappen ikke installert strengt vinkelrett på planet, men i en liten vinkel.
7. Rullepinnekurve. Dette er strammerskiven. En ganske vanlig årsak forårsaket av uprofesjonell installasjon av en ny strammer. I dette tilfellet oppstår det ofte en situasjon når tiltrekkingsmomentet til den eksentriske mutteren er valgt ikke i henhold til den tekniske dokumentasjonen, men "fra hjertet", det vil si med en margin. Dette fører igjen til at selv den minste forskyvning (opptil 0,1 mm) vil føre til at registerremmen glir mot motoren eller forskyvning i motsatt retning.
8. Tappen kan bøye seg hvis den er vridd med et dreiemoment større enn 4,2 kgfm. Dataene er relevante for alle forhjulsdrevne kjøretøy, der dette problemet er mer vanlig.

Som praksis viser, er den sist beskrevne årsaken mest vanlig. Og bilister har kommet opp med en universell metode som du kan rette opp situasjonen med.

Udeleggelsesmetoder

Nå viser vi metodene for å eliminere disse årsakene. Vi går i samme rekkefølge.

Beltespenning. Først må du sjekke spenningsnivået og sammenligne det med den anbefalte bilprodusenten (vanligvis angitt i den tekniske dokumentasjonen for bilen, den kan også finnes på Internett). Hvis denne verdien er høyere enn anbefalt, bør spenningen løsnes. Dette gjøres med en momentnøkkel. Hvis du ikke har det, er det best å kontakte en bilservice. I ekstreme tilfeller kan du utføre denne prosedyren "med øye", men ved første anledning, bruk de angitte enhetene. Du kan også bruke et vanlig dynamometer og en vanlig skiftenøkkel til dette.

Belte av dårlig kvalitet. Hvis stivheten i de to endene av beltet er forskjellig, er det en situasjon der fordelingsrullen svelger beltet fra den mykere siden. Du kan sjekke dette ved å bytte ut høyre og venstre side. Hvis den andre siden ikke slites ut etter utskifting, ligger feilen i beltet. Det er bare én vei ut - å kjøpe og installere en ny, bedre del.

Pumpelagerslitasje. For å diagnostisere dette problemet, må du fjerne beltet og sjekke tilbakeslaget til den tannede remskiven. Hvis det er slark, må delen skiftes ut. Lagre kan ikke repareres.

Pumpen er installert skjevt. Denne situasjonen er mulig hvis, under forrige utskifting, den tilstøtende overflaten ble dårlig rengjort og små partikler av den gamle pakningen og / eller smussbiter forble, men hvis dette skjedde, vil du mest sannsynlig forstå dette av en lekkasje som dukket opp etter fyll på frostvæske og start motoren. Når du installerer en ny pumpe (eller til og med en gammel hvis den er i god stand), sørg for å rengjøre begge overflatene (inkludert boltplasseringer) på både pumpen og motorhuset grundig, og installer en ny pakning. I noen tilfeller, i stedet for en pakning, plasseres et tetningsmiddel under pumpen.

Rulleproblemer. Videoen må gjennomgås. Du bør ha minimalt med lek og en jevn arbeidsflate. For å sjekke kan du bruke en linjal eller et annet lignende objekt med ønsket bredde. Det er også fornuftig å sjekke tilstedeværelsen av fett i lageret. Hvis den er liten, legg den til. Hvis valsen er av dårlig kvalitet, bør den byttes ut. Det er nesten umulig å reparere lageret, og enda mer overflaten på valsen.

Tapptrådskade. Det er to alternativer for å avhjelpe denne situasjonen. Den enkleste måten er å bruke en stang med passende diameter for å dreie den innvendige gjengen og/eller en dyse for å dreie en lignende gjenge på tappen. Et annet alternativ er mer arbeidskrevende og innebærer fullstendig demontering av blokken for å gjenopprette den angitte tråden. Denne metoden brukes hvis det av en eller annen grunn ikke er mulig å bruke et sverd.

Rullepinnekurve. Det er nesten umulig å fikse pinnen mekanisk. Noen ganger (men ikke i alle tilfeller, og det avhenger av graden av krumning av tappen og stedet for dens krumning), kan du prøve å skru av tappen og skru den tilbake, men fra den andre siden. Hvis krumningen er liten, kan denne løsningen være vellykket. Men i de fleste tilfeller brukes shims. Vi vil vurdere dette elementet separat, siden de fleste bilister anser denne metoden som et ekte universalmiddel hvis registerremmen spiser fra motorsiden eller fra motsatt side.

Bruker shims når beltet glir

Vasker kan lages uavhengig, for eksempel fra kroppen av aluminiumsbokser for øl, kaffe, eller du kan bruke ferdige fabrikk. Hovedsaken er at skivene har samme størrelse som avstandsringen som er installert mellom blokken og gireksentrikken. Det er to alternativer. Den første bruker fabrikkskiver. Tykkelse og mengde velges empirisk. Bruken av denne metoden er tvetydig da skivene er flate og derfor vil kontaktplanet til valsen forbli parallelt med det. Denne metoden hjalp imidlertid noen bilister.

En annen måte er å lage halvmåneskiver selv. Antall og bredde på skiver er også valgt empirisk. Bruken av slike skiver er mer praktisk, siden de kan brukes til å endre helningsvinkelen til tappen og rullen slik at den danner en normal i forhold til planet til sylinderblokkhuset.

Installasjonen av vaskemaskinen må utføres i henhold til diagrammet vist på figuren. Spesielt hvis registerremmen glir mot motoren, bør skiven(e) installeres nærmere midten av blokken. Hvis beltet beveger seg bort fra motoren, så omvendt - nærmere kanten av blokken. Ved montering av skivene anbefales det å bruke en varmebestandig fugemasse som hindrer dem i å skli til den ene siden med eller uten belastning.