Setebelter. Historikk, festeregler, gjeldende bøter

Søknaden sin fant de i biler på midten av 50-tallet, men da fikk de ikke anerkjennelse. I dag er det sjelden noen som benekter tilstedeværelsen av sikkerhetsbelter, fordi det har blitt funnet ut hvor effektivt de redder helse og liv.

Sikkerhetsbelter ble festet i vogner fra det 20. århundre, og på 1956-tallet dukket de opp i fly. De begynte å bli serieinstallert på biler først i 1947. Pioneren var Ford, som imidlertid ikke tjente noe på dette foretaket. Dermed møtte andre amerikanske produsenter som tilbød hoftebelter mot en ekstra kostnad den nye løsningen med motvilje. Selv ettersom tiden gikk, ble ikke alle amerikanere overbevist av den svært gunstige statistikken for belter, og til i dag er bruken av dem i USA ikke obligatorisk. I Europa er ting helt annerledes. Det var her de første trepunktsbeltene ble født, som støttet hofter, mage og bryst. De ble vist i 544 under presentasjonen av Volvo PV-prototypen fra 1959, men denne modellen med trepunkts sikkerhetsbelter dukket ikke opp på veiene før i XNUMX.

Redaksjonen anbefaler: Typer hybridstasjoner

Den nye løsningen fikk stadig flere tilhengere, og på 1972-tallet hadde den en så etablert positiv oppfatning at man i enkelte land begynte å innføre obligatoriske sikkerhetsbelter ved kjøring i forsetene. I Polen kom plikten til å montere bilbelte i forsetene i 1983, og i 1991 ble det innført en bestemmelse om obligatorisk festing av sikkerhetsbelter utenfor tettsteder. I XNUMX begynte plikten til å bruke sikkerhetsbelter å gjelde i bebygde områder, og utvidet seg også til passasjerer i baksetene i nærvær av sikkerhetsbelter (det var bare nødvendig å forberede steder for å feste dem.

Se også: Suzuki Swift i vår test

Å beholde kroppen til sjåføren og passasjerene i en ulykke, spesielt i en frontkollisjon, er svært viktig for å redusere mulige skader eller redde liv. En person som sitter uten beskyttelse i forsetet kan bli drept i en frontkollisjon med en hindring med en hastighet på 30 km/t. Problemet er at en kropp som beveger seg i en slik treghetkollisjon «veier» mange ganger mer enn når den forblir ubevegelig. Når en bil treffer en fast hindring med en hastighet på 70 km / t, når en person med en kroppsvekt på 80 kg, kastet ut av setet, en masse på omtrent 2 tonn, og akselererer i tyngdeakselerasjonsfeltet. Det går bare noen tideler av et sekund, så treffer kroppen rattet og dashborddelene, faller gjennom frontruten (ved kjøring i forsetene og i midten av baksetet) eller treffer baksiden av forsetene og, etter at de går i stykker, i dashbordet (kjører på baksetene på sidene). Ved en frontkollisjon med et annet kjøretøy er det mindre g-kraft fordi bremsingen ikke er like rask (knusesoner til det andre kjøretøyet er i kraft). Men selv i dette tilfellet er g-kreftene enorme og å overleve en slik ulykke uten bilbelte er nesten et mirakel. På grunn av de enorme påkjenningene som setebelter må tåle, blir de utsatt for svært strenge sertifiseringstester. Festepunktene skal tåle en belastning på syv tonn i 0,002 sekunder, og selve beltet skal tåle en belastning på cirka ett tonn i 24 timer.

Sikkerhetsbelter, selv i sin enkleste form (trepunkt, treghet), lar deg holde passasjerenes kropper ved siden av setene. Ved en frontkollisjon opplever sjåførene enorme akselerasjoner (kan forårsake indre skader), men de «kastes» ikke ut av setene og de treffer ikke med stor kraft på bildelene. Det er viktig at sikkerhetsbelter er festet både i for- og baksetet. Hvis en baksetepassasjer ikke fester sikkerhetsbeltet, vil de i en front mot front kollisjon krasje bak i forsetet, knekke det og skade eller til og med drepe personen som sitter foran.

En forutsetning for riktig funksjon av sikkerhetsbeltene er riktig plassering. De skal ha tilstrekkelig høyde, passe tett til kroppen og ikke vri seg. Passformen til kroppen er spesielt viktig. Tilbakeslaget mellom kroppen og beltet gjør at ved en frontkollisjon vil en kropp som beveger seg fremover i høy hastighet først treffer beltene og deretter stoppe dem. Et slikt slag kan til og med forårsake brudd i ribbeina eller traumer i bukhulen. Derfor er det nå mye brukt bilbeltestrammere, som presser setebeltene mot kroppen under en ulykke. De må være raske, så de er pyroteknisk aktivert. De første beltestrammerne ble brukt av Mercedes i 1980, men de ble ikke populære før 90. Sikkerhetsbelter forbedres gradvis for å gi best mulig beskyttelse. I noen løsninger strammes de midlertidig på kroppen umiddelbart etter festing, og løsnes deretter igjen. Som et resultat er de klare for riktig spenning i tilfelle en ulykke. I nyere utvikling har setebelter i bakre seterad en slags kollisjonspute i den mest sårbare delen (thoraxområdet) for å forhindre skader forårsaket av beltene.

For nye biler oppgir ikke produsentene etter hvilket tidsintervall setebelter må skiftes. De har ubegrenset levetid, det samme gjør kollisjonsputer. I eldre biler er det annerledes, noen ganger anbefales en utskifting etter 15 år. Så det er best å finne ut, gjerne gjennom en forhandler, hvordan det ser ut med en bestemt modell. Belter krever ofte utskifting selv etter mindre kollisjoner, inkludert når spennstrammerne har sviktet. Det hender at viklingsmekanismen fungerer med stor motstand eller til og med stikker. Hvis strammerne har fungert, må remmene skiftes. Å unngå reparasjoner og bruke defekte belter utgjør en stor risiko for helse og liv.

Fin for løsnede sikkerhetsbelter

Den som ikke overholder denne plikten er ansvarlig for kjøring uten å bruke bilbelte. Boten for å kjøre bil uten å bruke bilbelte er PLN 100 og 2 straffepoeng.

Føreren skal sørge for at alle i kjøretøyet bruker bilbelte. Hvis han ikke gjør det, risikerer han en ny bot på PLN 100 og 4 straffepoeng. (§ 45 (2) (3) i lov om vegtrafikk av 20. juni 1997 (lovtidsskrift av 2005, nr. 108, punkt 908).

I en situasjon der sjåføren advarte passasjerene om å feste sikkerhetsbeltet og ikke visste at passasjerene ikke fulgte instruksjonene, vil han ikke betale bot. Da vil hver passasjer som ikke fester setebeltet få en bot på PLN 100.

Hvordan feste setebelter?

Riktig feste belter skal ligge flatt mot kroppen. Midjebeltet skal vikle rundt hoftene så lavt som mulig i forhold til magen. Bryststroppen skal gå gjennom midten av skulderen uten å skli av skulderen. For å gjøre dette må sjåføren justere det øvre festepunktet for sikkerhetsbeltet (på sidestolpen).

Hvis rytteren er tungt kledd, løs glidelåsen på jakken eller jakken og før stroppene så nærme kroppen som mulig. Etter å ha festet spennen, stram brystremmen for å eliminere slakk. Beltet fungerer jo mer effektivt, jo strammere det passer den beskyttede personen. Moderne selvspennende belter begrenser ikke bevegelsen, men kan bli for løs.

Et sikkerhetsbelte er den beste beskyttelsen for sjåføren og passasjerene i kombinasjon med en riktig justert hodestøtte og kollisjonspute. Hodestøtten beskytter nakken mot svært farlige og smertefulle skader ved en skarp tilt av hodet bakover, og puten beskytter hodet og brystet fra å treffe rattet, dashbordet eller A-stolpen; men grunnlaget for sikkerhet er godt festede sikkerhetsbelter! De vil holde alle i en trygg posisjon, selv under velt eller andre ukontrollerte bevegelser.