Reparasjon av motorsykkel bremsekalipere
Innhold
Restaurering av kalipere, tetninger, stempel, bakre og fremre bremsestenger
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sport Model Restoration Saga: Episode 25
Bremsesystemet er komplekst mellom slanger, kalipere, stempler, tetninger og et bremsesystem som krever utlufting. Klemmer er spesielt sårbare og krever enten en fullstendig oppussing eller utskifting av tetningen. I vårt tilfelle trenger de virkelig mye oppussing.
Selvfølgelig, for å berøre kalipertetningene, må nevnte bremsekalipere demonteres og åpne i to. Forutsatt at dette er mulig, selvfølgelig. At eierne av monoblokk-kalipere holder en baufil ...
Bremsecalipere foran
Det er opp til deg hvordan du vil begynne å løsne dem: monter eller knekk pluggen én gang (vanskeligere). Dette er den enkle delen, spesielt siden jeg ikke trenger et verkstedstativ for å gjøre dette! Så jeg tar med Tokico-geitene hjem. Etter full halvering fjerner jeg stemplene, som jeg trekker fra innsiden for ikke å skade deres polerte overflate. Det er holdbart, men likevel og fremfor alt stempelet, det er ikke gitt: du må telle fra 10 til 30 euro (per enhet!) Avhengig av modell. Så vi går dit med pinsett, bokstavelig talt og billedlig talt.
På Kawasaki 636 leveres ikke alle stempler like, noe som bekrefter relevansen av å bytte ut pakningene. Derfor er jeg enda mer villig til å fjerne utslitte ledd. Det er to av dem per stempel.
En for forsegling, en spinner, den andre for beskyttelse, fungerer som støvdeksel / skraper. Han renser stempelet før han går inn i huset sitt. Hvert ledd blør. De er lette å skille: de har ikke samme tykkelse. De kan imidlertid omnummereres. Derfor kreves oppmerksomhet.
Så overfører jeg kroppen fra caliperen til renseren bremserselv om eksteriøret ærlig talt er bra innvendig. Jeg demonterer lufteskruen og sjekker tilstanden til tetningen og selve skruen. Tilsynelatende er alt i orden. Etter å ha fullført dette trinnet, bytter jeg ut tetningene og dekker dem deretter med smøremiddelet som følger med (noen suger dem i bremsevæske før montering, jeg trenger ikke å gjøre dette) før jeg setter sammen stemplene. De er alle i god stand og trenger heller ikke byttes. Nå glir alt perfekt og veldig forsiktig og jevnt. Det lover!
Jeg benytter anledningen til å bytte avstandsstykker. Siden akselen ikke var veldig formet (korrodert og kraftig oksidert), bestilte jeg to på mitt siste besøk til Accessoirement, mens jeg returnerte de gamle med silisiumstrimler, for sikkerhets skyld. Så jeg har alt jeg trenger.
Bremsecalipere bak
Denne operasjonen gjøres på de fremre bremsekaliprene, jeg gjør det samme for den bakre caliperen. Hvis den kun har ett stempel, er prinsippet identisk. På den annen side er det noen variasjoner og ulike deler. Faktisk glir kaliperen langs midten av støtten og gir den beste bremseytelsen. Dermed er det to aksler, som i seg selv er beskyttet av belg og festet til platen. Jeg skal demontere hele greia.
Etter rengjøring innser jeg at bremsevæsken er mørk i fargen: den er i dårlig stand.
Slangen kobles fra, jeg setter kaliperen tilbake på operasjonsbordet etter å ha lagt den i vannet og renset den. Det er alltid hyggeligere!
I motsetning til de fremre kaliprene, trenger den ikke å åpnes: den er i ett stykke. Demontering er derimot vanskeligere (uten å være komplisert) i den forstand at flere deler er spredt: støtte, belg, pakningsfjær, pakningsholdestang og deres tapp, og pakninger. Dette etterfølges av stempelet og dets innvendige trykkpute, for ikke å nevne de to tetningene: støvhetten med to leppe og selve tetningen.
Mellomleggsstangen er i dårlig stand, men den kan repareres takket være poleringshjulet, mitt magiske verktøy par excellence.
Pakningene er lite slitte og ser fine ut, noe som er et godt poeng. Du trenger ikke å endre dem. Det samme gjelder akselbelgen. Originalen er også tykkere og gir mer fjær enn erstatningen, og derfor foretrekker jeg den fremfor reparasjonssettet.
Hvis putefjæren ikke er synlig på noen måte, drar jeg i den og gjenoppretter glansen før jeg fortsetter med å fjerne stempelet.
Det koster litt krefter og avslører bunnen av bollen med mye skitt. Derfor er demontering nyttig. Så mye bedre. Jeg rydder opp alt, bygger om tetningssetene og får stigbøylene som nye. Det gjenstår bare å gå tilbake til alt dette!
Stempelet, selv når det er rengjort, er vattert og er ikke lenger så glatt som det burde være: utstikkende metallspon. Dette kan skade leddene. Jeg bestemte meg for å polere overflaten for å jevne ut eventuelle ruheter før jeg satte den sammen igjen.
Oppdraget med kornsandpapir 1000+ såpevann er fullført, det har fått tilbake utseendet og babyhuden.
Jeg setter stempeltetningene inn i huset og smører før jeg setter stempelet på plass igjen. Den motstår voldsomt og jakter på luft, noe som er et tegn på en god sel. Jeg renser glideakslene på lagrene og sjekker utseende og slitasje. Jeg smører dem og returnerer en av belgen (den som er klemt fast i huset før jeg fester støtten).
Pakningene settes selvfølgelig inn igjen og settes i bruk ved hjelp av et stempel hvorfra den kun overstiger ca. 2 mm. Aksen til putene er feilfri. Alt er bra. Jeg har et smil for å få oppgaven gjort og uten feil eller overraskelse.
Den fullstendige oppussingen tok meg fortsatt nesten 2 timer. Resultat? Aromum som ny! Alt du trenger å gjøre er å ta den opp og dytte. Vær forsiktig med å skyve stempelet tilbake på skiven etter at du har pumpet skikkelig. Det samme gjelder frontbremsen: det ville være synd å være i veggen for ikke å tenke på å teste styrke i nærvær ...
Husk meg
- Utskifting av kalipertetningene betyr å gjenopprette all stoppkraft og all original kraft.
- Vær forsiktig så du ikke skader overflaten på stemplene når du prøver å trekke dem ut av huset.
Ikke å gjøre
- For mye stappet inn i stemplene før de demonteres! Hvis de er motvillige til å komme ut, må vi finne en måte å presse dem tilbake på. Det er ikke alltid lett.
- Stram pakningene for stramt, skyv stemplene vekk hvis de ikke er på skiven.
instrumenter:
- Nøkkel for stikkontakt og stikkontakt 6 hule paneler
