Renault 4. Historisk fransk varebil

4. oktober 1961 ble Casa della Losanga presentert på bilutstillingen i Paris. Renault 4, en av bilene som ville vært en av verdens bestselgere etter Beetle og Ford T. La R4 født av vilje Pierre Dreyfus for å motvirke suksessen til 2CV Citroen og erstatte 4CV (nå på listen i ti år og er ikke lenger i takt med tiden), men utdatert Dofinuaz (stasjonsvogn versjon Juvaquatre før krigen). Forskning på prosjekt 112 begynte i 1956. 

R4 krav

Kort sagt, den nye lille Renault skulle være en liten bil, en bil for damene, praktisk varebil for lasting og lossing av varer så vel som i fritiden.

Særtrekk ved modellen: etasje hvorpå karosseriet enkelt kunne endres, gjøre sedanen om til et nyttekjøretøy, ogall-ahead mekanisk arkitektur, som gjorde det mulig å forlate store ledige plasser i kabinen og i bagasjerommet.

I tillegg, blant begrensningene for designere: sluttprisen må ikke overstige 350 tusen franc, enkelt vedlikehold og pålitelighet under alle klimatiske forhold.

Derfor har franske ingeniører valgt å minimere kostnadene. veldig spartansk interiør, FRA nedfellbar benk gjorde bilen om til en varebil. Det bakre lasterommet var tilgjengelig gjennom et bredt "Bakdør". 

spesifikasjoner 

La skyvekraften til den første R4 var fremover, den første i Losanga som alltid har hatt bakkoblingsmodeller på listen, mens 4-sylindret motor og girkasse de ble hentet direkte fra 4CV og Dauphine. Dette valget ble diktert av behovet for å begrense produksjonskostnadene, selv om det virket utdatert.

Furgonetta R4, fungerende versjon

Den første Renault 4 på Paris Motor Show i 1961 ble presentert kl tre kraft- og finishalternativer, men et kommersielt alternativ han kommer om noen måneder.

La R4 varebil, klassifisert som type R 2102, tilbød en nyttelast på 300 kg og egenskaper identiske med bilen, men med bredere dekk. En teller ringte Sjiraff, over bakdøren.

Restyling og utvikling av varebilversjonen

I 1966 fant den første restylingen sted: modell type R 2105 brakte som medgift en økning i nyttelasten, som oversteg 350 kg, modellutvalget av varebiler ble fylt opp med en modell med en kapasitet på 5 hk, type R 2106.

I 71 dukket det opp en ny versjon med en 845 cc-motor. hevet plasttak og bæreevne opptil 400 kg. I '75 ble det lagt til 8 centimeter i lengde og nyttelasten ble økt til 440 kg avhengig av versjonen "lang varebil" eller "lang pause".

I sidevinduer de innglassede varebilene ble glidende i 1978, da en av dem også ble lansert. pickup versjon... 1982: R4 varebiler kan bygges om til GPL og 782cc-motoren ga plass til en av 845-ene. 

Slutt på myten

Renault 4 ble produsert ikke bare i Frankrike, slik designen ble tenkt som verdens bil altså et kjøretøy som skulle kolonisere hele verden. Totalt var de det 27 land hvor R4 ble produsertSå mange at seks av ti ble solgt til utlandet og fem av ti ble bygget i utlandet.

Dekretet om slutten av Renault 4 var ikrafttredelsen Euro 1 standard (1993), var det allerede upraktisk å gjøre betydelige endringer, for eksempel elektronisk injeksjon og en katalysator: i slutten av desember 1992 rullet den siste prøven av samlebåndene.