Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime har vært kontroversielt siden oppstarten. Den uvanlige kroppsformen, som er en blanding av en coupe og en high-end sedan og senere ble grunnlaget for Vel Satis og den nye Méganes kurver, hevet mye støv.
Når jeg tenker på det, er jeg ikke helt sikker på hvem denne maskinen er for. Familier? Du vil sannsynligvis tenke på nye Espace, som er mye mer romslig og komfortabel. Sist, men ikke minst, har Avantime en ulempe – en enorm (og tung) dør som åpnes veldig smalt, så jeg lar ingen klatre opp i baksetene med barn. Og dette til tross for at det er god plass i baksetene!
Ok, dette er ikke det beste alternativet for en familieferie. Kanskje for dynamiske personligheter, for hvem den nye to-liters turbomotoren oppfrisker sinnet og kroppen? Jeg vil ikke si. Da ville jeg tenkt på Clio på 172 hestekrefter, den sportslige Mégane Coupé, eller den eksotiske og uhyrlig brede Clio V6 som ikke har så mye plass, men som er ekte adrenalingeneratorer. Så det er bare de som ønsker å skille seg ut fra det midterste grå (design), men de har nok penger til å komme med en T-merket bilillustrasjon til en verdi av omtrent åtte millioner tolar. Arkitekter, skulptører og malere, vennligst logg inn!
Derfor er den nevnte to-liters firesylindrede motoren, som ved full gass knapt høres med den gjenkjennelige sssssssssssss, ikke for dynamiske drivere. Hvis motoren nesten ikke er klar over det såkalte turbohullet, når motorens respons på kommandoer fra gasspedalen forsinkes med et splitsekund og får bilen til å sprette, reagerer fremdeles ikke Avantime og gir ikke glede i dynamisk kjøring. Dermed betyr bokstaven T ved siden av navnet ikke at du vil være raskere enn alle i svingene, men bare hjelpe til med å ta forbi og gå oppoverbakke. I gjennomsnitt brukte vi 13 liter blyfri bensin per 100 kilometer.
Men gang på gang fant jeg ut at den (kraftigere) 6-liters motoren definitivt passet til denne bilen. VXNUMX-motoren er mye mer galant, gentlemanly om du vil, så den er mer egnet for sensitive sjåfører. Men disse tullerne i akselerasjon, jeg foretrekker, si, Megan og - politiet og tekniske inspektører, du bør ikke lese dette - starte det litt mer. Tuning i Slovenia er også kjent! Selv den sekstrinns manuelle girkassen som finnes på alle versjoner av Avantima er rask og komfortabel nok til ikke å motstå førerens raske bevegelser i det hele tatt. Men mer enn skiftehastighet, vil du sette pris på girforhold som er nesten perfekt tilpasset den nevnte XNUMX-liters turboen.
Avantima bør beundres på to måter: ved å observere det ytre og ved å føle det indre rommet. Med rikelig med utstyr, for eksempel seks kollisjonsputer, en førsteklasses radio med seks høyttalere (og fjernkontroll!), to takvinduer osv., er komforten på et nivå du vil føle deg høyrehendt. Selv generasjonen av datamaskiner som nå lager penger til en ny bil, vil være fornøyd med mangfoldet av elektrisk drevne hjelpemidler. Det er ingenting vakrere enn å vente foran et rødt lyskryss mens du trykker på en knapp for å "åpne" taket og tilpasse deg de første solstrålene! Luken koster pengene ved lavere turtall (les: i byen).
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.630,78 € |
| Test modellkostnad: | 34.387,83 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 202 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,2l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - tverrgående frontmontert - boring og slag 82,7 × 93,0 mm - slagvolum 1998 cm3 - kompresjon 9,5:1 - maksimal effekt 120 kW (163 hk .) ved 5000 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 2000 o/min - veivaksel i 5 lagre - 2 kamaksler i hodet (registerreim) - 4 ventiler per sylinder - elektronisk flerpunktsinnsprøytning og elektronisk tenning - eksos turbin superlader - væskekjøling 7,8 l - motorolje 5,5 l - justerbar katalysator |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 6-trinns manuell girkasse - girforhold I. 3,910 2,100; II. 1,480 timer; III. 1,110 timer; IV. 0,890 timer; V, 0,750; VI. 1,740; bak 4,190 – differensial 225 – dekk 55/16 R XNUMX V |
| kapasitet: | toppfart 202 km/t - akselerasjon 0-100 km/t 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (blyfri bensin, barneskole 95) |
| Transport og suspensjon: | 3 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkelt fjæring foran, fjærbein, doble bærearmer, stabilisator - bakakselaksel, langsgående føringer, Panhard stang, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - tokretsbremser, skive foran ( tvungen kjøling), bakhjul, servostyring, ABS, EBD - tannstangstyring, servostyring |
| Masse: | tomt kjøretøy 1716 kg - tillatt totalvekt 2220 kg - tillatt tilhengervekt med brems 2000 kg, uten brems 750 kg - tillatt taklast 80 kg |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4642 mm - bredde 1826 mm - høyde 1627 mm - akselavstand 2702 mm - spor foran 1548 mm - bak 1558 mm - kjøreradius 11,7 m |
| Indre dimensjoner: | lengde 1690 mm - bredde 1480/1440 mm - høyde 910-980 / 900-920 mm - langsgående 890-1060 / 860-650 mm - drivstofftank 80 l |
| Eske: | (normal) 170-900 l |
Våre målinger
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Kjørelengde: 1310 km, Dekk: Michelin Pilot Primacy | |
| Akselerasjon 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 1000 meter fra byen: | 31,6 år ( 164 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 10,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,1 (V.) s |
| Topphastighet: | 202 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,7l / 100km |
| testforbruk: | 13,3 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 69,8m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,2m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 56dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 62dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 67dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Testfeil: | Den glidende ryggstøtten mellom forsetene beveget seg fremover for hver bremsing. |
оценка
La oss være klare, jeg kan kalle dette et kunstverk på fire hjul. Sjåføren vil føle seg i et butikkvindu av åpen beundring (eller avsky) for forbipasserende. To-liters turbomotoren er kraftig nok, men jeg anbefaler likevel treliters V6. Ikke bare på grunn av den større kraften, men også på grunn av det større motet i drift.
Vi roser og bebreider
motor
6-trinns girkasse
god plass i baksetene
store og tunge dører
den midtre lukkede skuffen klemmer deg hvis du ikke fjerner hånden raskt
drivstofforbruk
