Renault Captur - En guide til det lille crossover-markedet, del 6

Opp til trippelkunst – slik kan Renaults forsøk på å fange pseudo-off-road-segmentet kort beskrives. Det første forsøket fant sted i 2000 da Scenic RX4 debuterte. Selv om konseptet med en minivan kledd i offroad-antrekk og utstyrt med en 4x4-drift var interessant, var kjøperne som medisin. Renault prøvde seg for andre gang ved å introdusere Koleos for verden. I motsetning til den litt redesignede RX2006, var den nye modellen allerede en tradisjonell fullverdig SUV, men spilte (og spiller fortsatt) rollen som statist i markedet. I år er det tid for test nummer 4.

Denne gangen bestemte franskmennene seg for å gjøre leksene sine, sjekke årsakene til nederlaget deres så langt og årsakene til suksessen til konkurrentene, og samtidig justere konseptet med nyheten med de siste trendene innen terrengbiler. industri. klasse. Og slik ble det skapt Renault Capturmed et attraktivt utseende, for det første et kompromiss mellom dimensjonene til karosseriet og det praktiske til hytta, for det andre, for det tredje, fraværet av nesten ingen andres 4 × 4-stasjon, og for det fjerde en akseptabel kjøpesum. Bygget på en plattform kjent fra Clio eller Nissan Juke, ble bilen første gang vist på Genève-messen i mars og kom i salg rett etter premieren.

Stylingmessig er Captur en utvikling av prototypen med samme navn som debuterte i 2011. Produksjonsmodellen er tegnet så dristig at ... i seg selv ser den ut som en studiobil. Med en lengde på 4122 mm, en bredde på 1778 mm og en høyde på 1566 mm, har de franske designerne klart å fokusere mye stilistisk avantgarde, takket være at kroppen tiltrekker seg øyne fra alle sider som en magnet. Ikke bare er den moderne og elegant, men – som det sømmer seg en crossover – kan den avtvinge respekt.

Motorer - hva kan vi finne under panseret?

Grunnmotoren som brukes i subkompakten Renault har flere fordeler med nedbemanning - den har et slagvolum på bare 0,9 liter og 3 sylindre, men takket være en turbolader utvikler den 90 hk. (ved 5250 rpm) og 135 Nm (ved 2500 rpm). ). For en bil som veier 1101 kg ser disse verdiene ut til å være utilstrekkelige, men for daglig kjøring rundt i byen burde de være nok. På banen kan du imidlertid kjenne akselerasjonen til «hundrevis» på 12,9 sekunder, en toppfart på 171 km/t og en manuell girkasse uten 6. gir. Det gjennomsnittlige drivstofforbruket til bensinmotoren ble satt av produsenten til beskjedne 4,9 liter.

Tørsten etter bedre ytelse Renault Captur han skyver på enda en liten, men intens drivkraft. Den turboladede 1.2 TCe-motoren yter 120 hk. ved 4900 o/min og 190 Nm ved 2000 o/min og må klare en bil på 1180 kg. Og den ville nok gått veldig bra hvis det ikke var for den eneste 6-trinns automaten som tilbys med denne motoren. Driftshastigheten er ikke den sterkeste siden, så akselerasjon fra 0-100 km/t er hele 10,9 sekunder (maksimal hastighet er 192 km/t). Når det gjelder drivstofforbruk, stemmer dessverre ikke Renaults lovede 5,4 l/100 km.

Det tredje alternativet for Captura-motoren er en 1,5-liters 8-ventils dieselmotor med dCi-merke. Sammen med en 5-trinns manuell girkasse yter denne motoren 90 hk på en fransk crossover. (ved 4000 rpm) og 220 Nm (ved 1750 rpm). Dette er nok til å akselerere den 1170 kilo tunge bilen til "hundrevis" på 13,1 sekunder, og slutte å akselerere rundt 171 km/t. Dette er ikke spesielt fristende resultater, men fleksibiliteten til motoren er ikke å klage på, og dieselforbruket er svært lavt - de katalogiserte 3,6 literne kan være vanskelige å få tak i, men vi dukker fortsatt sjelden opp på bensinstasjoner . .

Utstyr – hva får vi i serien og hva må vi betale ekstra for?

Utvalget av utstyrsalternativer for Renault pseudo-alterrengkjøretøy inkluderer tre alternativer. Den billigste av dem heter Life, den finnes i to versjoner av 90 hk motoren. speil, cruisekontroll, kjørecomputer, miljøvennlig girkasse, reparasjonssett, kjørelys og 16-tommers stålhjul.

En ubehagelig overraskelse vil møte de som er i standardmodellen Renault Captur forvent et lydanlegg eller klimaanlegg. Den første, inkludert 4 høyttalere, en CD-spiller, USB- og AUX-porter, et Bluetooth-system og en innebygd skjerm, kostet PLN 1000. For et manuelt "klimaanlegg" må du betale PLN 2000. Andre tilgjengelige alternativer i Life inkluderer ikke-metallisk maling fra et spesielt fargevalg (PLN 850), metallisk maling (PLN 1900), tåkelys (PLN 500), alarminstallasjon (PLN 300) og et midlertidig reservedekk (PLN 310). ).

Går vi videre til listen over varer som er tilgjengelige i den andre dekorspesifikasjonen, får vi vite at det er den eneste pynten vi får kroppsfargede speilkapper og utvendige dørhåndtak, samt noen få utvendige deler i krom. Med Zen-versjonen (som tilbys med alle motorer) trenger vi ikke lenger å betale ekstra for en grunnleggende lydpakke, manuelt klimaanlegg og tåkelys, og vi får også en MEDIA NAV multimediapakke med 7-tommers berøringsskjerm og GPS-navigasjon. , Renault håndfri kart, skinnratt, vendbart bagasjeromsgulv, ryggesensorer og 16-tommers lettmetallfelger.

Listen over tilleggsutstyr av Zen-varianten er veldig rik. I tillegg til to lakkalternativer, en alarminstallasjon og en innkjørsel, som også er tilgjengelig i Life, har vi elektriske sammenleggbare speil (for PLN 500), (PLN 2000), et utvidet kart over Europa (for PLN 430). 500), avtagbart trekk (PLN 300), tonede bakruter (PLN 16), 300" sorte lettmetallfelger (PLN 17), 1800" sorte, oransje eller elfenbensmetallfelger (PLN 2100), spesiell metalllakk (PLN 1000) eller tofarget kroppsfarge (PLN).

Det siste utstyret han har på lager Renault Captur, det er Intense (tilgjengelig med alle tre stasjonene). I motsetning til Zen tilbyr den avtagbart trekk og tofarget karosseri uten ekstra kostnad, pluss automatisk klimaanlegg, en indikator som viser om du kjører økonomisk, skumrings- og regnsensorer, en kurvelysfunksjon og 17-tommers aluminiumsfelger som standard. design.

Listen over tilbehør til Intens-varianten overlapper med det som er tilgjengelig hos Life - og her kan kjøperen bestille en av tre spesiallakker, en alarminstallasjon, et midlertidig reservedekk, samt elektriske sammenleggbare speil, en utvidet versjon av det europeiske kartet og spesielle 17-tommers hjul (det siste av tilbehøret koster ikke 1800, men 300 zł). I tillegg tilbyr Intens oppvarmede seter for PLN 1000, et ryggekamera for PLN 500, og en R-LINK multimediapakke for PLN 2200. Sistnevnte inkluderer en radio, et surround-lydsystem signert av Arkamys, USB- og AUX-innganger, et Bluetooth-system, TomTom-navigasjon, en 7-tommers berøringsskjerm, tilgang til nettjenester og - etter ytterligere PLN 600 - muligheten til å bruke interaktive tjenester. .

Når du beskriver utstyret til den franske crossoveren, ville det være synd å ikke nevne muligheten for å tilpasse den og bestille ekstra tilbehør. Enkeltpersoner kan skreddersy eksteriøret og interiøret til Captura til sin egen personlige smak, og gir utvalgte eksteriør- og interiørelementer nøye utvalgte farger og mønstre.

Priser, garanti, kollisjonstestresultater

– 0.9 TCe / 90 км, 5MT – 53.900 58.900 злотых за версию Life, 63.900 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.2 TCe / 120 км, EDC – 67.400 72.400 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens;

– 1.5 dCi / 90 км, 5MT – 61.650 66.650 злотых за версию Life, 71.650 злотых за версию Zen, злотых за версию Intens.

Garantibeskyttelse Renault Captur Mekaniske deler er garantert i 2 år og perforeringer i 12 år. Renault har vært kjent for å lage trygge biler i årevis, så Capturas 5-stjerners EuroNCAP kollisjonstestscore burde ikke komme som noen overraskelse – mer spesifikt fikk bilen 88 % for beskyttelse av voksne, 79 % for beskyttelse av barn, 61 % for fotgjengersikkerhet og 81 % for førerassistentsystemer.

Sammendrag - hvilken versjon bør jeg bruke?

Når du skal bestemme deg for bensinversjonen av Renaults «SUV», trenger du ikke tenke lenge på å velge motor. Hvis vi kjører nesten utelukkende i byen, bør vi strekke oss etter 0.9 TCe-motoren - i den urbane jungelen viser den seg å være ganske frisk, brenner ikke overflødig drivstoff, og lar deg også spare litt ved kjøp. . Går vi ofte på tur, må vi dessverre velge 1.2 TCe-alternativet – dessverre, for i kombinasjon med den eneste automatgirkassen som er tilgjengelig, garanterer motoren kun anstendig ytelse og bruker samtidig mye bensin.

For de som setter drivstofforbruket i første rekke anbefaler vi absolutt den tredje motoren – en 1,5-liters diesel. Denne motoren er ikke bare veldig økonomisk, men også smidig og - for rolige sjåfører - ganske dynamisk. I motsetning til dagens høystress-"bensinmotorer" er diesel en utprøvd design som lenge har vært brukt ikke bare i Renault.

Som vanligvis er tilfellet, er det rimeligste alternativet blant giralternativene det som er midt i pakken. Zen-versjonen – fordi vi snakker om den – er tilgjengelig med alle motorer, standarden dekker nesten alt den gjennomsnittlige bilbruker trenger, og lar deg benytte deg av et stort tilbud av tilbehør om nødvendig. Toppversjonen av Intens bør imidlertid ikke slettes - den er virkelig flere tusen zloty dyrere enn Zen, men bare i den Renault Captur byr på mange fine ekstrautstyr, blant annet et automatisk "klimaanlegg" som standard.