Renault Clio RS: høye forventninger - Sportscars
SPORTKOMPAKTER til den franske produsenten har alltid vært en del av livet mitt. Først var det en hvit Renault 5 Turbo 2, som jeg alltid drev som barn da jeg jobbet på verkstedet, 5 Turbo Raider, som foreldrene mine kjøpte i 1990, min første utenlandsreise for debut av den første bilen. Clio Williams på Korsika og mange Clio RS som jeg drev kinn til kinn i årevis. Og i hele denne tiden var det ikke en ren Renault hot hatch som sviktet meg.
I de senere år RenaultSport bygget et solid rykte i kompaktkameraindustrien. Den lille Twingo 133 er eksemplarisk og morsom, og Mégane 265 Trophy er en Ring-vinner, men for meg gjengir Clio 200, som er liten, men ikke for stor, best magien til RS-merket. Vill, ekkel og kompromissløs, han får deg til å jobbe hardt for å få frem det beste, men så tjener han deg store belønninger. Det er derfor den regnes som den beste analoge hot hatch blant moderne biler. Med et slikt rykte for å ikke forråde, ville hans arvinger leve for å se det?
Alt dette forklarer blandingen av spenning og angst som vi venter på fjerde generasjon av Clio. Spenning fordi nye Clio 200 Turbo lover opptreden de er større og lettere tilgjengelige og bør også være mer komfortable å bruke uten å ofre glede. Angst, fordi han ved å gjøre det, beveger seg bort fra fortidens store Clea og erstatter motor stemningsfull, sulten og grådig etter turtall og manuell girkasse med turbo mindre og dobbel clutch åre.
Vi kjørte helt til Granada, Sør -Spania, for debuten til nye Clio. Først skal vi kjøre standard Clio med Sportsramme på veien, og så tar vi med en mer aggressiv versjon med Koppramme på motorveien, langs 50 km av Gaudix -motorveien. Været er ikke det beste, om ikke suger, men utsikten over parkeringsplassen full av knallrøde Clios løfter umiddelbart humøret.
Da jeg først så den nye Clio på et bilde, visste jeg ikke hva jeg skulle synes om stilen, og selv nå som jeg har den foran øynene, kan jeg ikke bestemme meg. Den er større og kraftigere enn den forrige versjonen - du kan se med en gang - og utvalget domineres av ekstra store frontlykter og en gigantisk Renault-logo på panseret, men den vil garantert fange oppmerksomheten din, og du vil aldri slutte å se på den . Han skjuler godt at dette er en fem dører men så imponerende som stilen er, er det veldig langt fra det vi er vant til.
Også "cockpit det er imponerende. Røde plastinnlegg og synlige sømmer steder skape et snev av farger og en hyggelig kontrast med svart interiør... Det gir umiddelbart inntrykk av et bedre interiør enn den gamle Clio, på høyden av Mégane, motstandsdyktig og immun mot knirk og vibrasjoner som vanligvis rammer kompakte sportsbiler med spesielt hard tuning. I tillegg til kvalitet, er interiøret også komfortabelt og godt utstyrt, noe som bekrefter at den nye serien gjenoppretter balansen mellom nytelse og livlighet.
I tradisjonen til Renault, ключ er cube ha i lommen eller hanskerommet på dashbordet. For å slå på Clio, ta den med deg og slå på starteren. På 200 hk og 240 Nm, er ytelsen ikke veldig forskjellig fra den forrige versjonen. Modusen har endret seg i hvilken makt og denne et par sluppet løs: tredje generasjon produserte 200 hk. ved 7.100-1.100 o / min, mens etterfølgeren kom til nivå 2 o / min tidligere, noe som ble mye mer praktisk. Men det som er mest slående er dreiemomentet: den gamle 5.400-liters naturlig aspirerte motoren krevde 215 o / min for å nå 1.6 Nm, mens den nye 1.750 turboen bare krevde 240, og 3.750 Nm forble uendret i ytterligere 1.000 o / min. Reduserte bare i sistnevnte. 6.500. nær den røde linjen som ligger i XNUMX m høyde over havet.
Den mest sjenerøse leveransen av et par får øyeblikkelig øye når vi forlater Granada flyplass på jakt etter en vakker fjellvei. L 'EDC (som står for Efficient Dual Clutch) med paddle shifters bak rattet er enkel å bruke: bare sett inn D og trykk på gasspedalen for å begynne å kjøre. Det er flere og mer tøffe moduser å velge mellom, men foreløpig vil jeg forstå hvordan Clio RS presterer ved lave hastigheter over støt og støt. Under disse forholdene er den nye Clio fantastisk: ikke bare Fart den er glatt og motoren er lydig, men suspensjoner (som i denne versjonen er Sport, ikke Cup) myk nok til å absorbere de alvorligste støtene. Totalt sett er turen trimmet og voksen, og sammenlignet med forgjengerne er denne RS et klart steg opp mht. komfort.
Veien vi valgte for å teste Clio blir raskere og mer åpen, preget av mer utfordrende partier. På dette stadiet er forskjellene med den forrige modellen åpenbare, ikke bare fordi det nå er "RS -stasjon"Det lar deg velge mellom tre forskjellige moduser (Vanlig start, sport e løp) for å tilpasse kjøretøyets oppførsel til veien eller stemningen. Motorsvar, girkassehastighet, stabiliserings- og trekkontrollintervensjonsnivåer og assistanse styring de samsvarer alle med den valgte modaliteten. Inntil nylig var dette forbeholdt biler som Ferrari F430, så det faktum at vi i dag finner den på en 23.000 XNUMX € sports kompaktbil er et bevis på hvor mye denne teknologien endrer kjøreopplevelsen på alle nivåer i samfunnet. Du vil like det eller ikke, avhengig av om du er en purist eller en teknisk geek. I sannhet tror jeg at hver av oss er begge, selv om jeg personlig foretrekker biler som kan gjøre én oppgave godt, i stedet for å love å være mange biler i én takket være magien i systemet. Som RS Drive.
Når du bytter fra normal til sport, mottas imidlertid den største avkastningen. Motoren er mer avgjørende, skifter raskere, og styringen er litt mer slagkraftig. Når det gjelder tilbakemeldinger og kommunikasjon, er Clios styring litt filtrert, men svarene er naturlige og progressive og tvinger deg aldri til å kutte innspill. På de vanskeligste veiene er forhjulene (som er sirkler av 18) formidle mye grepsinformasjon, slik at du kan bytte med fasthet og tillit, noe som indikerer det ramme dette er kult. På de råeste overflatene suspensjoner de ser enda bedre ut enn de forrige og har alt under kontroll takket være tillegg av en sekundær trykkventil inne i hovedventilen. Dette systemet, kalt hydraulisk komprimeringskontroll, fungerer sammen med tradisjonelle polyuretan -grensebrytere for bedre støtdemping. En ren og effektiv løsning.
Ultra-lavt til middels dreiemoment trekker det ut av hjørnene umiddelbart, og EDC-bryteren er raskere og rykkete enn en manuell bryter. Med jevnt girskifte kan du fokusere fullt ut på svingbanen og finne riktig tempo. I elektronisk differensial RS Diff RenaultSport gir utmerket trekkraft ved å overvåke forskjellen i rotasjonshastigheten til forhjulene og sammenligne det med hastigheten på bakhjulene. Den er i stand til å motvirke understyring og hjulspinn med mikrobremser på forhjulet som er i ferd med å miste trekkraft. RS Diff er veldig usynlig og aktiveres foran trekkraftkontrollsystemet, og unngår dermed straffeforstyrrelserESCsom tydelig reduserer overføring av dreiemoment for å gjenopprette trekkraft og stabilitet.
Dette fungerer veldig bra, til det punktet hvor du er overbevist om at du er trumf-roret, og med rette: hensikten med disse systemene er å gripe inn effektivt, men med en slik diskresjon at du ikke en gang legger merke til det. Selvfølgelig er det tider når dette ikke er nok og du må stole på en mer aggressiv ESC, men dette skjer sjelden. I tillegg, takket være disse systemene, er Clio RS Turbo veldig rask og skarp. Den er mer behagelig å kjøre enn den gamle versjonen, ytelsen er lettere å betjene selv i lang tid. Gitt RenaultSports mål vil jeg si at Clio traff blink, men du kan ikke unngå å føle deg nostalgisk for den gamle versjonens voldsomhet og turtørst. Den vanlige historien: vi er aldri fornøyd med det vi har.
MORGEN ETTER VI SLIPPER Clio på sporet. Vi fikk ikke sjansen til å kjøre denne versjonen av cupen på veien, men hvordan kan du klage når du har en gul Clio og et kronglete spor til disposisjon?
Vanskelig å sesenket finish med 3 mm, men stivheten økte med 15 prosent, og stå jo raskere føler de seg. Og hvordan. De gjør bilen mer responsiv og fronten skarpere. Med RS Drive Mode løp ESC er deaktivert, og jeg merker dette når jeg på et visst tidspunkt tar en stor risiko, og går dårlig inn i en høyresving nedoverbakke. Med kalde dekk, feil bane og å stenge gassen for fort risikerer jeg å kjøre i sving mens jeg spinner, men når jeg åpner gassen, får dekkene - hvem vet hvordan - tilbake veigrepet, og sparer meg fra å kjøre på grus utenfor bakken. . Dette appell rikelig er en overraskelse: på veien var sportsmodusen jevn og lett og hadde ikke en tendens til konstant å svinge opp sidelengs. Men med god plass og vått fortau ser det ut til at RS er i ferd med å våkne. I bremsene de er kraftige, progressive og utrolig fadebestandige. Med en rød linje ved 6.500 o / min, er motoren mindre bekymret, og til tross for dreiemomentet skyter den øyeblikkelig ut av hjørnene. Visst, denne nye motoren lar RS oppføre seg bedre enn forgjengeren, men den pumper ut mindre adrenalin enn den gamle 2-literen. Som motoren er girkassen like effektiv og rask (med skift på mindre enn 150 millisekunder i løpsmodus), men mindre morsom enn den gamle og urolige manualen.
Jeg må innrømme at i går overbeviste ikke den nye Clio meg helt. Men nå som jeg har prøvd det på en bane og blitt bedre kjent med ham, begynner jeg virkelig å like ham. Den har karakteren og innstillingen til et RenaultSports-chassis som den tilfører en viss sofistikering som ikke ser ut til å påvirke dynamikken. Men noe mangler, en del av den forbindelsen mellom deg og bilen, det engasjementet som kommer av å koordinere hender, øyne og føtter for å få frem det beste i bilen. Dette er en kritikk som høres mer og mer i disse dager, og jeg synes det er fornuftig. Hvis for deg, som for meg, kjøring er en kunst, mister biler som gjør denne ferdigheten tilegnet og finpusset av tid og krefter til en rent mekanisk handling, noe, blir flate og sjelløse.
Opplevelsen bak rattet på en Clio Renault Sport Turbo har imidlertid en viss dybde. Det er utrolig hvordan motoren og drivverket endres dramatisk avhengig av hvilken modus du velger, øker innsatsen og transformerer Clio fullstendig. Det er ingen tvil om at denne RenaultSport ble designet og tatt vare på av de som elsker å kjøre, men stilen har endret seg, den har blitt mer praktisk og mindre ekstrem (og kanskje enda mindre attraktiv) i et forsøk på å glede selv de som alltid er hans. ansett for hardcore og kompromissløs. Dette betyr ikke at dette er en dårlig bil, men dette er ikke lenger den beste bilen, i hvert fall for EVO.
Med tanke på at fjerde generasjon Clio RS følger en annen oppskrift med helt nye ingredienser, er smaken på retten som RenaultSport har servert oss veldig kjent. Trenger bare litt mer pepper. Og når du kjenner RenaultSport, kan du sverge på at den kommer. Renault -sjef Carlos Tavares sa at strategien med å utvide standard RS -modeller vil gi RenaultSport friheten til å skape mer ekstreme alternativer for flere entusiaster. Bare tiden vil vise om han mener at andre biler kommer, for eksempel R26.R ...
På dette tidspunktet vet vi med sikkerhet at nye Clio RS utvilsomt er raskere, bedre og lettere å håndtere i den sportslige versjonen, og med det valgfrie Cup -chassiset er den virkelig energisk på banen. Men vi må også teste cupen på veien for å virkelig forstå hvordan den ser ut og sammenligne den med nye Fiesta ST og Peugeot 208 GTI for å se om og hvordan den passer inn i kategorien hot hatch. Flere purister vil sparke nesen foran padlene og en mer føyelig motor med motor, men fra det vi har sett i dag, trengs det noe helt spesielt for å overgå Clio.
